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原创：孙不熟团队
来源：城市战争
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20年来，广州最成功的产业布局就是汽车，没有之一。过去是，现在是，将来也会是。
2021，随着中概股跌落为“中丐股”，互联网独领风骚的时代已经黯然落幕，下一个浪潮毫无疑问是：硬科技。
而盘点我国正在攻坚的硬科技门类，破局最快的一定是新能源汽车，这从宁德时代、“蔚小理”在资本市场的腾云驾雾就能看出来。
整个2021，全国新能源乘用车零售销量达到299万辆，在整个汽车市场的渗透率达到15%。这一年，也被认为是新能源汽车大爆发的元年。
回溯历史，每一波新的产业浪潮，一定会催生新一轮的城市洗牌。
这一次，谁会是率先抢到船票的幸运儿？
是北京、上海，还是深圳、杭州？不好意思，那个曾被你们认为“没有BAT”的广州，已经在造车新势力榜上，悄悄干到全国第一。
这是真正的硬科技，广州的风口正在强势回归！
我们梳理公开数据发现，广州造车，至少已经干到3项“全国第一”，下面我们一起来看看数据，专治各种对广州的不服。

1
造车新势力榜单，广州已经站上第一
近日，造车新势力们纷纷发布了2021年的销售成绩单，来看看他们的销量排名：

以上便是所谓的“造车新势力”，广州小鹏、合肥蔚来、北京理想位居第一阵营；
嘉兴哪吒、上海威马、杭州零跑位居第二阵营；
南京创维、武汉岚图、宁波极氪居第三阵营。
科技媒体喜欢把第一阵营的蔚来、小鹏、理想这三家，并成为“蔚小理”
。

2020年，小鹏的销量在“蔚小理”三强中排名垫底，但2021年，小鹏势如破竹，连超理想和蔚来，颠覆了“蔚小理”格局。
2021全年，小鹏汽车交付新车98155台，同比增长263%，增速也是电动三傻中最高的。
不仅如此，从2021年10月份开始，小鹏汽车坐上新势力榜首后不动如山，12月销量更是超过1.6万台，继续拉开与其他车企的差距。
分析认为，2021小鹏销量大增的原因是，P5这款车型填补了20万元内的细分市场，以及P7继续保持良好口碑。
另外，小鹏也是“造车三傻”中最先自建工厂的，而其他新势力则主要依赖代工，这保证了小鹏的供应链稳定。蔚来销量之所以不稳定，其中一个原因就是代工厂停线改造，影响到产能。
小鹏在总部所在地的广州获得了巨大的支持，要地给地、要钱给钱，公司在天河、黄埔、肇庆都有拿地，广州开发区下属国企甚至直接下场，给予小鹏40亿元的融资。
去年年底，小鹏还在广州天河以15亿元拿地，用来做智能网联新能源汽车研发。不仅如此，小鹏汽车还在广州番禺孵化另了一个独角兽—小鹏汇天，专门研究飞行汽车，这家企业已经上榜《2021全球独角兽榜》。
仅次于小鹏的是蔚来，2021年全年交付新车91429台。
蔚来曾经一度是造车新势力的领军者，但从去年开始，销量开始大跌。分析认为有两个原因，一是其代工厂停线改造、芯片短缺，影响到供应链，另一方面特斯拉降价之后，给蔚来带来了竞争压力。
理想汽车2021年全年交付90491台，排名第三，与蔚来的差距也在缩小。
“蔚小理”之后，嘉兴哪吒、上海威马、杭州零跑的销量也在快速上升，它们都有可能冲进前三的可能。
至于创维、岚图、极氪等车企，年销量暂时没有破万，潜力有多大，仍需观察。
2
小鹏之外，还有一个更能打的埃安
新能源汽车是一个产业集群，小鹏在广州当然不是一个人在战斗。
作为老牌汽车集团的广汽，在新能源时代，仍然很能打，旗下自主电动车品牌AION（埃安），2021年的销量更是超过蔚小理，销量达到12.366万台，同比大增119%。


据报道，广汽埃安2017年7月成立，是广汽集团新能源汽车事业发展载体，于2020年11月从广汽乘用车板块独立。
在传统车企的电车品牌中，广汽埃安绝对是佼佼者，而且能够能在销量上打败一众造车新势力，算是给传统车企争了一口气。

广汽埃安之所以取得如此佳绩，不是靠什么互联网思维和模式创新，而是在最核心的电池领域持续发力，并掌握了一定的硬科技。
例如，广汽埃安自研的弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术，分别解决了电池安全、充电时间长、续航里程焦虑三大核心痛点，刷新了新能源汽车的多个标准。
目前，埃安电池包能量密度可达到205Wh/kg，而比亚迪刀片电池装车的顶级水准也才150Wh/kg。经工信部测试，搭载该技术的AION LX Plus CLTC续航达到了惊人的1008km。
这便是广州制造的骄傲。
有了小鹏与埃安的强势崛起，在2021年中国市场纯电汽车TOP10企业中，广州一个城市就拥有两个席位，延续了广州在传统汽车时代的光芒。
3
自动驾驶领域，广州更是“一骑绝尘”
新能源是一个产业集群，除了整车制造，另一个重要的赛道是自动驾驶。
而在这个领域，广州更是有着一骑绝尘的先发优势。
证券时报报道称，广州正在批量生产无人驾驶领域的“独角兽”。
2021年10月，一家来自广州黄埔的智能驾驶研发公司-导远电子，获得数亿元C轮融资，其股东包括红杉中国、经纬创投、高瓴创投、国投招商、越秀产业基金、合创资本等等，此消息引发众多财经媒体报道，揭开了广州在自动驾驶领的不俗实力。
在自动驾驶领域，广州已经汇聚小马智行、文远知行、导远电子、百度阿波罗、滴滴沃牙等众多头部企业，数量之多，堪称全国之最。
另外，华为广州研发中心、AutoX大湾区总部分别落户广州白云区和海珠区，二者的业务均与智能驾驶有关。
其中，小马智行成立四年来，总融资额已超过11亿美元，目前估值高达120亿美元，是中国估值最高的自动驾驶初创公司。2021年5月，文远知行宣布完成数亿美元C轮融资，投后估值达33亿美元。
值得一提的是，这两家公司都是广州从硅谷挖过来的！
据证券时报报道，2017年，广州南沙区委书记蔡朝林前往硅谷考察时访问了位于硅谷弗莱蒙特的小马智行，并且体验了其无人车。当年10月，小马智行便将总部基地搬到广州，成为南沙区人工智能发展引进项目之一。
和小马智行相似，2017年4月，密苏里大学终身教授韩旭在硅谷创立了文远知行，也是在一次广州政府的考察访问后，文远知行将总部从硅谷迁址广州生物岛（隶属于海珠区、黄埔区代管）。
在小马智行、文远知行两个头部企业的带动下，百度阿波罗、滴滴沃牙也迅速来到广州，广州自动驾驶产业正在进入爆发期。
为何汇聚如此多的自动驾驶企业扎堆广州？
关于这个问题，证券时报采访了多家自动驾驶企业，得出了一个共同答案：政策环境对自动驾驶企业非常重要，而目前广州的政策支持领先全国。
举个最简单的例子，自动驾驶车辆想上路测试，需要先获得许可证，而业内人士称，“企业在广州获取车辆测试许可的成本是全国最低的”。（据证券时报）
早在2020年8月，广州便发布了《关于开展智能网联汽车道路测试先行试点工作的通知》，随后几个月，就向文远知行等企业颁发了远程测试许可证，属于国内第一批；2021年3月，广州批准黄埔区、南沙区率先开展先行试点区建设；2021年7月，批准花都区开展先行试点区建设……
据悉，在大力支持智能汽车混行试验的背后，广州市还动员了工信、交通、公安、司法、住建、城管、应急等12个市直部门参与。
在自动驾驶行业企业看来，政策法规的支持有时候比资金支持更重要，而广州正好抓住了企业的这一核心需求。文远知行COO张力对证券时报表示：“广州的政策法规，是全国各大城市里最开放的、最独具创新的。”
据广州市工业和信息化局透露，在自动驾驶领域，广州已经拿下了9项“全国第一”，如国内第一个批准5G远程驾驶测试的城市、第一个认可其他地区智能网联汽车道路测试许可的城市、第一个发放载客测试牌照的城市等等👇
截止去年4月，广州11个区中6个区有智能网联汽车开放测试道路，共计79条，测试道路距离156.29公里。
正因为如此，南沙、黄埔正在成为广州自动驾驶领域的双雄。

4
造车旧势力，广州还是第一
广州之所以能在新能源造车、自动驾驶等领域拿到全国第一，除了政府支持，还有一个重要原因是雄厚的产业链支撑。
众所周知，广州是全国三大汽车生产基地之一，整车产量更是全国第一。全市除了广汽、东风日产、小鹏等多家整车厂之外，还有一批多达500多家汽车电子零部件企业，其中核心零部件供应商有大约200家，形成一条庞大的汽车产业链。
这个产业链，给造车新势力们，提供了海量的人才供应，以及全链条的零部件制造能力，这也是很多城市不具备的优势。

所以，在谈论新能源汽车的时候，我们不能忘记，广州还是“造车旧势力”的第一名。
以下是中国七大汽车城的汽车产量排名👇
2020年，广州汽车产量达到295.21万辆，连续2年居全国第一。
此外，广州还连续3年汽车产量保持在290万辆以上，而其他六大汽车重镇大部分产量下滑。
例如长春，2018年汽车产量为286.87万辆，而2020年为265.4万辆。上海的整体产量也在下滑，但其新能源汽车产量攀升，受益于上海特斯拉工厂，上海新能源汽车的产量，目前是全国第一。

可见，三大汽车城中，广州的发挥是最稳定的。
以下是中国车企市值排名，前10名中，广州一个城市就占了两席。
图源：每日经济新闻
5
新能源造车哪家强？中国广东找华工
广州造车之所以这么猛，绝非偶然，背后有着系统性的支撑，其中最重要的是人才供应
。

像新能源造车这种硬科技，对高端人才的依赖度非常大，而广州有着中国新能源造车的“黄埔军校”——华南理工大学。
造车圈流行一句话：新能源造车哪家强？中国广东找华工。
关于华南理工大学在新能源汽车领域的“统治力”，大家可以看看我们上一篇文章《广州这所大学的校友，正在承包全国的新能源造车》。
近日，新华社《瞭望》新闻周刊发表专题文章——《新能源汽车企业家“华工造”的启示》，文中引述华工校友、威马汽车董事长沈晖的话，
“华南理工大学几乎成为新能源汽车界的“黄埔军校”，校友差不多占据了新能源汽车企业负责人的半壁江山。”
通过下面这张表格，大家感受一下华南理工大学校友在中国新能源汽车圈的“统治力”👇
从核心零部件到整车制造，“华工系”企业家已经广泛而深刻地影响着新能源汽车领域。
有人说，每一位新能源车主，即使开的车不是华工校友生产的，但动力电池、电机电控等核心零部件很可能是华工校友研发的。
难怪小鹏汽车的创始人何小鹏开玩笑说：
“如果你是华南理工大学毕业的学生，你想要造车的话，只要你在校友群里面吱一声，学长们就已经帮你把供应链给搞定了。”
值得一说的是，华工校友除了对新能源汽车圈形成了“统治力”，在家用电器领域，同样是YYDS般的存在。
一个广为传播的故事是，华南理工大学一个班级里走出了“中国彩电三巨头” 。
在1977年恢复高考之际，华南理工大学无线电技术专业50177“超级班”，成为了中国电视行业的传奇。同一个班级里，走出了“中国彩电三巨头”——TCL总裁李东生、创维集团创始人黄宏生、康佳集团前总裁陈伟荣。
这说明，华南理工大学对大湾区乃至全国的理工科创业圈，都有着显著的人才输出效应，广州有这样一所给力的大学在，在硬科技方面，当然是有底气的。
6
广州最成功的产业布局就是汽车，没有之一
那么，未来几年，广州的造车计划是怎样的？
根据广州近日发布的《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》，到2025年广州市全市汽车产能突破500万辆，规模以上汽车制造业产值力争达到1万亿元，持续位居全国前列；
到2025年，新能源汽车产能超200万辆，进入全国城市前三名；
新能源汽车渗透率超过50%，保有量提升至80万辆、占汽车保有量比重超20%。汽车零部件及整车进出口规模稳步提升。
众所周知，汽车是广州三大支柱产业之一，对广州经济来说，举足轻重。2020年广州实现汽车总产值5860.26亿元，占全市规模以上工业总产值的29.3%！
仅凭汽车一个产业，就占据全市工业总产值的1/3，这是何等的重要，也难怪广州对汽车产业的扶持，从来不敢懈怠。
有人说，回顾广州最近20多年的产业布局，最拿得出手的便是汽车，没有之一。
诚哉斯言，无论是曾经的传统汽车时代，还是今天的新能源汽车时代，广州都是中国汽车工业版图上最璀璨的明珠之一。
这对缺乏重工业基础的广东来说，绝对是一件了不起的事情。

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