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受疫情等因素的影响，中国集装箱航运市场表现疲软，海运价格持续下跌，曾经“一箱难求”，如今却是“一货难求”。

9月23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至2072.04点，周环比大跌10.4%，较年初下跌约六成。

其中，上海出发至北美西海岸的40英尺集装箱运价回落至2,684美元，较年初下跌近七成；上海出发至欧洲的20英尺标箱运价回落至3,163美元，较年初跌去约六成。

中国某知名货代企业负责人近期向财新网透露，货代公司去年旺季倒卖一个从中国到美国的舱位可以赚超过1万美元差价，而现在一个舱位只能勉强赚取几十美元的操作费。集装箱海运市场的高运价时代已经终结。

自7月以来，集装箱海运价开启下跌模式，进入9月，跌速开始加大。多位贸易商称，9月下旬的海运价已不及去年同期的一成。

上海航交所于9月16日公布数据，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）上周下跌249.47点至2312.65点，低于2020年12月下旬以来的低点，相比年初接近“腰斩”。

方正中期期货9月7日的研报比较了前三季度的数据，数据显示，上海出口集装箱运价综合指数显示从年初起全球集运价格连续下跌17周，随后反弹4周，之后再度连续下跌12周，7月下旬已跌破去年同期水平。

《中国证券报》9月24日报导，受运价下跌影响，多家船公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。

海运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的数据显示，在9月19日～10月23日的5周里，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

值得注意的是，68%的空置海运班次发生在跨太平洋东向贸易航线，24%发生在亚洲—北欧和地中海航线，8%发生在跨大西洋西行航线。

此外，美国汽油价格连续第五天上涨。

美国各地的汽油价格有很大不同。周日，加州的平均价格为5.762美元；内华达州的价格为5.089美元；华盛顿州的价格为4.879美元。

据ABC7报导，洛杉矶县自助普通汽油的平均价格连续第22天上涨，周六（9月24日）上涨7.4美分至每加仑5.689美元；加州橙县的平均价格在过去八天中第七次上涨至5.668美元。过去八天上涨了28.4美分，比一个月前上涨了45.2美分，比一年前上涨了1.312美元。

全国平均汽油价格在今年6月14日创下了每加仑5.016美元的高点。当时，美国原油约为每桶120美元，国际基准价格甚至更高。自那时起油价开始下跌。

周五（9月23日）原油价格下跌约5%至8个月低点，因美元触及二十多年来的最高水平，且市场担心加息将导致主要经济体陷入衰退。

美国西德克萨斯中质原油（WTI）周五下跌4.58美元，或5.5%，至每桶78.91美元。当周，WTI下跌了约7%，这是基准油价连续第四周下跌，这是自去年12月以来第一次出现这种情况。

油价大幅波动并不罕见，在飓风季节，石油可能会受到影响，预计本周将有一场风暴袭击佛罗里达海岸。

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