近些年，此起彼伏的航空事故总是会出现在人们的视野中。
就比如，时间离现在比较近的那次东航空难：

今年3月21日，中国东方航空MU5735航班在从昆明飞往广州的途中，
于广西山区坠毁，机上132人全部遇难。
图源：BBC
飞机事故并不常见，但似乎每次发生，都会牵连到数百个生命。

因此，飞行安全成为了所有人、所有家庭的期待。
可是最近，一趟国际航班却传来这样一个消息：

飞机忽然失联，

250名乘客长达10分钟没有消息！

其中的原因让人震惊不已！
更令人担心的是，这已经不是一起两起飞行员失误的情况了……

图源：知乎
呼叫飞机无人响应整整10分钟！
近日，一条国际新闻惊掉了所有人的下巴。
一架从纽约飞往罗马的航班进入法国上空，
空中管制人员却怎么也联系不到飞行员的消息，
而当时他们的飞机还在飞行，机上有多达250名乘客。
图源：ABC
图源：Fox5
图源：Aerotime Hub
图源：Live and lets fly
调查称，事情发生在4月30日，ITA航空公司一架空客330客机609航班，
从肯尼迪国际机场起飞，在法国上空飞行3.8万英尺时，
空中交通管制员按例需要与飞机取得联系。
然而，无论管制员如何呼叫，飞机还是处在失联状态。
图源：Fox5
马赛的空中交通管制员告诉调查人员，
他们与飞机失去联系整整约10分钟。
要知道，这架飞机上有多达250名乘客，
他们在38,000英尺的高空，没人知道他们是否安全……

图源：Fox5
航班失联，可能因为机上出现恐怖分子、可能机组成员正在受到生命的威胁，
一切皆有可能！
由于担心发生恐怖事件，空中管制人员立即汇报，
为了飞机上所有人的安全，
法国方准备了两架战斗机，
计划在天上拦截该飞机。
就在千钧一发之时，该飞机的飞行员才做出了反应。
图源：Aerotime Hub
此次事件的调查人员表示：
副驾驶在规定的休息时间睡着了，
但另一名机长也睡着了。
ABC News特约航空分析师John Nance称：这种情况“极其危险”，
尤其是在飞行员无法监测天气状况和飞机燃油状况的情况下。
他指出：“飞机仍然可以自动驾驶飞行，但这既不聪明也不安全。”
调查真的进展的这么顺利？
机长直接承认了自己的问题？

当然不是！
图源：Fox5
意大利航空公司(ITA Airways，前身为意大利航空公司)在一份声明中表示：
取得联系后，
机长借口称无线电通讯设备出现故障，
才导致了失联。
然而，调查人员发现“机长的声明与内部调查的结果严重不符”。
设备故障根本就是借口，
这名机长却还妄图撒谎来逃过一劫！
图源：Fox5
意大利航空公司在声明中表示：机长的行为“不符合公司制定的规定”。
但值得庆幸的是，这架飞机在罗马安全着陆，
250名乘客平安地抵达了目的地。
而这名机长也已经被意大利航空解雇。
图源：Fox5
据悉，随着航空公司乘客的旅行需求不断攀升，
很多航空公司都面临人手短缺的问题。
今年4月，美国西南航空(Southwest Airlines)和达美航空(Delta Air Lines)的飞行员向航空公司施压，
要求公司解决飞行员驾驶疲劳的情况。
西南航空飞行员协会(SWAPA)在一封信中告诉航空公司高管:
“驾驶疲劳，无论是急性的还是累积的，已经成为西南航空公司的头号安全威胁。”
图源：Live and lets fly
飞行员的一支烟，点燃66条生命！
这次发生在四月末的事故中，
基本上就是因为飞行员的失误导致的，
但庆幸的是，并没有因为一个人的失误而导致任何伤亡。
然而，并不是所有的失误都能被侥幸逃脱。

最近，还有一份时隔多年的空难调查报告公布到了大众的视野。
真相令人唏嘘不已。
图源：news
此次调查的空难发生在2016年5月18日晚上23:21分，
从法国巴黎起飞的MS804航班于凌晨1:50分与地面失去联系。
随后到了凌晨2:34分，飞机从雷达上消失！
图源：news
当再次被发现时，这架飞机已经从万米高空坠落进了海里。
所有飞机上的成员，
66人全部遇难！
根据黑匣子显示，坠落之前，飞机在2秒钟内发出了7次警报。
传感器、驾驶舱窗户，浴室，电子设备舱，全部出现问题。
根据专家的分析，飞机坠落前应该是在一瞬间遇到了爆炸。
果然，在乘客尸体身上，也发现了爆炸的痕迹。
图源：news
随着时间的推移以及调查的深入，
尘封的真相被一点点揭开。
导致从MS804航班空难的真相，
竟然是飞行员违规抽烟造成的！
图源：news
根据调查指出：航班起飞前，机修人员刚刚为副驾驶换了氧气面罩，
但却失误地将氧气气流开关接错，飞行过程中氧气始终处于开启状态，
导致整个机舱布满了密度极高的氧气。
而此时，这名早已习惯“犯点小错”的机长却偷偷点了一支烟。
下一秒，星星之火充斥在了整个机舱内，
爆炸发生了！
飞机被撕裂成了残片，
66条生命随着燃烧的火焰，一同坠入了大海。
一个甚至已经形成习惯的错误，酿成了这样悲痛的惨剧！

图源：news
飞行员错误频发
无独有偶，其实目前很多航班都面临一个相同的问题：

由于疫情长期停飞，飞行员能力下降，
飞行员操作错误的问题也时有发生。
图源：ABC
根据澳航（Qantas）统计：因新冠疫情而长时间没有飞行的飞行员，
在起飞时出现了刹车啓动等错误，
并且需要更多时间熟悉常规程序。
澳航内部的一份报告中概述了这些问题，
澳航机队运营负责人表示：疫情造成的两年中断使专业飞行员丧失了近因能力，并经历了随后的认知能力下降。
“飞行航班减少，我们认识到这对飞行人员的注意力和对操作的熟悉程度会产生影响。
过去只需花费最少精力就能完成的常规任务，现在需要用更多时间。”
图源：ABC
去年6月，澳航一架787客机从悉尼起飞后不久，
由于飞机起飞前两个齿轮销没有被卸下，飞行员未能收回起落架。
阿联酋航空（Emirates）前安全主管、澳航前航空安全调查经理Mick Quinn表示：
飞行员长时间不飞行后，很难把重新调回驾驶舱状态，
唯一的办法就是训练，训练，再训练，还有加长在飞机模拟器上训练的时间。
图源：ABC
去年12月，州际边境和国际边境重新开放促使澳航提前恢复航班，
数千名澳航员工重返工作岗位。
澳航的一名发言人表示：
世界各地的航空公司正在完成恢复新冠疫情前运营的复杂程序，
全球航班都在面临挑战。
图源：ABC
飞机安全性，用数据说话
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。
它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
但近期的航空事故，又让大家对飞机出行的安全性打上了问号。
飞机到底安不安全呢？看看大数据怎么说。
图源：sky news
2011-2021 年每个飞行阶段的事故分布如下：
滑行、装载、卸载、停泊、拖行：死亡事故率8%，机内死亡0%
起飞：死亡事故率5%，机内死亡6%
初始爬升：死亡事故率8%，机内死亡1%
爬升（襟翼上升）：死亡事故率10%，机内死亡20%
巡航：死亡事故率13%，机内死亡29%
降落：死亡事故率3%，机内死亡4%
开始进场：死亡事故率0%，机内死亡0%
最终进场：死亡事故率28%，机内死亡34%
着陆：死亡事故率26%，机内死亡5%
所描述的事故类别基于国际民航组织的标准定义。
下面列出的七类是导致大多数事故的事故类型：
图源：网易新闻
过去 20 年致命事故的主要原因是飞行中失控 (LOC-I)，通过电传操纵技术实现的第四代飞机的 LOC-I 事故显着减少。
CFIT事故是第二大事故类别。随着导航和地形感知与警告系统 (TAWS) 技术的持续发展，此类事故的数量正在减少。
跑道偏移（RE），包括横向和纵向类型，是致命事故的第三大原因，也是造成机身损失的主要原因。基于能源和基于性能的新兴技术显示出防止纵向可再生能源事故的有希望的趋势。
图源：网易新闻
受疫情的影响之前，商用喷气式飞机的航班数量不断增加。
尽管有这种增长，
但事故数量每十年都在减少。
2021年的航班数量比2019年运营的航班减少40%，记录了1起致命事故，与前几年相比略有改善。
这表明尽管面临持续的疫情危机带来的挑战，但该行业仍能保持一定的安全水平。
但是，由于航班数量仍低于疫情前的水平，因此无法说这是否显示出整体安全绩效的持续改善。
由于事故和航班的数量每年都会发生变化，因此在分析趋势时，事故率比回顾每年的事故数量更重要。
调查表明随着时间的推移，
致命事故的发生率正在稳步下降。
图源：网易新闻
1960 年代的航班数量要少得多，
但由于在此期间记录的航班数量较少且事故数量较多，
因此显示出事故率的峰值。
然而，近几十年的航班量足以表明致命事故率在不断下降。
图源：yahoo
总的来说，航空旅行的致命风险平均为0.13，
也就代表了，假如一名旅客必须每天搭乘飞机旅行，
461年才可能遭遇至少一次致命事故。
总体来讲飞机相比较其他交通工具，还是十分安全的。
当然，这也需要无论是机组成员还是乘客，都遵守相关规定，

营造一个良好的飞行环境，对所有人负责！
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