最新一周（2022年8月15日更新）船舶利用率持续走低，夏季旺季对货运需求下降趋势没有支撑，尤其是开往美西和北欧的更多船舶报告利用率低于80%，这将不可避免地进一步推低运价。

1、续 最航运 | 风向标沃尔玛再次预示北美消费进一步恶化！这都8月了，还有些人一直逻辑混乱盯着与前端消费变化相比至少滞后三个月意义不大的美国进口数据来预测未来做为判断和决策的依据，结果就是总慢三四拍造成无法挽回的损失害人害已。 包括之前在美线签约期间春节年后还在热炒货量预期和美西码头工会罢工，货量怎么样现在大家都看到了。我们要站在后天看明天，而不是站在历史看今天。
2、看完消费前端我们再看船舶运营的现状，越来越明显的是，所有主要的东西方贸易航线都面临着船舶使用率进一步走低的囧境。这也可以解释为什么即期运价每周都在下降。现有迹象和前瞻性指标表明9月/10月的需求会出现任何激增的期望是幻想。
3、每一个点代表一艘船舶，红点虚线代表趋势的线性拟和，更新于8月15日。
美西
北欧
地中海

中东印巴

4、混沌是目前唯一阻止下降太快的支撑。
截至2022年8月12日的全球集装箱港口拥堵情况
5、集装箱航运市场正处于恢复正常的过程中，但很可能要到2023年年中才能达到终点。随着市场继续正常化，船期可靠性将持续提高，这将向整个系统释放更多运力，进而继续降低运价。下一个触发点很可能是10月黄金周前的供需，如果在此期间成交量和即期运价没有出现暂时性的上涨，那么第四季度将大概率加速下滑。那么，以高成本运营包舱的和新的较小的船公司将率先进一步降低现货运价以保持一定的船舶利用率——尤其是在跨太平洋贸易中——这将导致回归运费战。这就是强周期行业的特点。
6、这也是为什么一直在说的集运船公司要抢占综合物流供应链资源以周期转成长的战略逻辑。到时即使纯海运没有利润也能像KN和DSV那样通过全链条的更精细化的服务赚取高额的利润且逐年提高不断成长。
7、油运则因为俄罗斯乌克兰的战争正复刻着前面集运的走势。2022-02-23 最航运 | 俄罗斯乌克兰最新局势对航运物流供应链的影响！
今天到此

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