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据今日美国报道 在飓风伊恩（Ian）引发的洪水中，佛罗里达州有少数电动汽车起火。这让数百万已经购买或正在考虑购买电动汽车的美国人意识到了一个以前鲜为人知的安全问题。 它们还引发了政治压力，一些佛罗里达州共和党议员呼吁对电动汽车进行更多监管。 佛罗里达州消防局长吉米·佩特罗尼斯在推特上写道：“佛罗里达州正在进行一项科学实验，实验对象是电动汽车和咸水风暴潮。” 但专家指出，所有车辆都使用集中动力来源，所以无论是汽油、柴油还是电力，都容易起火。 AutoInsuranceEZ收集的统计数据显示，电车相对油车仍然不易起火。每10万辆电动汽车中大约有25起火灾，而同样数量的汽油动力汽车中有1530起火灾。汽油动力汽车通常因燃油泄漏或碰撞而起火。 9月28日，飓风伊恩袭击了佛罗里达州的墨西哥湾沿岸，造成至少136人死亡，造成超过500亿美元的灾难性损失，并导致大片地区洪水泛滥。 截至10月26日，《今日美国》已经确认了11起电动汽车在伊恩洪水后起火的案例，所有的案例都被认为是由于汽车的电池组在浸入盐水后短路或在洪水中电池受到物理损坏。 目前还没有人员死亡与火灾有关。只有一起汽车着火事件后引发了一场大火，烧毁了汽车停放的房子和隔壁的房子。目前还没有关于电动汽车被水淹而触电的报道。 尽管专家们至少从2012年超级风暴桑迪（Sandy）开始就知道电动汽车因洪水引发火灾的危险，但飓风伊恩将这个问题摆在了公众的面前和中心位置。 《消费者报告》（Consumer Reports）汽车副主编乔恩·林科夫（Jon Linkov）说：“这真的是第一次在一个有大量电动汽车的地区遭遇洪水。”佛州是全美电动汽车数量第二多的州，仅次于加州。 美国人已经有100多年的时间来习惯汽油动力汽车可能带来的安全问题。美国国家运输安全委员会（National Transportation safety Board）公路安全特别调查部门负责人托马斯·巴斯（Thomas Barth）说，现在也需要理解电车同样会有危险。 “我不想危言耸听，”他说。“但它们也有自己的危险。” 如果电动汽车的电池因碰撞或洪水进水而损坏，就会发生短路，从而导致电池释放能量和热量。这可能会导致一种称为“热失控”的现象，即热量从一个电池传播到下一个电池，导致它们燃烧。 在少数情况下，当电动汽车浸没在水中时，水中的污染物或盐会导致短路，特别是在水从电池排干之后。 损坏的车辆或电池也有可能由于车辆或电池的移动而发生短路，例如从拖车上装卸车辆时。 巴斯说：“热量会转移到下一个电池，从而形成连锁反应。” 2022年10月11日，一辆特斯拉的电池在飓风伊恩期间发生的洪水中被淹没后起火。 专家表示，社交媒体上声称电动汽车起火的帖子“往往”夸大了问题。 南方清洁能源联盟的电动交通政策主任斯坦·克罗斯表示，截至2021年7月，包括那不勒斯市在内的科利尔县注册了2490辆电动汽车。 这意味着，在洪水过后，该县只有不到百分之一的电动汽车起火。 在李郡，去年登记的电动汽车有2683辆。一辆电动汽车在那里起火意味着该县起火的电动汽车不到0.04%。 电气腐蚀可能不可见，而且在洪水退去后的数小时甚至数天，电动汽车可能会出现热失控。 这意味着，被洪水淹没的电动汽车应远离建筑物，包括临近住宅的车库，至少离建筑物保持15英尺距离。也不可以开动这些车，必须把它们拖走。专家警告说，在洪水过后，无论是电车还是油车，在经过专业人员检查之前，都不能驾驶。 加州帕洛阿尔托电力研究所（Electric Power Research Institute）分布式能源主管哈雷什·卡马斯（Haresh Kamath）说：“在被海水泡过后，任何车辆都不适合上路，无论是电动汽车还是其他车辆。如果你经历过盐水泛滥，你就不应该开车或试图开车，甚至不应该启动汽车。你不应该上车。” 在被伊恩严重破坏的萨尼贝尔岛，萨尼贝尔消防救援区人员从车库或住宅地下拖出了20到25辆电动汽车，以防止可能发生的建筑火灾。 专家表示，电动汽车的火灾比汽油动力汽车的火灾更难扑灭，需要不同的灭火技术。 美国国家消防协会（National Fire Protection Association）产品和开发高级经理安德鲁·克洛克（Andrew Klock）说，消防队员已经接受了如何处理电动汽车电池火灾的培训。 最大的区别是，电动汽车的火灾无法用灭火泡沫扑灭其他火灾。相反，电池必须冷却，以阻止火灾和结束热失控。 “锂离子电池自己产生热量和氧气，”克洛克说。要想灭火，就得在电池壳上浇水降温。 他说，大多数电动汽车的电池都在车底，所以往车顶或发动机舱里浇水是没有用的。 “你需要在下面浇水，”克洛克说，他的组织为消防部门提供如何处理各种类型火灾的培训材料。 美国国家运输安全委员会2020年的一份报告发现，需要更多关于处理电池火灾的信息。 巴斯说：“我们对该指南的反应非常好，许多汽车制造商已经重写了他们的应急响应指南，或者正在这样做。” 此外，他说，一个由联邦、州和私营企业专家组成的小组已经联合起来解决电动汽车和飓风的问题，目前正在努力解决这个问题。 专家表示，如果充电站进水，它就不应该被使用，也不会工作。卡马斯说，任何系统中内置的安全机制都应该会自动关闭。 他说：“他们做了大量的工程工作，以确保在发生洪水或其他可能干扰运行的情况时，系统会关闭。” 多名专家警告称，洪水过后，任何汽车，无论是汽油驱动的还是电池驱动的，都无法安全驾驶。 Autotrader执行编辑布莱恩·穆迪（Brian Moody）表示：“就像洪水是汽油动力汽车的末日一样，对电动汽车也是末日。” “困扰汽油动力汽车的许多问题都是一个问题，无论汽车是如何驱动的。仪表板、仪表、加热系统、刹车、电线、座椅、收音机、触摸屏，所有这些部件都会被水损坏，尤其是海水。” 根据凯利蓝皮书，电动汽车在美国越来越受欢迎，在2022年第三季度，电动汽车占美国所有新车销量的比例达到创纪录的5.6%。2021年，美国售出了321546辆电动汽车。今年迄今为止，这一数字为546664辆。 据估计，美国道路上的电动汽车数量在100万至200万辆之间。这与登记的2.86亿辆汽车的总数相差甚远，但确实意味着越来越多的美国人在驾驶电车。专家们说，这是一个学习曲线。 克罗斯说，佛州是仅次于加州的电动汽车密集度第二高的州。由于该州和国家面临更多洪水的可能性，让新的电动汽车车主跟上速度将是必要的。 大多数美国人都是伴随着汽油动力汽车长大的，他们至少对这种汽车的危险有一定的了解——即使只是看过一些电影，在电影中，一辆损坏的汽车的油箱泄漏了汽油，然后是滚滚的火焰云。 路上有这么多新的电动汽车，有这么多刚接触电动汽车的司机，了解它们的区别很重要。 “有了所有的新技术，就会有问题需要解决。至于电动汽车，虽然问题很少，但偶尔出现一起就会登上头条，”克罗斯说。 休斯顿房产，美国的商住两用房产，无限制可以盖房那种，学区还特别好
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