运通MR里程使用介绍|美国信用卡三大点数系统入门（2）

上一篇colin1898大神介绍了可以累积American Express MR的几张信用卡（感兴趣的小伙伴可以后台回复"mr1"查看），这章我们介绍如何使用MR积分转里程。MR点有若干个可以1-1转点的伙伴：

AeroMexico (1:1)

Air Canada Aeroplan (1:1)

All Nippon Airways (ANA) Mileage Club (1:1)

British Airways Executive Club (1:1)

Cathay Pacific Asia Miles (1:1)

Delta Air Lines SkyMiles (1:1)

Emirates Skywards (1:1)

Flying Blue by Air France and KLM (1:1)

Frontier EarlyReturns (1:1)

Hawaiian Airlines (1:1)

Singapore Airlines KrisFlyer (1:1)

Virgin Atlantic Flying Club (1:1)

这里着重介绍几个主流的转点伙伴。我们先来熟悉一些缩写
DL-达美航空

ANA, NH- 全日空

AC-加航

CX-国泰航空

KA-港龙航空

AA-美国航空

US-全美航空

UA-美联航

BA-英航

SQ-新加坡航空

JL-日航

YQ-燃油税

首先介绍达美航空，DL的里程号称空中冥币， 当然如果你住他们家hub那还是值得一试的。现在新年新气象，DL不仅可以兑换单程，里程票也增加不少，搜索引擎升级了，网上能直接出乌合联盟伙伴东航南航的票，YQ也非常低，偶尔还放出短途对折兑换，不得不对DL刮目相看。可惜乌合联盟夸不得，最近达美把所需里程的兑换表格直接从网站上删了。总体来说DL的常旅客计划非常的坏，Delta是美国三大航空中最先靠票价而不是飞行距离累计里程的。UA基本上就是被DL带坏的，不知道AA能坚持多久。DL中美往返所需里程是经济/商务70k/140k起大部分商务舱的税费在100刀左右，算可以接受。兑换国内航线：800km以内单程5k/7.5k，800-3000km 15k/17.5k里程，3000km以上30k/45k里程。要表扬的是，他家里程永不过期。

Flying Blue是荷兰航空和法航共用的里程计划，整体比起DL差一点，YQ也收的比较多。中美经济/商务 需要80k/200k， 美欧经济/商务需要50k/125k。唯一的亮点是经常有中欧/美欧航线的商务舱打折25%甚至50%的里程票，但无论如何高额的YQ是逃不掉的。

ANA的里程刚大变了一次，现在改为按照区域划分，而原来是按照距离的跳岛游神器。
ANA的一大优点是可以同区域内往返各1个停留（UA同区域内都不能停留，AC只有北美内部可以1个停留），所以如果你要美国境内UA多段停留还是不错的。改了过后中美经济往返只要65k算是星盟里的良心价，而且ANA改版后还降低了YQ! 注意他家里程三年后作废，不能续命。具体可以参见飞茶刚更新的ANA里程介绍，因为刚刚更新，所以新规则还有待大家事件补充。

http://www.flyertea.com/article-6130-1.html

英航BA，他家里程是众所周知的短途神器，哪里差一段短途航班，有AA, US, KA, CX和JL值飞的补上就可以了，飞行距离最短的只需要4.5k(<650miles)， 稍长的是7.5k(650-1150miles)，然后是10k(1150-2000miles)和12.5k(2000-3000miles)。大家可以看看这个非常实用的工具网站

http://wandr.me/Award-Search/Avios-Map/

只要点击出发机场，就告诉你去附近的机场所需的BA里程。住在费城的小伙伴会发现，最北到魁北克，最南到佐治亚都只要4.5k。点击香港也可以知道花4.5k和7.5k坐着港龙可以去哪里。 BA对于每一个flight segment收一次里程，完全点对点，没啥忽悠的余地。北美境外BA大部分收YQ，也有例外的，比如大部分KA执飞的也都没有YQ。最近BA刚贬值了一次，不过对于只用短途的我们，是没有影响的。 2015年年初转分有40%bonus， 想转BA的小伙伴可以等下次有bonus再转。跨大西洋航线可以出柏林航空，长途回国的话，意义不大。总体来说，BA里程兑换上海东京，上海香港航线，和北美短途是最赞的。BA另外一个优势是不收出发前21天以内出票的$75。BA官网也是重要的寰宇查票工具。AA里程是无法查国泰，日航，卡航等机票的，所以需要提前用BA查好，然后电话AA预订才能出票。他家里程只要动一次，此后36个月都不会过期。

国泰的亚洲万里通的优点是可以出的伙伴多，OW自己的，东航国航都可以出，OW自己停留多，但规则很复杂;缺点也很明显，YQ很高，换MU和CA的时候只能点对点，一
般不推荐。里程价值比起同为寰宇的BA和AA打折扣不少

新航SQ的里程对大部分航司也有YQ，但大部分航司是可以出单程的。具体参见

https://www.singaporeair.com/pdf/ppsclub_krisflyer/charts/StarAlliance_RoundTrip.pdf

但是也有几个小亮点：1.北美境内商务舱(AC，UA)只要4万往返，其他航司出AC/UA商务往返都是5万起；2.美加本土到夏威夷出UA 35/60/80k(经济/商务/头等往返)比UA/AC出要好 3. 长途的新航两舱除了奇葩的偶尔抽风的AV以外只有新航自己可以出。参见

http://www.singaporeair.com/pdf/ppsclub_krisflyer/charts/SQMI_OneWayAwardCharts.pdf

美西回国大概10万新航里程可以搞定，不过YQ可能高达近上千美元。最后新航兑换新航自己网上出票可以里程打85折。其他情况一律不推荐新航。新航里程三年是要过期的，没办法续命。

最后介绍加航Aeroplan，一半航司无YQ（包括UA BR CA SQ LX SAS)， 有YQ的包括(AC自己，ANA, OZ，LH)。 回国75k/150k(经济/商务往返)两停留or一停留一开口。亚洲中港台日韩新泰区域内商务往返（30k）神器。美欧商务90k往返也不错，可惜以LH为首的一干航司YQ令人发指。以商务舱为例，整体比UA换UA自己需要的里程略多，但比UA换星盟其他航司需要的里程略少。比如换星盟航班中美商务(AC75k VS UA80k)，中欧商务的时候比UA略有优势。 AC里程12个月动一次就不会过期，比UA/AA的18个月动一次稍差。AC也可以出单程，也没有出发前21天内出牌的$75。 关于加航常旅客计划和加航里程，下次会写个专文来介绍。具体兑换表格参见

https://www4.aeroplan.com/FlightRewardChart.do

所以没有十全十美的计划，要根据自己的需要转。如果短途比较多，可以转BA出AA
/US/CX/JL;如果想在北美境内多坐商务舱，可以转SQ, 如果想在北美境内多停留，可
以转ANA; 如果住在delta的hub，可以考虑转DL;如果在北美其他UA可以到达
的地方，还是老老实实放AC/ANA出星盟航班回国吧