插播一个坏消息，日本三菱重工2月7日宣布，将彻底终止日本首款国产喷气式客机SpaceJet的研发项目。
为啥说这是个坏消息呢？因为对中国商飞来说，国际排名一下子从倒数第三变成了倒数第二，少了一个垫背。
日本倒下之后，全世界能造民航客机的玩家，勉强只能凑一把手。这五个玩家按实力排名依次是美国的波音，欧洲的空客，巴西的巴航工业，中国的商飞，俄罗斯的苏霍伊。
这个排名，蛋总纠结了很久，尤其是苏霍伊的位次，毕竟曾经的苏霍伊可以说是叱咤风云，在几代军迷心中都有不容亵渎的地位。
不少军迷得到了苏霍伊高清无码作品，只私藏而不愿分享，颜值实在是勾魂，身材实在是妖娆，动作实在是骚气，看一眼就让人怦然心动，口水直流。
比如其经典之作苏27，无论是身材和相貌都是一等一的，最关键的是能力非凡。1989年巴黎航展上，苏27的普加乔夫眼镜蛇动作，可以说是技惊四座。
更令人震惊的是，苏27是著名的巴伦支海手术刀动作的缔造者，也就是一边飞一边用锋利的垂尾把敌机开肠破肚，这个战例被载入史册，并被军迷津津乐道。
苏27以一己之力，创造了一个定理，那就是颜值就是战斗力。也正是因为苏27太经典，导致苏联（俄罗斯）后续战机的设计，都无法摆脱苏27的影响。
后续的苏30、苏34、苏35，甚至第四代战机苏57也有一部分的沿用。苏57被人称为拍扁版的苏27。这一组战机也被称为战机版的俄罗斯套娃。
苏27的出彩表现，迅速征服了很多男人，成为他们心目中的老师（不是日本那种），看了就让人心痒痒那种，能勾起人的欲望，且不能自拔。
1989年我们的机会终于来了，苏联面临政治和经济双重危机，中苏关系大幅度改善，标志之一就是军姬谈判，可双方各有心思。
他们只愿意卖给我们小短腿（米格29战斗半径600公里），但我们只对大长腿情有独钟（苏27战斗半径1200公里），对小短腿不感性趣。
但咋说呢，一分钱难倒英雄汉，苏联当时手头太紧了，最终抵不住30亿软妹币的诱惑，卖了24架苏27给我们。
等我们签下协议之后，发现亏了，因为没过多久苏联解体了，俄罗斯更困难。于是我们赶紧雪（cheng）中（ren）送（zhi）炭（wei），追加了24架。
不过附加了条件，那就是把生产线引进到沈飞，俄罗斯竟然答应了。咋说呢？只能说是落架的凤凰不如鸡（不是睡得晚的那种）。
从此以后沈飞就忙碌了起来，把苏27姬浑身上下、里里外外都研究了个透，然后闷在家里下崽儿，这才有了后来的歼11B、歼15和歼16等20多种机型。 
沈霍伊家族可以说是人丁兴旺，撑起了中国的一大半蓝天。这个家族从外形上还真不好辨认，毕竟都具有苏27血统。
苏27是苏联军机的巅峰之作，也代表了苏联的航空科技水平。当然，苏联航空科技的另一代表作是大型运输机——安225。
然而随着苏联的解体，苏联的航空产业也惨遭重创。战机还可以靠出口苟活，安东诺夫（安系列）分给了乌克兰，伊留申（伊尔系列）和图波列夫（图系列）市场急剧萎缩。
咋形容呢，连俄罗斯自己都不愿意采购自己的飞机。舒适性、经济性、安全性都不太好。比如图144，据说舱内噪音大到乘客交流都要用纸条（当然，本身是超音速的）。
图154算是经典机型了，在1973年至2016年间共发生110起严重事故，其中73架图154发生机身损毁事件，一共导致2911人遇难，机身损毁率为7.12%。
图154最令人记忆犹新的事故，一是2010年的波兰总统专机坠毁，导致波兰高层全军覆没；二是2016年底的坠机事故，导致俄罗斯国宝级歌舞团和机组共92人遇难。
图154在中国民航史上也留下了两起惨案，一是1994年的西北航空2303号航班空难；二是1999年中国西南航空4509号航班空难。
俄罗斯的大型客机伊尔96，除了古巴之外无人购买，只能在俄国内使用。2014年，俄航的伊尔96也全部退役，目前只做政府专机了。
俄罗斯还有参照西方要求和适航标准研发了中型客机图204，可以载200多人，用以取代图154。由于是对标波音757开发的，因此被人称为757斯基。
但是这款飞机卖得也不好，服务跟不上，安全性没底，经济性也不强，使用起来又别扭（三人制机组，且后勤要专人团队）。
俄罗斯政府本来准备订购500架图204用于国内民航，但实际上只生产了50多架。自己都不愿意用，向其他国家推销更是难上加难。
飞行安全数据显示，在2010年至2022年间，一共有4架图204发生机身损毁事件，共导致5人遇难。最近一次是去年在萧山机场起飞前起火，飞机断成两截。
总之，苏联（俄罗斯）客机舒适性和经济性很差，安全性更是饱受诟病。以至于从苏联时代形成了一个习惯，那就是降落后集体鼓掌，感谢机长的不杀之恩。
也正因为如此，苏联解体之后，俄罗斯民航市场逐渐被波音和空客瓜分，自己国产的客机半卖半送都没人愿意要，只好强行推销。
举个例子，我国就有一架图204。这架是咋来的呢。原来是上世纪末兔子移情别恋，吃透了27姬之后，又垂涎人家的30姬。
那个眼神俄罗斯也看出来了，于是提出了附加条件，必须得带走一批图204姬，最后兔子讨价还价，勉强答应了五架，不能再多了。
接下来的事情一言难尽。俄罗斯政府当然是通过搭售来奶奄奄一息的俄罗斯民航工业，正是由于奄奄一息了，所以生产效率极慢。
按正常情况，客户一般都会催得要死。但这个飞机不一样，从来没人催，所以效率更慢，从2001年签合同到第一架造好，过去了四五年。
更神奇的是造好并涂上了中国国航的涂装后，客户也不来提，把俄方急坏了，只好催着中国国航来提货，国航一拖再拖，一直拖到了2008年。
最后把俄方给拖急了，趁着内谁访问的时候告了一状，国航这才扭扭捏捏提走了。提走以后，这飞机套上了红布，然后被搁在了天津机场……
好几年后，这架没人愿意用的飞机，被甩给了空军，被空军改装成了试验平台，用来测试硬管空中加油装置，服务于歼20等五代机。
俄罗斯为了挽救本国奄奄一息的民用航空工业，还研制过支线客机，这款支线客机就是苏霍伊操刀的SSJ100。
2000年，苏霍伊为了拓展业务，成立了民用飞机公司，技术骨干全部来自苏霍伊、伊留申和图波列夫设计局，还请了波音作为企业顾问。
为了拿下欧美的适航证，也为了更好地打开市场，苏霍伊把各国都拉入伙了，意大利占股25%，法国负责软件系统，德国负责飞控系统和大气数据管理系统。
由于俄罗斯有很强的航空工业底子，外加列强的扶持（大量采用西方零部件），所以项目进展比较顺利，2008年就实现了首飞，2009年就参加了巴黎航展。
SSJ100避免了与空客直接竞争，加上各国都是利益相关方，所以顺利拿到了欧航局的适航证，可以进入欧洲市场。
苏霍伊毕竟是大名鼎鼎，加上有了欧美列强的背书，在巴黎航展上拿到了大量订单。苏霍伊也自信满满，立下了20年卖800架的目标。
俄罗斯非常看重东南亚市场，那里有很多苏霍伊的军机客户，比如越南、印尼等。2012年SSJ刚拿到欧洲适航证就去印尼搞宣传。
宣传还不尽兴，俄方还邀请感兴趣的记者和客户试乘（主体活动）。结果在兜风的过程中，飞机一头撞在了火山上，把客户和记者直接送走了。
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