在新能源赛道，国产汽车终于挺起腰杆。
铅笔道作者丨惜文
昨天，新能源汽车赛道炸出一个新闻，具有里程碑意义。
大众集团发布公告，宣布与2家国内车企合作：小鹏汽车与上汽。尤其是前者，在行业引起较大反响。
自昨日晚间宣布消息后，小鹏汽车股价上涨超30%（截至发稿），市值1398亿港币（约1279亿RMB）。
根据公告，大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元（约50亿RMB），以获得后者4.99%股份，并担任其董事会观察员。
此外，双方未来3年的业务合作目标是：于2026年投产2款B级电动车（BEV车型），以大众汽车品牌在中国市场销售。
为什么此次合作极为特殊？它代表着国产汽车的地位突破。
2023年以前，国产汽车与国际品牌的合作方式是“以市场换取技术”，而此次变成了“以技术换取市场”。
在油车时代，海外品牌的合作初衷一般包含这几点：廉价的劳动力、生产成本更低、离市场更近。
双方的合作任务是：国产汽车帮忙卖产品（市场），以此获得海外品牌的技术支持。
而此次的合作明显指向另一个信号：技术合作。
在新能源汽车时代，国产品牌的姿态变了：不仅掌握了海外品牌缺少的关键技术，并以此撬动订单。
通过公告可以发现，大众汽车主要的合作目的体现在5个字：关键性技术。
据小鹏汽车公告，公司正与大众汽车就“战略技术”签订合作协议：双方正在进行一项技术可行性研究。
对于合作内容，小鹏汽车CEO何小鹏透露：将互相分享智能电动车的技术、设计及工程能力。由此可见，合作的排序中，首先为技术，其次才是设计与生产。
至于具体是什么关键性技术，公告并未透露。但可以获知的是，2026年投产的2款电动车，将融入小鹏汽车的G9平台，以及车联网和ADAS软件。
以G9为例。它是小鹏的中大型高端 SUV车型，售价30.99万元-46.99万。据发布会现场信息，G9的核心壁垒多与充电、续航、辅助驾驶有关。
比如充电更快，充电5分钟，续航200公里；比如总体续航更长，约570公里-702公里，高于行业主流水平5%-10%。
再比如辅助驾驶，小鹏自称G9是首个实现全场景的辅助驾驶车型。
凭借以上技术，小鹏实现了“以技术撬动订单”的目标。对于国产汽车而言，这是一个突破。
据公告，大众集团新成立了技术公司（VCTC），将成为小鹏汽车的开发合作伙伴。
VCTC是大众集团第二大开发、创新、采购中心，仅次于沃尔夫斯堡（大众集团总部）。
未来，该中心将配备2000名开发与采购专家，从事新一代电动汽车的研发工作。
而通过此次合作，小鹏汽车将拿到大众集团的研发、生产订单（类ODM订单）。
小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示，预计从该交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利能力。
而这也是小鹏目前的刚需。
据2023年第一季度财报，小鹏汽车交付量下滑47.3%（1.8万辆），汽车收入同比下滑49.8%（35.1亿元），业务毛利率同比下滑12.9%（-2.5%）。
大众集团只是一个开始。
在外资品牌加速开拓国内市场的浪潮下，必将有更多海外品牌寻求合作，加强其在国内的电动车、数字化和自动驾驶等领域的本地能力。
国产汽车品牌好样的。
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