加价80万，还被排队疯抢！日本百万豪车，如何“锁死”中国富豪？

文/ 金错刀频道

最近的两场大火，把两个车企烧上了热搜。

先是林志颖开着特斯拉撞上电线杆，两次起火后被烧成空架子，特斯拉却没任何回应。

没几天，一台雷克萨斯LM撞上高速护栏，路人在救援时发现车门锁死，最后，有个乘客被永远地困在了后排。

碰撞后自动解锁，这是中国小面包都有的安全功能，但这辆“史上最贵MPV”，却无法实现。

随后，有更多车主发现，这是雷克萨斯的老毛病，不仅在碰撞测试中发现过，过去也有不少这样的事故。

雷克萨斯的回应只是表示慰问，却没有给出明确解释，更不承认这是设计缺陷。

要知道，出事故的雷克萨斯LM落地价要200多万，想提车要加价大几十万。

卖车时，疯狂加价；出事故后，却无视顽固问题，只顾甩锅，这波操作，让很多中国消费者心寒。

这次事故，把雷克萨斯的底裤都扒光了。

日本的万年老二，却让中国人排队撒钱

比起BBA，在豪车阵营里，雷克萨斯可谓是相当年轻。

从1989年创立品牌，到如今也就30多年，不到奔驰宝马的四分之一。

这个一直困在第二的日本品牌，之所以能身居两百万豪车档，有两个原因。

首先，它是丰田的掌上明珠，舍得砸钱力捧。

1983年，丰田虽然做了半个世纪的车，但和豪华联系不起来，为了和奔驰宝马抗衡，他们推出了雷克萨斯。

第一次做豪华车，他们给自己找了一个目标：搞定年纪在40岁左右、年收入10万美元的准奔驰车主。

为了实现这个目标，他们投入了10亿美元，人员更是大手笔，1400名工程师、2300名技师、220名工人。

这个阵容什么概念？

当时波音正在设计777机型，雷克萨斯的团队是波音的一半。

这些人，在6年时间里仅仅是发动机，就制造了900多个原型机。

豪华阵容下推出的首款豪车，功能方面也没让人失望。

和豪车品牌相比，在发动机、变速箱、乘坐、内饰、NVH、价值等几个维度均保持第一。

当时雷克萨斯LS 400的风阻系数，比当时保时捷911还低。

技术再牛，想让人放弃奔驰买丰田，就像说服人们去路边摊吃燕窝一样难。

但雷克萨斯仅靠一个广告就彻底出圈了。

在雷克萨斯LS400引擎盖上放置一个香槟杯塔，一个镜头对准225公里/小时的仪表盘，加足油门全速运转，塔杯依然安稳不动。

这个广告给豪华车品牌找了一个新的跑分点——宁静度。

LS400上市第二年，就被评为年度十佳汽车之一。就连开过无数豪车的比尔盖茨，都入手了，这也确定了雷克萨斯的豪车身份。

能够加入200万大军的第二个原因是，雷克萨斯有个连BBA都自愧不如的钞能力：让中国人心甘情愿地加价，死心塌地排队提车。

在雷粉界有个段子：“加价80万能提车吗？”，“对不起，我们没有这么大的优惠！”

相比其他品牌打折也卖不出，雷克萨斯在价格上可谓“一毛不拔”，不仅没有任何优惠，还要加价才能买。

2004年雷克萨斯RX进入中国，因为太畅销，他们就开始了加价和饥饿营销的玩法，并将加价神话保持了18年之久。

像这次出事故的雷克萨斯LM，在2019年上市初期，需要加价168万，最终花费400万才能拿下，即使现在想提车，也是200万起步。

不仅豪车要加价，热销的NX、RX等车型也要加价几万元，像雷克萨斯LX570这样的热销款，加价幅度更在10万元至30万元不等。

因为加价在2019年，雷克萨斯因存在价格垄断行为，被江苏省市场监督管理总局罚了8700万元。

罚款不仅没有阻止雷克萨斯，还把中国消费者教育得更服服帖帖：

加价不开发票，就算开也要以装潢、维修等名目。

加价也得走走排队通道，订单也要排到明年。

土豪滤镜开到最大，

成了BBA羡慕的加价王

如此傲娇，还能让人心甘情愿排队买单，消费者是真的人傻钱多？

其实不然。

即使加价，也阻止不了中国人购买，是因为，雷克萨斯太懂中国富豪的心理，把土豪滤镜开到最大。

1.低调奢华纯进口，搞定南方富豪

纯进口，是雷克萨斯最牛的身份牌。

在老一辈人眼中，进口车一直是被另眼相待的，就像提起“华晨宝马”，最先想到的就是抠标的段子。

在刚进入中国时，雷克萨斯就凭借进口的身份，成为低调奢华的代名词，在香港电影里，很多大佬几乎人手一辆。

尤其广东地区，雷克萨斯更是有钱人的身份象征。

数据统计雷克萨斯在中国的销量，有四分之一都是广东人贡献的，其他的则在江苏、上海等地。

如今BBA都已经开始国产化，但雷克萨斯一直坚持车辆在日本工厂生产，销往全球，不在中国开设工厂，不与国内工厂合资。

这个坚持，让人们愿意排队加价买。

2.更贴心的服务，土豪级的售后

有钱人买东西，最在意的除了面子，就是服务。

很多人不敢买进口车，是因为保养维修很麻烦，但雷克萨斯不仅免费保养，保养还能转让，保养跟车走，不跟人走。

而且比起同级别的其他品牌，雷克萨的质保时间更长，免费项目更多。

雷克萨斯的汽油版车型享有4年/10万公里免费保养保修，同级别其它车型大多只有3年/10万公里的保修。

虽然只多1年，但也拉开了差距。

雷克萨斯免费保养囊括了《用户手册》保养计划中所有更换项目，像各种滤芯、油液，以及刹车片、刹车盘、火花塞、雨刷等，质保期内坏了就能修，其他品牌除了首保其他的保养项目都要自费。

这个超预期的服务，让很多人觉得后续保养维修，也可以把加价的钱省回来。

3.超级保值，买车等于投资

不少人买雷克萨斯，还因为一个关键词——保值。

相比其他豪车品牌，雷克萨斯的保值率高得惊人。

二手车之家的保值率数据来看，雷克萨斯第一年保值率高达101％，第五年的保值率也有76％。

反观其他品牌，奔驰C，5年保值率54%；奥迪A6L，5年保值率55%；宝马3系，5年51%，平均算下来1年折旧在9.6%的样子，也就是1年要亏掉28800。

因为这个点，雷克萨斯在二手车市场相当受欢迎，有人表示开了10年，车子卖出去只花了个零头。

雷克萨斯靠着这三点，打动了无数精打细算的中国男人，以一个二线豪车品牌打败BBA，成功上位。

奥迪在中国销量突破100万用了22年；宝马突破100万辆的品牌，用时18年；而雷克萨斯只用了14年。

雷克萨斯的“进口智商税”

还能收多久？

与中国消费者的热情截然不同的是，被捧上神坛的雷克萨斯，却没学会投桃报李。

先是把中国市场减配，养成了习惯。

在中国，雷克萨斯ES 200搭载的2.0L的自吸发动机，29.49万起。但在美国，ES的起步排量是2.5L只卖26.7万元。

雷克萨斯在不同国家的LSS+智能安全系统，标准也不同，在日本市场投放高阶版LSS+，50公里时速内完全刹停，对中国市场则是降阶版LSS+，刚到中国法规最低标准。

中国消费者花更多的钱，却买不到更好的配置。

除此之外，曾经以高质量著称的雷克萨斯，这些年在质量上却差强人意。

雷克萨斯2019年召回问题车辆2.9万辆，2020年召回超过15万辆，21年召回了10万辆，一年比一年高的召回数量，产品力也着实堪忧。

在J.D.Power公布的2022年汽车可靠性排行榜中，雷克萨斯的排名，从第一名下滑到了第六位，在车质网上，雷克萨斯ES的用户满意度只有2.4分。

虽然任何品牌都无法避免被差评，但雷克萨斯的一些问题，打破了国人对进口车的高质量滤镜。

常有人说雷克萨斯就是换壳丰田，尽管官方不承认，但数据事实不会说谎。

比如雷克萨斯的ES，和凯美瑞像异卵双胞胎，发动机、电动机、变速箱一模一样，只是换了个漂亮的壳子和内饰，就多卖十几万。

一台经过简单精装修，就忙着肆无忌惮加价的雷克萨斯，今年也迎来了“审判时刻”。

进入2022年，雷克萨斯销量开始持续下滑，截至目前为止，雷克萨斯2022年1-5月累计销量为61368辆，同比去年1-5月累计销量下降了40.1%。

过去BBA之下，很少有自主品牌，让雷克萨斯有了稀缺性，再加上“进口滤镜”的洗脑，让它有了很长时间的收割期。

但是如今高端国货品牌崛起，除了各种电动品牌疯狂内卷，像红旗这种豪华车第二梯队的品牌，也开始崛起，去年红旗的销量超过了雷克萨斯。

摆谱又摆烂的雷克萨斯，面对内卷的中国品牌，也该着急了。

结语：

在雷克萨斯刚成立的时候，之所以能征服美国市场，搞定中国用户，是因为确实把服务和质量做到了极致，留下了不错的口碑。

为了能带着手套摸出1mm的误差，要练习到手能分清A4纸的正反面。
用户车坏了，经销商会亲自到用户家中取车，修理后将车洗净，加满油送回去。
车辆进店，销售第一件事，是擦掉车上工厂员工留下的指纹。
为了检测噪音数值，员工要用上听诊器。
经典的车头的格栅设计，花了6个月时间，为了最佳反光，设计了5000多个表面。

这些细节，让用户对雷克萨斯的质量有很大信心，但时至今日，对中国市场的骄傲，让用户已经感觉不到工匠精神。

像这次事故中车门无法开启的事情，懂车帝测试中早就发现了。