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低碳旅行
一直是我们想聊的内容
但直觉告诉我们
这个内容不好写
从数据上来看
旅游业温室气体排放量占全球的5-6%（UNWTO-UNEP-WMO）
其中40%来自航空业（UNWTO-UNEP-WMO）
从现实角度来看
瑞典群众为了说明问题
特意造了个新词叫“flygskam”
英文Flyshame, 中文“飞行羞耻”

是为降低碳排而发明的反飞行运动代名词
© FT montage; EPA

似乎把矛头瞄准
航空业减排
是一个趋势

在这个趋势下
有2个比较常见的说法
一是飞行瘦身（Flight Diet）
二是碳抵消（Carbon Offset）
不过
这两个方法是否合情、合理
我们并不是很确定
©Environmental Research Letters(2017)
从上图可以看出
人人都可以通过一些小事来缓解气候变化
换节能灯泡，自然晾干衣物，用冷水洗衣服，吃植物性饮食......
不过，和这些做法相比
减少一次飞行的减碳效果似乎来的更大
（虽然远远比不上少生娃...
不过，人们为了环境而主动减少飞行的意愿会有多高？
我们在小范围内做了一个小调研
样本量-150人，男女比例-2:8(🤷‍♀️
参与问卷填写的150人里
接近50%的人表示犹豫、不太愿意
你可能会觉得
我们毕竟是普通人
难以抵抗飞行带来的便利、快捷、甚至实惠
那.....你就错了
这可不是我们普通人才有的问题
一项发表在《全球环境变化》的研究发现
气候科学家每年的工作飞行比其他研究人员多出很多😱
橙色 - 气候变化研究专家
蓝色 - 其他领域研究专家
三个指标从上而下：国内, 洲内，跨洲
©Global Environmental Change(2020)
有一个叫Peter Kalmus的气候专家知道真相后怒发冲冠
他面向学术界人士建了一个网站：
这个网站的作用和它的名字一样直接：
鼓励采取行动「fly less」的科学家说出自己的故事
一个叫Harriet Hulme的科学家分享了她的故事：
“在接收了一份香港大学的工作后，我从英国骑自行车，跨越16,500公里，来到了曼谷....”
△这位吊炸天的女科学家长这样
............................
此时此刻
再多的省略号也阻止不了我怀疑人生
飞机瘦身（Flight Diet）？
除了像上面这样极端的非主流人类可以做到
我们这种普通人
执行起来会不会太太太太难了？
再来，是另一个思路
建议大家“想飞就飞吧，反正我们可以碳、抵、消”
碳抵消（Carbon Offset）是什么意思？
就是它字面上的意思哈哈哈（看下图
（同传一下）你计算好你的一个活动（比如坐飞机）会产生的CO2，再算一下抵消这些CO2需要多少钱，然后再把这些钱给一家机构，让ta帮你种树或者干点别的事。这样，你这次活动排放的CO2就被“抵消”掉了©UNEP
在翻看了很多资料和研究之后
我对碳抵消开始有了一些困惑：
- 碳抵消，好像并没有对我们已经排出的温室气体有任何影响对吗？
- 植树造林，真的比保护老树（减少伐木）来的效果更好吗？
- 新能源项目，不管我们是否做碳抵消，难道不是本来就已经在实施了吗？
不仅如此，我还有更深层次的担忧：
🤔 +1
如果任何消费碳足迹都可以被抵消，那么倡导理性消费的意义何在？
🤔 +1
如果任何生产碳足迹都可以被抵消，那么倡导负责任生产的意义何在？
不可否认
“碳抵消”本身对提高大家环境意识有一些帮助
但ta怎么看都像是一个转移主要矛盾的临时性方案
The Guardian上曾有人这样形容：
“「碳抵消」这个概念令人产生了一种幻觉，即富裕个人的高碳活动可以通过转移行动负担给他人（通常是南半球较贫穷国家的人）的方式而继续进行。最终，碳补偿将排放量从一个地方转移到另一个地方，而没有减少实际排放。”[1]
联合国环境署2019年一篇专题的题目更是传神地回应了我的担忧：
©UNEP
「碳抵消不是我们的“越狱”通行证」
有了前文的思考
我决定换一个思路和大家聊这件事
就是假如我们不得不飞，怎么飞会更好？
直飞航班比中转航班的碳排放更少
为什么呢？
因为起飞和降落的碳排放占到了整个飞行的30%左右 [2]
每中转一次，就增加一次升降次数
自然碳排放会更高
当然了，很多时候直飞会贵很多（尤其是国际航班
但如果在差价不是特别离谱的情形下
支付一些额外费用就可以真实降低你的碳足迹
这可比买一些不靠谱的碳抵消项目实际多啦
你没有听错
关个小窗居然还能帮忙减排！
这是达美航空全球环境可持续发展总监Christine Boucher给出的建议
当飞机降落在较为温暖的目的地时
关上小窗可以减少飞机停靠时进行冷却所用的燃料量[3]
当然了，要想成功做这点贡献
你就需要提前选一个靠窗的位置
这样不仅可以装文艺看风景
还可以为环保做贡献
是不是很香？
新机型的燃油效率往往更高
碳效率也更高
比如波音787-8就比旧机型节省15%的燃料！（来源：aviationbenefits.org）
波音787-8 ©中国南方航空官网
或者空客A320NEO
空客A320NEO为什么更低碳 ©JetSMART
因为ta：
- 特殊机翼会减少4%的油耗
- 比旧机型减少20%的燃料
- 比旧机型减少50%的噪音
- 使用有机燃料，减少80%的CO2
- 舱位设计保证舒适性，并提高空间利用率
这种看上去很美的飞机云
你肯定见过吧？
ta看起来很梦幻，但却不那么友好
首先ta可能会留在天上很久
可能几秒，也可能好几个小时
其次ta可以传播到非常远的地方
ta的存在会增加大气的阴霾（给大气加热
白天，飞机云有太阳的帮助，会把阳光反射回太空
但是到了晚上，没了太阳，飞机云就会对大气持续加热
所以，假如你没有特别的时间偏好
不妨选择白天飞行
为什么？
因为商务舱每个座位占更多的空间
这意味着每位乘客会分摊到更多的碳排
商务舱的旅客平均碳足迹是经济舱的
3倍（世界银行，2013）
头等舱则是经济舱的9倍（世界银行，2013）
飞机每移动1km所产生CO2排放量

跟我们选择的舱位级别有很大关系 
©BEIS / Defra / BBC, 翻译:imPACKED
以南航空客380为例
南航空客380©中国南方航空官网
飞机的一半空间是商务舱和头等舱，74个座位
另一半空间是经济舱，280个座位（我是怎么知道的？我一个一个数的😑
这个比例，吓人不吓人？
所以说，选择经济舱背后的深远意义
是让航司看到需求端的转移
然后主动调整舱位配置以匹配市场需要
更大的负载意味着飞机的油耗就越大
给自己的行李减重，会变相地使你的旅行更低碳
突然发现小时候妈妈告诉我们“出门别净带些用不着的”
在低碳出行这里完全有道理！
长距离旅行如何轻装打包？
我在油管上找到一个视频：
其实，相比1960年，现代飞机已经减少了80%的碳排放[4]👏
这些年，航空界也在不断努力摆脱羞耻的罪名
2016年，一架太阳能驱动的飞机在飞行40,000公里后
降落在阿拉伯联合酋长国阿布扎比
这架飞机的制造材料是碳纤维
整个飞机更轻，对减排极度友好
©Solar Impulse
2018年，以芥末状油籽为原材料的有机燃料(BioFuel)被发明[5]
△
这种叫carinata的种子可以用来生产喷气燃料
，不能做燃料的部分还可以喂牲畜 ©CBC
2020年9月24日，ZeroAvia航空公司试发世界首架氢燃料商用飞机
©ZeroAvia
上面提到的技术虽然还处在比较早期的阶段
但只要有市场呼声，大规模投入商用指日可待
要改变一件事
光凭消费者努力必然是不行的
只有当每个环节都做对了
系统性的改变才会发生
我们的飞行羞耻才会烟消云散
说白了
真的不用等到某一个节日才想起来减排
小到关一盏灯，大到坐一架飞机
带着情感和思考去做选择
每天体验做一个
“爱地球的理性人的乐趣”
项飙在《把自己作为方法》里提到
“真正的英雄不是改变世界，而是改变自己生活的每一天”
读到这里的都是英雄
祝英雄你地球节快乐 :)
参考资料（上下滑动）
[1] We’ve toured the world for years. To help save the planet we’ll have to change. Massive Attack. The Guardian. 2019-11.
[2] Aircraft emissions at Turkish airports. Ugur Kesgin. 2005-01.
[3] Flying Is Bad for the Planet. You Can Help Make It Better. Tatiana Schlossberg. 2017-07.
[4] 5 ways to make air travel greener. CBC NEWS. 2019-08.
[5] Gatineau biofuel company makes history with Qantas flight. Mario Carlucci. CBC News. 2018-02. 
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