设计一架新的商用飞机需要巨大的资金支出和多年的工程技术开发，但成功却不能保证，正如短命的空客A380巨无霸所证明的那样。在2019年被淘汰之前，那款双层喷气式飞机都没能收回其200亿美元的开发成本。正是由于此类失误，才使得航空航天业如今的首选做法是以极小的成本来调整、扩展和重新配置现有机型，而不是大举投入去开发全新的飞 机。
这种风险较低的做法让空客A320neo系列（配备了新的节油发动机）成为了业内销售最快的飞机，而A321机型的加长版也成为了一款热门机型，因为很多客户希望得到一款稍大但不像巨型宽体飞机那样耗油的飞机。现在，空中客车公司(Airbus)似乎准备将这一战略应用于其较小的A220型飞机。几年前，当加拿大的庞巴迪(Bombardier Inc.)被迫廉价出售旗下陷入困境的著名项目时，空客将之接收了下来。
只是这一次，主要竞争对手波音(Boeing)没有迅速反击的选择，这让它在这个几十年来靠一技之长来竞争的双寡头市场中处于异常危险的地位。美国飞机制造商波音背负着570亿美元的债务，其737 Max机型的两起坠机事件余波未散，它最近承认在这个十年内不会设计新的飞机。无力应对之下，它将把重要的阵地丢给空客，因为那家欧洲公司将在该行业利润最大的领域—单通道客机市场—从上到下地挤压其美国竞争对手。……
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转载自《商业周刊/中文版》
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