来源：说财猫（ID：finance-cat）
作者：猫崽
小鹏的业绩……真是大溃败~
造车“三傻”，最后一家终于公布业绩。
何小鹏还没等到公司实现盈利，就不得不面对汽车价格体系重构所带来的海啸冲击。
这个三月，汽车厂商都疯了。
东风、广汽、上汽、BBA、比亚迪全部加入“价格战”！
内外夹攻，最受伤的可能还是小鹏，四款在售车型，P5、P7、G3和G9，没有一个是爆款，小鹏好像卖不动了。
和理想、蔚来比，小鹏有没有未来？
答案可能藏在这份新鲜出炉的业绩报表中。
01
小鹏汽车“很受伤”
亏损扩大至91.4亿
造车三兄弟（蔚小理），各有各的惨。

最新的业绩显示，小鹏汽车2022年收入268.6亿，同比增长28%。
而对比上一年度（2021年）259%的增幅，瞬间失速！
一个很重要的原因在于，去年四季度的交付量明显萎缩，这还是在G9上市之后小鹏的销量没有明显起色，仅12月交付超万，车子难卖。
着很可怕，因为没故事可讲了。
去年一整年，小鹏交付了12.07万辆车，但钱是一分都还没开始赚。
小鹏汽车去年毛利30.89亿元，毛利率降至11.5%，经营效益有所下滑。
经营亏损持续扩大，净亏损从2021年的48.63亿，扩大至91.4亿。
相当于去年，何小鹏（小鹏汽车创始人兼董事长）每天睡醒，都要亏掉2500万元。
交付12.07万辆车，净亏损91.4亿，也相当于小鹏汽车每卖一辆车净亏损7.57万，亏更多了。
去年理想每卖一辆亏1.53万，蔚来每卖一辆亏11.79万。和理想蔚来相比，小鹏处于中间水平。
这造车三兄弟，居然是李想（理想）更靠谱点。
02
小鹏门店狂飙止步

经营开支119亿！
在小鹏的业绩中，还公布了门店扩张和充电站的情况。
2018年，小鹏的门店数量只有8间，2019-2021年门店数量狂飙至357间，到2022年底，小鹏的门店数继续增长至420间。
目前，小鹏汽车的门店分布在143个城市，约等于每座城市有3间门店，这个规模和密度不算大。
而充电站的数量则扩张至1014个，为了建构完整的产业链，小鹏汽车连充电站的生意也不愿意放手。
小鹏在门店快速扩张的同时，经营开支也进一步扩大至119亿。

钱主要花在两方面——研发52.15亿，销售、一般及行政开支66.88亿。
研发方面，和蔚来的研发投入108亿及理想投入67.8亿相比，小鹏研发投入相对少。
和理想比，小鹏差在哪里？
一，小鹏的盘子不够理想的大，以至于小鹏能吃到的利润比不过理想。

小鹏的收入规模是269亿元，但理想的收入已经做到了453亿，差距逐渐拉开。为什么？车子卖得不如理想呗。
二，理想的成本管控要优于小鹏
，理想的销售成本率是80.59%，而小鹏的是88.5%，相当于每100块收入里面，比理想多花了8块成本。

这里提一嘴蔚来，它的销售成本率是89.56%。
成本高，研发投入较大，费用支出较多，使得小鹏的利润空间进一步被挤压。
但是仔细想来，这三家造车兄弟都还未实现盈利，不过是以五十步笑百步罢了。
何小鹏在今晚的电话会议上表示“降成本”的决心——
“小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶的超50%的成本下降，整车硬件（含动力系统）约25%的成本下降。
同时，小鹏汽车将从软硬件整体销售，转为软硬件分离销售，让全自动驾驶成为标配。”
何小鹏还称，本人已直管造型团队，打造三个造型前端团队进行创意竞争，将显著提升小鹏未来车型的造型、空间等设计表现。
小鹏的车，没有长在大众的审美上。现阶段的小鹏，既要花力气降成本，还要耗费功夫提升车子的颜值。
对今年的展望，小鹏汽车更偏向于悲观——
其在业绩报告中写道，
今年一季度预期交付量为1.8-1.9万辆，同比减少45%-47.9%；总收入减少43.7%-46.3%！
形成对比的是，蔚来和理想对今年一季度表现，都给出了乐观的增长指标。
这才成立第九年，小鹏，站到了悬崖边。
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