帝制下的都城食税者、漕运、生态破坏与洪灾的关系
┃一时强弱在于力
千秋胜负在于理
帝制下的都城食税者、漕运
、生态破坏与洪灾的关系
文:Humanitas 编:瑞秋的春天
帝制下的都城:食税者的“乐园”
漕运:付出收益极度不成正比的“必需品”
而漕卒们为了生存又将手伸向了老百姓。明朝时商人们为了避税委托漕卒运送货物,而漕卒为了养家糊口也乐于借漕船进行有偿护送,甚至是自己也携带南方的土特产去贩卖,而天津卫自然成为了官军牟利的不二场所。在皇帝的默许下,漕卒经商屡禁不止。清人任源祥叹道:“试起而问今之有辖于漕者,自上及下,有不取常例于运军者乎?运军之常例,有丝毫不出于斯民之膏血者乎?”
等到北京作为都城时,黄仁宇先生在《明代的漕运》一书中详细论述了运河漕运的风险:
从长江出发进入运河就不是一件容易的事(本段及后两段加粗内容为本书引用):“由于漕河的水位高于长江水位,因而入口处用石头修建,形状为斜坡。为了进入漕河,船只首先要卸下货物,由苦力将货物溯着漕河运到岸上。然后,用绞盘把船只提起来,拖过斜坡。船只为此等上十天半月,并不奇怪。而且,操纵绞盘并不顺利,时人(顾炎武)明显夸张地说:‘起若凌空,投若入井,财废船坏,不可胜算’。"为了节省卸货和重新载货的时间,朝廷还会在入口处安装上水闸。
进入运河后,漕船就要面对黄河的威胁了。由于此时的黄河是经淮河入海,淮河河道就不得不容纳额外的水量,中段部分在一定程度上就受到了限制。水流速度一旦缓下来,过多的河水就堆积在洪泽湖里,致使洪泽湖膨胀起来。随后,开凿了一条巨大的沟渠(高家堰),把漕河地带同洪泽湖水隔开。随着时间推移,洪泽湖不断变大,沟渠就不断变高。但这对漕船的隐患只能越来越大。
黄河对漕船的具体威胁有三:泥沙淤积,易使船只搁浅;冬季,河水结冰;在急流处,河水咆哮。《天下郡国利病书》记载过沛县附近30英里长的一段漕河河段完全干枯。几百艘官船、私船和930只运载着400000石漕粮的小船搁浅了。在徐州附近,还有百步洪、吕梁洪等急流,与三门峡都是船毁人亡的高发地区。漕粮的损耗与浪费,除了日常存储的腐烂,多半都来自于转运途中的事故。
以上问题加起来导致的结果就是:漕运的付出与收益极度不成正比,清人陆世仪算了一笔账,说朝廷每年要从江南征收漕粮四百万石,但江南每年实际要交的是一千四百万石,四百万石未必都归朝廷,可其余的一千万石却要常供官旗及诸色蠹恶之口腹
。最终,在晚清,空前的危机也让朝廷中海运的呼声更高,加上铁路的开通,至光绪二十七年(公元1901)清廷终于宣布废除漕运。
带来的生态破坏
上述与洪灾的关系
- 因为过于庞大的食税者群体,致使帝制下的都城人口远远超过了当地承载力,对当地造成了严重的生态破坏致使无法供养它们。
- 为了满足他们的欲求,朝廷通过漕运这种方式,从富庶之地汲取各种资源,这中间产生了无数的浪费,也加剧了南方的生态破坏。
- 生态破坏是洪灾频繁的一大原因。森林被砍伐,水土流失加重,上游越来越难以蓄水防洪,更难以阻挡泥沙,这对下游地区是个巨大的隐患。黄河与长江,均是如此。
洪灾与漕运当然也是有关系的。如前文所说,朝廷治理黄河,优先考虑的是漕运,这既不能解决黄河问题,还长期牺牲了鲁西南淮北地区人民的生命、财产与生活环境,该地最终逐渐沦为了盗匪遍地的贫困区。
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