据外媒消息，俄罗斯第三艘22220型核动力破冰船“乌拉尔”号最近顺利完成了海试，预计将在本月交付给俄国家原子能集团。
在芬兰湾完成了为期两周的海试审查

即将开启保障北极航线畅通的破冰生涯

（图：Wiki）▼
该型破冰船排水量3.3万吨，搭载两具175 MW第三代压水堆，最大航速22节，能破除将近3米厚的冰层。俄罗斯目前已有两艘该型破冰船交付使用，并计划建造7艘。
2020年交付的北极号和2021年交付的西伯利亚号
（图：Wiki）▼
22220型破冰船将在未来几年内成为俄罗斯民用破冰船队的中坚力量，其作用是确保北冰洋航线的全年通航。随着全球变暖，北极冰盖融化，北冰洋或许将成为与马六甲海峡同样重要的海洋枢纽。
在地图上，北冰洋航线和马六甲-印度洋-地中海航线分别位于欧亚大陆的南北两侧。南线沿途有几十个国家，而北冰洋周围的国家屈指可数，国际关系要简单得多。
从距离上看，北冰洋航线是有很大优势的。我们以上海为起点，荷兰鹿特丹为终点，走北冰洋比走印度洋-地中海要短2670海里。
北冰洋航线可分为三条，但基于目前对地理条件和贸易格局，只有东北航道具有可行性。这条航道西起大西洋，沿着漫长的欧亚大陆北部海岸向东，穿过白令海峡进入太平洋，连接起欧洲、俄罗斯、东亚三大区域。
目前，通过北极航道的绝大多数是货船。而北极的油气储量确实丰富，尤其是俄罗斯亚马尔-涅涅茨的天然气，具有冰海航行能力的LNG船将是造船行业的新焦点，但冰海LNG船的研发成本很高。
尽管北极冰层在逐年融化，但距离北极航线的大规模应用还很遥远。然而，只要北极冰层继续缩小，北极航线的繁荣就只是时间问题。它将产生巨大的地缘影响力，并将重塑现有能源通道。
但全球变暖所带来的损失，相比收益恐怕要大得多。
究竟北冰洋航线未来能否逆袭马六甲，欢迎观看以下视频，并在弹幕中告诉我们你的观点。
点击下方视频即可了解北极航线
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