官宣：进入曼哈顿收拥堵费！最低$9 最高要收$23！每年为MTA带来10亿元的收入…

大都会运输署(MTA)10日公布曼哈顿60街以南堵车费计划的环境评估公布收费方案细节，堵车费率将在$9至$23之间，不同方案包含的豁免车辆和人群不同，实施何种方案最终将由MTA在公听后确定；堵车费预计车流量将可最多减少20%，每年可为MTA带来10亿元的收入，用于公共交通系统的修缮维护，计划最早明年底开始实施。

这是MTA首次公布堵车费的收费计划，共提出七种高峰时段收费方案，若收费低则豁免少，收费高则豁免较多

哪些区域需要收费呢？

进入曼哈顿60街至炮台公园城之间的汽车，都需要被收费。这包括了中城（Midtown）、时代广场、地狱厨房、华埠、金融区等。

哪些时段是高峰时期？

高峰时段为每周一至周五早6时至晚8时，周六周日为早10时至晚10时；其中，若采用最低费率$9方案，则不提供任何折扣选择，隧道过路费也须另交，所有进入堵车费区域的私家车每日只缴费一次，但出租车和电召车每次进入堵车费区域都须缴费。

若采用最高费率$23元方案，则通过外州、外区隧道进入堵车费区域的过路费将被减去，出租车和电召车每日只需付费一次；例如，若纽约人驾车由新泽西州经林肯隧道进入曼哈顿，$13.75的过路费将被减去，最终只付$10就可进入曼哈顿中城；不过，经过东河各桥从皇后区进入曼哈顿中下城的车辆，仍须全额付$23的堵车费；纽约人可登录网站https://new.mta.info/document/92756查找其他方案。

同时，商用车辆和卡车的费率也有$12至$82等不同方案，预计可让进入堵车费区域的卡车数量减少21%至81%；除堵车费外，进入曼哈顿的出租车，也须继续支付$2.5至$7.5的费用；MTA表示，若出租车司机认为负担过重希望离职，MTA将提供过度渠道，帮助司机成为公车司机或把其车辆转化为电召残障专车(Access-A-Ride)，就可豁免堵车费。

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走FDR快速路和西侧高速公路(West Side Highway)无需付费

此外，所有在FDR快速路、西侧高速公路(West Side Highway)以及堵车费区域毗邻街区经过，但未驶入堵车费区域的车辆也无需付费；同时，MTA也计划为年收入$6万以下的车主，提供堵车费税收抵扣。

堵车费预计将为MTA每年带来$10亿元的收入，用来修缮公共交通；其中80%将投资于纽约市地铁和公车系统，剩下20%将由长岛铁路(Long Island Rail Road)和北线铁路(Metro-North)平分；另外，堵车费实施预计也将减少曼哈顿车流量，提公车运行速度。

MTA希望堵车费计划2023年底或2024年初开始实施；交通流动性审查委员会(Traffic Mobility Review Board)将对收费方案提出建议，最终方案将由MTA董事会决定；在收费方案确定前，MTA将于8月25日至31日举行六场在线公听会，收集公众意见，纽约人也可登录网站mta.info/CBDTP、发邮件给[email protected]反馈意见。