在纽约城内的朋友们，你们可以稍微舒口气了! 创“全美先河”的“纽约入城费”，恐遭推迟，短期内难以上马。
去年4月1日，纽约州议会通过的“征收入城费”议案，现目前到了“环保流程评估“这一环节，由于未能通过导致议案上线受阻，2021年开始实施的计划也将遭到推迟。
“征收入城费”计划中部分收费路段为联邦修建的高速道路，费用征收需要先进行环境评估，通过评估以后才能得到联邦运输部的收费批准。去年4月，MTA主席Patrick Foye和纽约市交通局局长Polly Trottenberg就“环境评估”事宜，向联邦运输部提出问询，据了解至今未得到回复，这导致计划将大幅延迟。
据有关人士分析，即使现在立刻收到回复，开展环境评估，要想赶在明年1月完成评估，上线Congestion Pricing收费政策，在时间上也绝无可能。这一现实也使得“征收入城费，为MTA筹措维修资金”的设想落空。
州长提出的“入城费”
这项名为“Congestion pricing”的收费名目，是州长Cumo在2019年提出，要求从2021年1月开始，在特定时间段进入特定交通区域（如CBD）的车辆车主，支付额外的费用。而收缴的这些收入费用，计划用于修缮包括MTA在内的城市基础设施，同时期待能缓解曼哈顿城内严峻的交通拥堵问题。
纽约市每天有近731,000次的车辆进入中心城区，这一庞大的数据将能为州政府筹集15亿美元的资金，而其中80%的收入，计划用于MTA地铁和巴士的维护修缮，剩下的20%，将均分给Metro-North和LIRR(长岛铁路局），以提高他们的服务质量。
州长库默称，此举也是为了告知司机们，开车不是必须的，而只是出行选择之一。
提案中明确，进入曼哈顿60街以南至Battery Park以北区域的车辆，需要支付费用。除此以外，哥伦布圈、时代广场、金融区、曼哈顿中国城，均在付费范围中。
从Bronx进入曼哈顿，行经收费隧道和Henry Hudson大桥的司机，将支付“入城拥堵费”，而穿越布鲁克林大桥，途经60街北上走F.D.R的司机，暂时不需要支付“入城费”
入城费费用为多少
专家小组透露，在高峰时段，轿车司机至少需要支付11.52美元的入城费，而卡车司机，需要支付至少25美元的入城费。
每位司机都需要付费吗
提案拟定或将对低收入、残疾和开车进行医疗诊断的司机进行豁免。享受免单的还有市政府颁布的playcard的公务车辆。
居住在入城费征收区域的常驻居民，在区域内行车不需要支付任何费用，但驶离收费区域后再返回，仍需缴费。立法委员会称，年收入不足6万的居民，他们支付的“入城费”将从每年的应缴税额中扣除。
如何缴费
提案称，新费用将基于目前纽约实行的E-ZPass电子收费系统收取。在进入收费拥堵区内时，将在系统中自动扣费；没有E-ZPass的司机，将在稍后收到账单缴纳费用。
哪些人将受益
“入城费”一旦开始实施，乘MTA通勤的小伙伴，在一定程度上或许能够受益。入城费的大部分将用于修缮老旧的MTA，减少交通信号灯问题，解决MTA常年大面积晚点的“顽疾”。
而城区里的居民和行人也将受益。更少的汽车意味着更清洁的空气，更多的骑行空间，倡导更健康绿色的出行方式。更重要的是，这将大大降低纽约公共交通的晚点率，重拾一流城市的形象。
同时，长期苦恼资金短缺的MTA管理层将得到喘息空间。MTA主席Andy Byford就表示，“我虽然不是一个情绪化的人，但我对入城费的出台，非常激动，因为纽约要想和新加坡、香港一样有世界一流的地铁网络，首先需要有持续而充足的资金支持。”
但居住在外州或曼哈顿外围，跨区开车通勤的朋友就得做出牺牲。在已经支付了MTA所属的付费桥梁和隧道的费用基础上，每年还需要多承担上千美元。
而往城内运货的卡车司机、小型企业主，成本支出将上升，利益也将受损。
对于“进城费”的延迟征收，你怎么看？欢迎大家在评论中留言，分享你的看法！
更多生活资讯分享，记得关注~~

继续阅读
阅读原文