我是最航运丹尼斯，今天有时间来解析下DSV三季报及其最新的想法和野心！大家最近应该都在做明年的预算和计划，仅供参考这位竞争对手的可能打法。

1、DSV 集团首席执行官 Jens Bjørn Andersen 表示计划“格外积极”以保持货量，即使可能会冒着牺牲利润率的风险。一句话来说，Volume第一或者说Revenue第一，优先考虑抢占市场。一个字来说，就是“卷”！

“货量正在下降，我们的销售团队将不得不加倍努力。我们不想放弃货量，我们必须更加积极地保持货量并从竞争对手那里获得优势。”
“我们正在努力现时保持高货量和高收益率，但我们希望具有竞争力并且不失去业务。我们希望超越市场，因此我们预计收益率会下降。”

2、Jens Bjørn Andersen预测市场海空运输量将下降10%至15%，并补充道：“这不是一个超级增长的环境，但对DSV来说并不是很严重。” 占DSV业务20%至25%的零售业客户尤其受到影响，因为托运人希望降低库存水平并减少入境运输。“ 目前市场仍存在相当多的紧张情绪。”
3、Jens Bjørn Andersen对DSV的现货市场战略非常满意，表示现在没有和资产所有者在一起感觉很好。

“6到9个月前，多年的大批量的运力锁定的价格是非常诱人的，但我们忍住了，我对此感到非常高兴。我们不认为投机是货代的长期目标。”
我们是经纪人，我们位于中间整合资源提供服务，这将具有竞争力，我们75%的收入来自服务费，从历史上看，这是相当稳定的。”

4、他也表示没有看到任何托运人试图违反合同：“托运人正在兑现他们的合约，尽管运费正在下降。”


5、关于来自船公司们端到端战略的竞争，DSV表示还没有看到马士基等其他公司的垂直移动拓展带来的任何整体冲击。“一些托运人直接与资产所有者联系，但我们也看到其他客户采取了不同的方向，他们转向了货运代理。这有点复杂，但我们并不担心竞争格局。”


6、关于并购，DSV表示在当前市场上看起来可能会被搁置，因为卖家要求的价格不切实际。卖家的期望和买家愿意支付的价格之间存在一些差距。


注：按DSV的胃口和目标来看，那么DB Schenker或C.H.Robinson或Expeditors都有可能，然后成为市场第一。
7、第三季报的话，尽管需求疲软，但DSV业绩仍持续强劲。现金流强劲，包括两项30亿丹麦克朗和40亿丹麦克朗的新股票回购计划。2022年息税前利润指引上调至245-255 亿丹麦克朗。

8、海空整体

息税前利润增长由持续的高毛利收益率和对卓越运营的高度关注推动。所有地区的增长以及GIL的加入带来的积极影响。随着供应链拥堵的缓解和运价下降，预计收益率将逐渐下降。DSV表示在2022年第三季度看到了这种情况的最初迹象。

9、空运

目前强劲的收益率弥补了需求的疲软。排除GIL影响，DSV在2022年第三季度的货量下降了约10%。这比预计的市场要好。随着客机腹部空间容量逐渐恢复，可用容量增加。运费有所下降，但仍处高位，部分原因是燃料价格高企。

10、海运

同样对于海运，需求疲软被持续强劲的收益率所抵消。2022年第三季度没有真正的旺季。亚欧和亚洲-北美贸易通道的交易量疲软。排除估计的GIL影响，2022年第三季度DSV销量下降约4%，与估计的市场发展持平。需求疲软和港口拥堵缓解导致产能过剩和现货运价下降。



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