这个亲手摸过核弹的男人，和他最骄傲的那些事

写在前面：

奇峰岭机场发生撞击事件的时候，老安还在空一所八室负责核试验飞机安全工作。老安说起他参与调查的这件奇闻，当年从广州到桂林旅游的几乎全是国际友人，这应该还是一场国际知名的大事故了。

1983 年 9 月的一天，岳父母已经睡下，半夜突然有人敲门。两人赶忙穿好衣服，打开门，看到科技处的朱处长站在门外。

“老安，赶快整理一下行李，到桂林出差。”

上了车，老安看到同事老魏已经坐在车里。老魏是第一研究室研究飞机强度的。车子开到隔壁的南苑机场，大家马上登机飞往桂林。在飞机上，他和老魏都不知道发生什么事，一路无语。到了桂林下飞机之后，老安才被告知发生在奇峰岭机场的撞机事故。

老安到现场调研时，惨剧刚刚发生，旅客尸体才运走，机舱内弥漫着喷溅的血腥味，被切断的座椅上血肉模糊，惨不忍睹。而轰五飞行员，则已经被控制起来。

民航方面坚称，民航第六飞行大队大队长李金山看见一架轰五飞机，加速向其驶来，撞上了客机，指轰五飞行员是“犯罪”。民航因此认为空军应负全责，并赔偿民航。空军方面则认为发生了塔台调度失误，己方确实减速了，而且做了避让。两边争持不下，吵到了当时的副总理谷牧那里。空军司令部当时非常被动，毕竟事故的后果是民航死了那么多国际友人，如果拿不出过硬的证据，恐怕只能空军认错。

空军方面这才想起来找空一所增加力量调查事故。空一所在老安去之前已经派去了三个专门做事故调查的同事，还有一个来自空军指挥学院的教授钟日超。事故调查小组碰到了瓶颈，不知道如何跟民航方面争论。空军司令部要求空一所增派人手。空军司令员张连发，命令空军参谋长亲自负责调查此次事故。

老安当时在核试验研究室，本来跟事故调查无关，巧的是当时科技处处长看过他的档案，知道他搞过飞机设计工作，搞过歼八试飞，可能有些办法，能通过建数学模型计算飞机飞行轨迹，当然也有些死马当活马医的意思，多找一个人来试试。

老安先到现场勘察，发现了几个疑点。首先发现的是空军飞机滑行道进入跑道的路上有一道树墙，挡住了飞行员的视线，飞行员滑行期间看不清从跑道另一边过来的民航机。其次，看到地面上空军飞机轮胎留下的清晰刹车划痕。不巧的是这架空军飞机上没有黑匣子，不然可以很快得出结论（后来空军的飞机都装了黑匣子，也许和这次事故有关）。

随后老安用数学模型推算滑行速度和滑行距离。但是这个方法只是在理论上证明。民航飞行员当时一口咬定说空军飞机是加速撞上来的，要想反驳这个说法，需要更多的实证。怎么办呢？老安提出实验论证的建议。他要求机场找一架跟事故飞机同一机型的飞机，然后用不同的速度，减速、刹车，测量留在地面的轮胎划痕。当地空军非常配合，做了多次实验之后，成功复制了当时的飞机行进速度和轨迹。

根据实验结果，飞行员在看到民航机之后，马上踩了刹车减速，但是由于树墙遮挡了视线，看到民航机的时候刹车也已经来不及了。飞行员于是决定转弯，由于离得太近，转弯的时候机翼划过客机机身。假如飞行员没有减速和避让，就会直冲进民航客机机腹油舱位置，两架满油的飞机爆炸起火，结局可能要惨烈得多。

空军司令部拿到事故报告之后，马上跟谷牧副总理进行汇报，谷牧是中央指定的事故检查组负责人，因为有大量的实验数据支撑，飞行员故意加速的罪名被洗清，民航和空军两边的飞行调度都要负责，两边各打五十大板。据说空军参谋长事后感慨，没想到空一所还真有人才！

▍老安改行，搞飞行试验

八十年代末期，中国打开国门，开始拥抱国际社会。面临国际压力，核弹空中和地面实验被永久停止。这意味着岳父所在的第八研究室任务不多了，老安改换到负责飞机试飞测试的十一研究室工作。由于岳父在过去参与的飞机事故调查中突出表现，每当空军出现复杂事故的时候，都会把老安作为专家组成员参与调查。

▍王牌飞行员之死

九十年代初期苏联解体，经济崩溃，只能卖飞机换外汇。中国空军趁机购买了很多架当时很先进的苏-27 战斗机。战斗机买好之后，空军派了一批最优秀的飞行员到苏联培训，把苏-27 飞回国。当时的中央军委主席也定好时间，要来芜湖机场视察这批新购置的战斗机。