本期关注企业：拼多多、高德。
拼多多在海外暂不会上线 “砍一刀”
9 月 Temu 投放预算或达 10 亿元人民币
《晚点 LatePost》独家发布了拼多多将上线跨境出海电商平台的消息的半个月后，拼多多的跨境电商项目 Temu 于 9 月 1 日上线，比原计划提前了整整半个月。
目前，第一批在 Temu 下单体验的用户已收到货品，整个链路也很清晰，Temu 的卖家负责商品上架并将货品发货到拼多多指定的广州番禺仓库，招商团队的品鉴人员进行审核，审核通过后的商品即可销售，平台采用快船小包等方式将订单运送到美东、美西，当地物流承运商比如 UPS 来进行配送。
Temu 在 Apple  App Store 的标语是 “ Team Up，Price Down ”，即 “拼团让价格更低”，这很难不让人联想到拼多多在国内主站的一系列 “社交裂变” 手段，尤其是最广为流传也最受诟病的 “砍一刀” 活动。
《晚点 LatePost》了解到，拼多多 Temu 在海外暂不会上线 “砍一刀” 功能，团队在移动端或将采取内容社区的形式来提高交易转化率。另外，9 月 Temu 的投放预算或将达 10 亿元人民币，前三个月的市场费用将集中在公域流量获客和内容型投放。
一位跨境行业人士表示，欧美市场不适合拼多多采用国内流行的 “砍一刀” 手段，会存在 “诱导营销” 和 “不正当竞争” 的风险。
不过 “社交裂变” 在欧美市场并非完全不可采用，比如美国的速卖通新用户就会在其个人主页看到 “Slash It”（砍一刀），点开后的活动页面会显示 “ Great deals with your friend's help ”，新用户可以凭借分享给好友助力，买到 1 美元的优惠商品。
Temu 在前半个月的内测阶段主要忙于打通、优化交易链路，销售类目也局限在时尚品类，直到 9 月中旬才正式确定整体投放策略，销售类目也面向全品类商家开放。投放的首要目标是新用户注册数，其次是成交额。
投放预算中，Facebook 渠道占 30%，Google 渠道为 35%，网站联盟为 10%，内容型投放占比 25%，其中内容型投放指在 Tiktok、Youtube 和 Instagram 等平台上凭借与 KOL 合作来推广 Temu。
高额投放以外，Temu 与拼多多在国内保持一致的还有其低价策略。
内测阶段的 Temu 推出 “盛大开幕”（Grand Opening）活动，实行免运费、30% 折扣、免费退货三大促销手段，另设有 1 美分商品专区，每个账号都能仅花 1 美分在该专区选择购买一款商品，9 月 14 日前选购免邮费。
《晚点 LatePost》了解到，从商品定价到履约，都由 Temu 平台把控，一家时尚类目的供货商提交的供货价和平台定价仅差 1 元人民币，订单量就涨得飞快。Temu 招商团队会邀请一天卖十几单的商家上活动位，称能帮助他一天卖几百单，前提是供货商继续降价。目前，入驻 Temu 的商家已经超过 1.5 万家。
昨日，拼多多官方宣布正式启动 “2022 多多出海扶持计划”，计划将投入百亿资源包，首期打造 100 个出海品牌，扶持 1 万家制造企业直连海外市场。
美国时间 9 月 15 日，Temu 在 Apple  App Store 美国市场的购物类应用软件中排名第 14。（文 | 张钦 编辑 | 管艺雯）
高德聚合打车业务已实现盈利
《晚点 LatePost》独家获悉，目前，高德聚合打车业务已实现盈利。盈利的分水岭在每日接单量 550 万单 - 600 万单，达到这一区间水平后，高德聚合打车业务在扣除 B、C 端补贴、返点、总部费用后的毛利为正。
高德的日活跃司机数量在过去几个月有一定增加，从 20 万上升至 26 万，目前滴滴的日活司机约 50 万。今年 8 月，高德日均呼单量约 1300 万单，日均接单量约 680 万单，成单率约 52%；同期滴滴的日均呼单量约 2200 万单，成单率在 75% - 79%。对此，高德回应称数据不实。
《晚点 LatePost》了解到，高德的网约车业务未来将划分为两部分，包括自营的 “火箭出行” 和此前经营的聚合平台。
过去，高德主打聚合模式，将接入的网约车平台分为 “一环” 和 “二环”，“一环” 包括滴滴、T3 出行、神州、曹操出行等共 8 家规模较大的网约车平台，“二环” 则是 155 家中小规模网约车平台。
一位高德人士称，未来做自营的 “火箭出行”，高德可能采取的做法是不正式持有车，与 “一环” 滴滴之外的其他平台和 “二环” 最大的几家网约车平台（被称为 “四大金刚”，即妥妥 e 行、携华出行、及时用车、365 出行）协商，共同提供运力支持。
上述平台中，至少有两家已经在北京与高德打车团队接触，一位平台人士在接触高德后告诉《晚点 LatePost》，高德未给出更明确的让利条件，只告知其在接入 “火箭出行” 后将显著降低研发成本，并会给予更多流量分发支持。
上述高德人士分析，做自营主要基于两方面因素，首先是高德希望改善服务体验，需要更好地管控各个服务流程；其次是应对监管压力，今年上半年，高德聚合 “二环” 多个平台曾因合规率问题被地方监管要求下架，8 月交通运输部首次公布聚合平台合规率，高德打车合规率仅为 61.6%。未来行业监管将愈发严厉，高德需要做出风险切割。
网约车平台对自营的定义各不相同。比如 T3 出行和曹操出行背靠车厂，它们将使用平台提供的车辆、由平台培训上岗并直接管理的司机定义为自营，外部招募的人车称为加盟。滴滴的自营不直接持有车，而是委托地方大的服务商公司提供租车服务，后者还会帮助滴滴管理培训司机。从目前的情况看，高德自营未来也会考虑采取滴滴的模式，直接管理调动那些提供车辆和司机的服务商。
一位美团人士认为，高德打车实现盈利论证了其聚合模式真正跑通，是网约车行业的标志性事件。受此影响，美团未来可能会考虑对其网约车业务加大投入，再次重回战场。（文｜沈方伟 编辑｜管艺雯）
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