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今年初中国民航局发布了《“十四五”民用航空发展规划》。在当时就有许多人分析：“国际航线复苏或将在 2022 年末至 2023 年初开始”。而从今年开始，很多赴华的国际航班也逐渐恢复。
最近，部分航线在已经恢复的航班上又加密了班次、新增了城市。马来西亚交通部长魏家祥指出，中国民航局在上周再批准新增12趟马来西亚直飞航班，将现有航班从3趟增加至15趟。
（图源：魏家祥脸书）
据业内人士透露，新中航班预计很快也会增加，今年底前有望从每周12班增加至每周36班。
具体何时增加航班，欢迎下载新加坡眼app加入飞中国结伴群蹲消息，据说业内人士也在此群内：
近千日的坚持

T1234恢复运营

樟宜机场满血复活
也就在今天，9月13日，总算盼来了这天。
樟宜机场T4航站楼重开。至此，樟宜机场T1至T4所有四个航站楼正在运营。
今天（9月13日）下午，樟宜机场T4航站楼，正式迎来了第一批乘客。
抵达T4的首班航机为国泰航空CX739，抵达时间为15:05。
在T4的第一个出发航班是CX716飞往香港，预计起飞时间为18:00。
（CX716飞往香港的值机口）
至此，被新冠疫情煎熬了近1000天的樟宜机场，总算全部重开了。
这984天，对樟宜机场来说，每一天都是漫长的煎熬，每一天都是艰辛的奋斗。
让我们盘点一下樟宜机场这984个血、泪、汗凝成的日日夜夜。
开始给旅客进行体温检测
2020年初，武汉出现不明肺炎疫情。从1月3日起，新加坡樟宜机场对所有从武汉入境的旅客进行体温检测。
（图源：樟宜机场）
从1月22日起，对所有从中国入境的旅客进行体温检测。
1月23日，新加坡出现首起新冠确诊病例，是1月20日从广州乘搭CZ351入境的66岁武汉男子。
1月26日，《新加坡眼》组织读者捐赠，筹集口罩、防护服等防疫用品，通过樟宜机场发往武汉。
1月30日，新加坡外交部从武汉撤侨，92人航班回到樟宜机场。
2月8日，载了新加坡捐赠的抗疫物资的航班从樟宜机场起伏，前往武汉。
航空旅客量暴跌99.5%
3月，多个国家陆续执行边境封锁。3月17日，新航宣布把四月底的航班总运量减少一半。
4月7日，新加坡实施代号为“断路器”的半封城措施。
整个四月，樟宜机场客流量为2万5200人，同比暴跌99.5%；客运航班量为3870架次，同比暴跌87.7%；航空货运量为9万6500吨，同比大跌三分之一强。
到了四月底，新航实际取消的航班总运量达到96%，远远比预期的高。
（2020年5月，空无一人的樟宜机场。图源：许文远脸书）
两周内连续关闭机场T2和T4
航空业空前惨淡，从5月1日起，樟宜机场T2航站楼关闭，为期18个月。
两周后，5月16日，T4航站楼也关闭。
11月6日，新加坡对来自中国的航空旅客单方面开放，入境之后只要检测阴性即可免隔离，自由活动。
11月11日，新加坡交通部长王乙康宣布，新加坡与香港的“航空泡泡”指定航班将于11月22日启动。新加坡旅客入境香港后须自付接受检测，并在机场等候直至结果出炉，若检测结果为阴性即可自由活动无须隔离。香港旅客入境新加坡则无须检测，可以直接自由活动。
然而，由于香港疫情反扑，11月21日，宣布计划暂定。之后，由于两地疫情不断，而且采取的防疫策略大相径庭，新加坡—香港航空泡泡一直未能建立。
首批疫苗运抵新加坡
12月21日，新航SQ7979航班把首批辉瑞BioNTech冠病疫苗运抵新加坡。这是第一批送抵亚洲国家的辉瑞BioNTech疫苗。
（图源：王乙康脸书）
2020年整整一年，航空旅客量暴跌至1180万人次，而且其中绝大部分是在第一季度还没封锁边境时产生的；到了2021年，航空旅客量更是跌至305万人次。
2021年1月13日，继医疗前线人员之后，航空业和海事业前线人员开始接种疫苗。
2月17日下午，首批莫德纳疫苗由新航货机从比利时送抵新加坡。
（首批莫德纳疫苗送抵新加坡。图源：新闻与通讯部）
爆发机场感染群
从2020年8月到2021年4月作用，在长达九个月的时间中，新加坡每日新增本土病例基本控制在个位数，偶尔还连续一两周时间降至零。可以说，那段时间新加坡基本已接近清零。
但是，这一切很快就被德尔塔波击得粉碎。
5月5日，樟宜机场第三航站楼出现确诊病例，为88岁清洁工；5月4日出现流鼻涕、咳嗽症状，同日求医，翌日确诊；之前多次参加定期检测结果皆为阴性；已完成两剂疫苗接种。当局展开流调，证明樟宜机场出现了感染群，并迅速扩大。
调查显示，樟宜机场一名员工在4月29日接触了一户入境新加坡的南亚家庭而被感染。之后，该员工与机场清洁工、安保人员、客服人员、商店店员等发生交叉感染，而且从机场传播至社区，形成108人的大型感染群。
由于这机场感染群涉及多起年长者病例，当局于5月8日开始收紧防疫措施，例如把堂食八人为限压缩至五人，之后又进一步禁止堂食；本来允许50%员工到公司上班，后来改为一律居家办公等等。
（机场入境大厅门可罗雀）
出现机场感染群之后，5月13日，当局关闭星耀樟宜、T1和T3航站楼，禁止公众入内，只有旅客和工作人员可以进入。
一个月后，6月14日，星耀樟宜重开。
一直到9月1日，T1和T3航站楼才重新对公众开放。
重启国际旅游
9月，新加坡开始与一些国家签订并执行“VTL接种旅客通道”计划。9月8日，首批德国出发旅客在VTL“接种者旅行通道”下入境。
这些旅客已经完成了疫苗全程接种，如果乘搭VTL专属航班（即全体旅客皆完成疫苗接种），在入境新加坡之后进行测试，只须检测阴性即可自由活动，期间多次进行检测，再无须隔离。
同时，已经完成疫苗全程接种的新加坡旅客入境德国也执行同等的免隔离措施。
“终于能出国玩了！”疫情之下，从新加坡飞德国旅游实录
9月8日，首批德国出发旅客在VTL“接种者旅行通道”下入境。旅客必须已经完成疫苗全程接种，并且乘搭专属航班（即全体旅客皆完成疫苗接种），在入境新加坡之后进行测试，只须检测阴性即可自由活动，期间多次进行检测，无须隔离。
同时，德国对新加坡旅客执行同等待遇。
后来，新加坡陆续与多个国家开通了VTL，包括澳洲、柬埔寨、加拿大、丹麦、斐济、法国、印度、印尼、意大利、马来西亚、马尔代夫、荷兰、韩国、西班牙、斯里兰卡、瑞典、瑞士、泰国、土耳其、英国、美国等等。
除了开通VTL的国家之外，新加坡也跟其他非VTL国家重启了国际旅行。
截至2021年12月底，新航集团已重启85个国际航线，新航与酷航环比客运量暴增七倍，同比增加一倍，近60万人，是2020年初冠病疫情发生之前的45%。
2021年全年，樟宜机场客流量305万人；12月当月有81万7000人，是11月的翻倍，也是疫情发生以来的单月新高。
不过，这只是疫前的零头，是2019年全年客流量的4.5%。
9月20日，首批科兴疫苗空运至新加坡。
新冠不再是可怕的疾病
10月9日，总理李显龙发表电视直播讲话。他说，疫苗接种计划启动，大部分人口已接种。疫苗接种大大降低了重症率，98%确诊病人是无症状或轻症，只有极少部分是重症，其中0.1%需要ICU治疗。换句话说，由于疫苗的保护，新冠不再是可怕的疾病。
李显龙说，德尔塔株传染力很强，遍布全球。即便全民接种，即便封城，也无法阻断病毒的传播。几乎所有国家接受了这个现实。
他说，新加坡无法长期封锁。封锁不会成功，而且代价很高，无法恢复正常生活，无法社交，无法重开边境，无法重启经济。
而且，即便新加坡通过严格限制措施暂时压下病毒传播，一旦重新开放，必须迎来一波波新疫情。如果每一波疫情都进行封锁，就会再一次冲击商业，员工会失业，儿童会失去正常的童年和校园生活，分居两地的家人难以见面。这些都加剧了心理和精神压力。
李显龙说，有鉴于此，新加坡放弃“清零”政策。
一个月后，11月8日，坚持清零近两年的新西兰，也宣布放弃清零政策。
首个奥密克戎本土病例
是24岁机场客服人员
12月2日，卫生部通报，两名从南非入境的旅客奥密克戎确诊。两人皆已完成疫苗全程接种，只出现咳嗽、喉咙痛等轻微症状。
12月9日，卫生部通报首起本土奥密克戎病例，为24岁樟宜机场客服人员。
12月20日，卫生部通报首个奥密克戎感染群，位于武吉知马的Anytime Fitness健身房。
比德尔塔传播力更强的奥密克戎正式登陆新加坡。
从去年12月至今，奥密克戎在新加坡形成高达三分之二人口的阳性率。
果断开放边境
2022年4月1日，新加坡执行“疫苗接种者旅游框架”（VTF），果断开放边境，让新加坡重新与世界互联互通。
在VTF框架下，已全程接种疫苗旅客入境新加坡之后免一切检测、免隔离。
（图源：樟宜机场）
从8月29日起，新加坡进一步开放边境，连未完成疫苗全程接种的旅客入境新加坡也不必隔离。
樟宜机场客流量恢复至58%
年底旅游旺季预计恢复至80%
今年三月，樟宜机场客流量仅为疫前的15%左右。
4月17日，樟宜机场客流量增至疫前的31%；六月，增至48%；八月，增至58%。
新加坡政府原定的全年目标是航空客流量恢复至疫前的50%。
尽管新加坡的传统主要客源国如中国、日本尚未开放普通国际旅行，但，在新加坡开放边境的短短五个月内，樟宜机场的客流量就增加了四倍。
今年1月至7月，新加坡航空旅客量几乎是过去两年之和。
交通部长易华仁说，到了今年年底，北半球冬季旅游旺季，樟宜机场客流量预计将进一步恢复至疫前的80%。
在疫前，樟宜机场一年接待旅客7000万人次，是新加坡常住人口的12倍。樟宜机场今年底之前要恢复7000万人次接待能力。
为了应付优于预期的航空旅客流量，樟宜机场5月29日重开T2航站楼的一部分，今天则重开T4航站楼。
重开之后的T4有哪些黑科技
T4航站楼于2017年启用，是樟宜机场最新的航站楼，从办理登机手续到登机，全程自动化程度很高，乘客可以在方便的时候办理登机。它因其对机场体验的创新性重新设计而获得新加坡总统设计奖。
自动化的手续办理体验
T4的办理登机手续到乘客登机的整个过程都实现了高度的自动化，从而使乘客能够在自己方便的时候办理登机手续，并使航空公司受益于生产率的提高。
3D筛查技术
先进的3D筛查技术使乘客在登记筛查的时候可以把自己的电脑和平板留在包里，不必取出。
数码墙
令人身临其境的70米宽数码墙横跨整个安检区，向来往乘客展示美丽的目的地场景和旅行相关视频，极大提升乘客的感官体验。
乘客的抵达/离开
在陆上与空中都提供免费的穿梭巴士服务，供乘客和游客来往T4以及其他的航站楼。
空中班车：全天候运行，每隔10至13分钟发车一次。
陆上班车：早上6点至午夜，提供直达T1和T3航站楼的班车，每隔6至9分钟发车一次；从午夜至早上6点，陆上班车将在T3、T1和T4航站楼之间提供循环服务，但会减少班次。想搭乘地铁的乘客和游客应选择陆上班车。
其他交通工具如德士、私召车以及公共巴士（服务号24、34、36及110）也可供选择。抵达的乘客也可以在抵达大厅与地面交通服务员联系，为大型团体预订7座车辆。
乘客的候机体验：饮食和购物
除了中转区的免税店，乘客也可以期待其他的商店如：Charles & Keith以及TWG Tea在T4重新开启。
抵达免税区的新罗免税店和乐天免税店也向乘客开放。
公共区和中转区的餐厅、食阁以及食档等，都提供多种多样的食品选择。
更多的购物和餐饮选择会在后续几个月里逐步开放。
乘客的候机体验：重新开放各景点供乘客游玩。
1、传统文化区（演出戏剧《娘惹之恋》与《绽放南洋》）
2、独特的艺术作品，如“云彩之曲”和“旅行一家亲”
3、花卉奇园
4、Chandelier，作为T4的最新游乐场也会开启。这个16米高的结构，由深红色的攀岩绳索构成，让大家在搭乘飞机前可以尽情地攀爬。游乐场还增加了一个管状滑梯，这样乘客就可以选择从离境中转区滑到游乐场，而不需要通过搭乘电梯的方式。
5、Blossom，按次付费的休息室，也将重新开放。该休息室提供全面的设施和服务，包括现代化的淋浴设施和一系列美味的食物与饮品。
不但T4重开
T5也要启动了
樟宜机场不但T1到T4恢复运营，而且，T5建设项目也将重新启动。
虽然中国大陆、香港、日本等主要市场仍未开放，但本区域的国际航空旅客量已呈上升趋势。接下来几个月应该会加速复苏步伐，有些国家有可能建设新机场，或把原来的扩建。
新加坡交通部长易华仁说，在疫情之前，许多机场已有扩建计划，现在，许多国家重新检讨计划，必须能够安全地、无缝连接地、可持续地支持航空业的复苏。
（樟宜机场T5的首期工程面积大约有667个足球场，每年可接待5000万名旅客。）
两年前，2020年5月，由于新冠疫情造成的不确定性，新加坡政府决定暂停T5项目，待疫后旅行模式有了进一步的眉目之后再议。
在项目暂停的过去两年，新加坡政府充分利用时间，重新评估航空旅行的长期前景，并改进了航站楼设计，新设计比较模块化，也比较灵活。当局会对新设计进行定期的调整和优化。
将来的T5航站楼，面积与目前的T1到T4合起来一样大，将具备5000万人次旅客的运力，相当于T1和T3运力的相加。从项目占地来看，T5和新项目等于是在建造一个全新的樟宜机场。十分巨大。T5旁边将开发樟宜东商业休闲区，给人们提供商业和生活方式，也为新加坡人创造更多就业机会。
新加坡政府得出的结论是，航空业的未来依然光明。现在，随着各国边境重新开放，人们又开始旅行了。目前，客运量已经超过疫前水平的一半。从长远来看，由于本区域的中产阶级迅速扩大，航空旅行将继续增长。
因此，政府决定重新启动T5项目，并对T5进行重新设计，让它更具有韧性，特别是在将来的流行病疫情期间，能够更安全、更灵活地运营——例如：可以简易改变运营规模，可以让乘客与不同航班进行隔离，以限制交叉感染。同时，新设计也让T5更环保、更节能。在2030年代中期完工后，T5将是所有新加坡人都可以引以为豪和享受的地方。
李显龙在今年国庆群众大会上说，新加坡决定继续推进樟宜机场T5航站楼的建设，是在向世界发出了一个强烈而明确的信号——新加坡正在从冠病全球疫情中变得更加强大，并奋力向前程迈进。
在考虑边境开放课题时
许多国家参考了新加坡经验
5月16日，国际航空运输协会IATA理事长沃尔什表示，原本IATA预计全球航空旅行需要等到2024年才能恢复至疫前水平，不过现在看来，有可能2023年就能达到这个目标。
他说，去年，国际旅行恢复到了疫前的24.5%，尽管中国大陆和香港特区尚未开放，但今年第一季度航空客流量已是去年的翻倍。
沃尔什说，航空业的疫后重建，一些航空公司会比较愿意选择新加坡，因为新加坡防疫策略和措施较有可预见性，对国际旅行也持较为开放的态度。
沃尔什认为，新加坡是比较早开放边境的国家，疫情和社会环境稳定，政府努力说服民众开放边境的必要性和重要性；在考虑边境开放课题时，许多国家参考了新加坡的经验。
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编辑：ABC
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