Zier 去哪儿｜毕业于CMU最神秘的交互设计专业，我现在在做什么？

Zier资料

Y同学

2014届Zier

某互联网电动汽车公司 交互设计师

本科院校：理海大学

研究生院校：卡耐基梅隆大学

第一次“转换”

设计、工程、赛车，在理海

最初开始美本申请的时候，我因为对平面设计的兴趣想去申请广告、传媒方向的专业。Zi能给我一些这方面的指导和资源，于是我选择了Zi来做我的申请。但后来在申请的过程中，我转变了自己的申请方向。

转变申请方向是因为一次讲座，这个讲座说了哪些人适合学工程：“学工程的人物理要好，但对数学要求不高”。听到这些，我很兴奋：“这不就是对我这种典型数学一般、物理不错的人的重大利好专业吗？”加上我从小对汽车、机械很感兴趣，于是我放弃了申请传媒方向，转而申请机械相关的专业。虽然有了这种跨度很大的转变，但Zi还是帮我完美完成了这一次申请。

我申请上的是理海大学的机械工程。理海大学是一个非常小的学校，师生加起来只有五六千人。比起其他动辄就已经上千人的中国学生的学校，只有83个中国学生的理海大学真的是小规模了。

在理海大学读本科期间，我参加的一个工程专业的比赛叫做FSAD。这是一个大学生赛车的比赛，这个比赛要求每个学校的参赛车队要自己做一个赛车，这个赛车有一点像卡丁车，但在我眼里，我们队的赛车可比卡丁车厉害多了。但这种“厉害”不是大家想象的那种有一帮帅气、酷炫的赛车手来驾驶赛车的刺激，我们车队的成员大多数工作其实是作为工程师造车。队里真正的车手只有2个人，而且四年的时间里，因为技术的不成熟导致我们的汽车有点“脆”，所以为了安全考虑，我们真正开上这辆车只有2次且不超过十分钟。

说到我们的赛车的设计和制造，便也是我最感兴趣的地方。一辆赛车主要分为两大块，一块是引擎，一块是底盘，而我则就是主要负责底盘那一块。设计底盘的过程主要有三步：

第一步，是定点。我专门做车身和轮胎连接起来的悬架，然后定点连接四个车轮和车轮之间的六根杆子。第二步，等点都固定下来之后，就是最基本的细节设计，如轮胎需不需要有突出的螺丝孔、螺丝孔的位置怎么放、怎么样让整个车的模型更轻等，这期间会用到3D建模和力学分析等。最后一步就是，车在实际运行的时候，根据车手的反馈，我们设计师们还会对车进行一些“微调”。

对于一个车队来说，最重要的除了技术问题，就是“人”的问题了——Team Work。车队的队员们对我来说更像是“同事”，起初这些“同事”们的交流内容和方式让我觉得很难融入。我完全不知道如何跟他们沟通，更别说我甚至分辨不清他们的脸——人和名字对不上号。

在悬架如何设计这个问题上，有个人告诉我，队里的Andy是悬架设计师，如果有问题可以去问问他。得到这个消息之后，我就冲到车队里，随便拉了一个人问：“谁是Andy？”结果这个人说：“我就是。”那时，绝对是我人生中最尴尬的时刻。

不过，Andy还是很好的，他是一个非常厉害的悬架设计师，他思路清晰、有问必答，还会给我推荐可以阅读的基础书目。像和Andy这样，如果我们想在学术领域和他们建立联系还是比较容易的，但如果是一起参加吃饭、party之类的活动还是很难的，他们一般不会主动叫我，因为那属于他们的私人领域。这也是为什么会让我觉得我们之间的关系更像“同事”。

这种交友环境对我来说像站立在“舒适圈”外的生活，在这种生活里造车，这可能是我大学生活中最精彩的经历了。

第二次“转换”

设计与“人”

读研究生大概是在大三时作出的决定。当时我作为工程师在一个车企实习，车企里工程师们的工作并不是我想的自己做自己的部件等等，更多的时间是在和供应商扯皮。我本人是很喜欢设计的，那时就想到了转专业到和工程等相关的设计，但因为已经大三了，不如毕业读研时再转了。

后来我来到了卡耐基梅隆大学（CMU），他们有一个非常综合的项目，不分专业，什么人都收，比如有学工程的、学设计的，甚至还有已经工作了的，来自各行各业所以，参与到CMU这个项目中的人们是非常的多样化的。印象很深的是一个已经工作了十年、来自南非的项目经理，他想到这个项目中学习理论知识，并从快节奏的商务咨询中跳脱出来。

不过，这个项目本身还是快节奏、紧凑的，我们也会有加班到一两点的情况。虽然节奏快，压力大，但我却乐得其所，我们都有自己的目标，都想把事情做好，都在为自己的目标而努力。

进入CMU给我带来最大的收获是，我确定了我到底要做什么。

正如我上面说的，我一直对设计感兴趣。我喜欢美的东西，在我眼中，赛车的结构是好看的，机械是美的，速度也是一种美。所以我希望设计一些产品，来体现自己眼中的美。但落实到具体要做什么，我却很迷茫。

这种迷茫在CMU的这个项目中被打破了。我尝试了很多东西，比如交互设计、用户调研、用户访谈，还有一些产品经理和项目经理的工作。最终我确定了自己感兴趣的两条道路，就是用户调研和交互设计。

我认为设计和人是紧密相连的。如果我想设计出一个好的产品，我一定要知道这个商品的使用者对此的想法。后来我知道了“用户体验”这个概念，我认为这就是设计的源头。人，就是设计的源头。如果你设计出了一个产品，没有人需要，那么这个产品品本身就是不可持续的，而这个不可持续的源头就是因为产品和人并没有真正的连接起来。而“看到”就是最典型的一个连接，设计功能一定要考虑它能不能让用户看到。当然，设计还需要满足另一种特殊的人，即投资人。而有时候用户和投资人是矛盾的。

交互设计本身也是建立在人身上的，它与视觉设计不一样的点就是，前者是希望产品“更好用”，而后者希望产品“更好看”。并且，交互设计与用户（“人”）调研有莫大的联系，也就是这样，在找工作时，这两个我是一起投的。

从设计到工程，从工程到设计，仿佛我一直在绕圈子，但最终，我确定了下来。选择的转换并不可怕，可怕的是我们不知道自己想要什么，这一点是我在Zi学到的，影响到我现在。

可能还会继续“转换”

交互设计与产品经理

毕业了之后，我来到小鹏汽车作为交互设计师工作，如今已经快一年了。交互设计的工作内容就是把商品变得好用，是一个电子商品设计的第一步。第二步才是视觉设计。

汽车里的仪表盘和触摸大屏幕是我们做设计的大部分内容。我是专门做仪表盘这边的，仪表盘只能用方向盘上面的按键去控制，对驾驶员来说它是承载汽车信息的重要仪表，人们看仪表盘最多的时候是在开车的时候，我的工作就是设计如何在开车时，仪表盘需要呈现哪些信息，人可以更好的和仪表盘互动以及习惯操作是怎样的等等。

在公司工作，我最大的发现是，很多我本以为相辅相成的因素反而是互相矛盾的。我们的车上有辅助驾驶功能，简单来说就是把车周围的环境用3D渲染在屏幕上，方便客户观察。从实用和便利的角度，这个功能放到仪表盘附近时最佳的；但从公司的角度，放到大屏幕上更方便宣传，使得在车内人的所有人都容易看到，也容易拍照上传互联网方便公司营销。作为设计师我肯定是希望产品更好用，而公司当然是希望产品更好卖。

我现在还只是一个“入门级”的交互设计师。刚开始做交互设计的时候，会发现交互设计是一个听起来容易、做起来难的一个工作。比如，车内相似功能的按键要放在一起，界面的颜色要相互匹配。这些设计法则都很简单，也很容易想通，但是对设计来说是很难的：我们不仅是要想如何运用这些法则，还要接受着来自程序员、老板、品牌、甲方等等制约条件。所以要真正在交互设计领域精通，肯定需要更多的实践和经验。

或许三年之后，我自己已经达到一个行业里较好的水平，我可能会再次思考要不要继续走交互设计领域这一条路。除了继续走交互设计师，另外一个方向就是去做产品经理。产品经理其实是我们交互设计师的上游。这个工作链条是：产品经理做决策➡️交互设计师➡️视觉设计开发，这是一个环。产品经理承担着一定的决策压力，但对我来说做决策和产品定义还挺有意思的，会让我有“成就感”。

比起“转换”，我更害怕的是自己对工作的热情完全磨掉。现在能看到有一些人已经磨的差不多了，他们为了工作而工作，在六点半准时撤，多呆一秒钟都是亏。我感觉其实是很难避免成为这样的人。如果我的热情被工作磨灭，我会考虑换一家公司，寻找一些新的可能性。

回顾：我

我的父母是比较开明的家长，他们非常优秀，从小都是第一名考上来的。刚开始可能会因为我不是第一而感到一定的心理落差，不过他们现在也接受了我不是那么“顶尖”的事实。

我其实一直非常能接受我自己。我之前听过一个说法，跟我非常契合“你何必要用百分百的力气去做一个事情。”我就是这么觉得的，如果能用百分之八十的力气得出不错的结果，那就百分之八十吧。但是在必要的时候，当我意识到只有付出百分百的努力才能获得自己满足的结果，我也会非常努力，比如当时中考和考SAT的时候。

我其实是一个比较内向的人，不是非常擅长社交，比较随和，会极力去避免争端，这对作为设计师的我来说，可能并不是一个好事。

当时找工作的时候，因为不知道自己具体想要往哪个方向走的时候，我产生过迷茫，但是我也不会特别的焦虑。我可能天生的就把很多事情看的很淡，也许不会真的这么想，但是我感觉我潜意识其实还是比较“走一步算一步”的。

现在回看我走过的路，我会觉得我非常感激当时通过研究生而换了专业。我觉得如果我现在在一个车企里做工程师的话我不会太开心的，因为我做工程的时候并不会有很大的成就感。我是一个非常希望看到自己作品的人，甚至“钱”都不是一个特别考虑的问题。如果说我能做出一个小设计并且能让他人使用，这种成就感是任何东西都无法代替的。

从工程来到设计之后，我发现我也变得更加会关注生活中各种各样的小细节了。当时读本科工程的时候，我房间里所有的东西都是亚马逊上买的最便宜的Amazon Basics，非常普通，没有设计感，只有最基础的功能。

学了设计之后，我会有意识的去提高自己的观察能力和使用东西的要求。我甚至会希望自己有一定的鉴赏力，对东西稍微苛刻一点，我要学会拒绝我不能接受的瑕疵，而不接受代表着改变。我会注意到路边的广告画，路人的穿搭，路标路牌的设计。渐渐的，我发现这些都是一种人与信息的沟通。

接下来啊，希望能用自己的钱买一辆车。之前一直用我妈的车。希望真正独立的那一天能开上自己设计的车吧。

Zi录取实录：

Zi录取实录｜两次转变方向的时尚社长，如何进入康奈尔？

Zi录取实录｜写作启蒙早的她却在写文书时碰了壁

Zi录取实录｜对公卫专业热爱的她，为何放弃了排名更高的大学？

Zi录取实录｜不会“钩针”的喵星人爱好者不是好的游戏设计师

Zi录取实录｜真的努力就一定会“被看见”

Zi录取实录｜曾被“网暴”的活动达人，如何“玩”进加州伯克利

Zi录取实录｜5000字，我想完整地与你聊聊我的高中生活与申请季

Zi录取实录｜Top30“最难录取”之一的大学为何选择了他