后疫情时代，极简的商业模式可能会脱颖而出

2022年注定是不平凡的一年，中国大约有2亿人以上受疫情封控的不同影响。城市静默管理，企业不能正常经营，没有营业收入。线下的零售服务行业受到的冲击是最大的。就算没有疫情的地方，有些企业也会因为上下游厂商不能正常复工复产而受到牵连，没有足够的原材料存货，无法正常生产。

大型国企，央企，外资企业还可以进入保供名单，最先复工复产，但是很多中小企业还在苦苦等待复工的那天。在没有收入的情况下，绝大多数中小企业账上的现金流撑不过3个月。有些老板甚至要拿出个人的积蓄，抵押自己的房产，才能给员工发工资，交四金，交房租等等。

能撑下去的企业估计还算是有实力和幸运的，有些企业可能疫情过去了，但已经倒下了。2022年有1000万以上毕业的大学生需要找工作，但是等他们7月份毕业了，会发现很多中小企业已经没有什么岗位可以提供了，甚至有些民企老板都已经“失业”了。

因为预取收入的减少和不确定大大增加，后面一段时间，大多数人可能需要慢慢适应过一种“极简”的生活。原来高消费的生活方式，消费升级可能会受到很大影响，人们摸摸“缩水的钱包”，花起钱来要好好掂量掂量了。

极简的商业模式就是为极简生活服务的！

可能在后疫情时代，原来没有用极简商业模式的公司，尝试用了，还能保持企业的竞争力和市场份额。已经使用极简商业模式的公司，可以进一步扩张自己的市场份额。

1. 极简的商业模式

很多人给小孩过生日都喜欢左边的小熊蛋糕，很可爱，很受小朋友的欢迎。但是这样比较别致的蛋糕价格比普通蛋糕肯定要贵一些的。小朋友难得过生日，贵点就贵点了。

但是如果有人喜欢经常吃奶油蛋糕，也不会平时就买很贵的蛋糕吃，大多数人还是讲究性价比的。上海的红宝石蛋糕店卖得最好的蛋糕就是上图中右边叫“小方”的蛋糕。表面看上去朴实无华，但是入口以后有浓浓的奶油味道，深受广大消费者的喜爱。

奶油蛋糕就是奶油蛋糕，要回归人们喜欢吃“奶油”的本质。

估计红宝石蛋糕店一半以上的收入来自这样一款“最简单的蛋糕”。其实红宝石蛋糕店就是践行着极简的商业模式！

极简商业模式的哲学

只保留该产品和服务的核心功能和利益点，其他多余的，高级的功能和服务都尽量去掉。由此节省下的成本，可以大部分传递到客户手上。
客户可以用很便宜的价格买到他们需要的产品和服务的基本款。

一百年以前，亨利·福特先生就是极简商业模式的先行者！

1908年他引入了Model T型车，刚推出市场的时候，它的价格是不可思议低到只有850美元，大概是当时其他车辆一半的价格。当时人们需要的就是比马车更快的车，福特就是用大规模生产，流水线的方法，大大降低汽车的成本，并且在车子的制造中能省就省。顾客不用根据他们的需求定制他们的车辆，福特汽车帮他们都标准化了。T型车没有车门，车顶也是简单用帆布制作。

Henry Ford有句名言：“You can have any color as long as it’s black”。

“你的车的颜色可以是任何颜色，只要它是黑色的就可以了”。

福特极简经营的理念是如此成功，到1918年，美国市场上每2辆车中的一辆就是Model T。到1927年T型车停产，一共1500万辆T型车被售出。

虽然福特不是最先制造出汽车的公司，但是它用“极简这一招“就打败了所有的对手！成为早期的汽车大王！

2. 极简商业模式在新能源车的应用

特斯拉是新能源车的引领者，2021年在全球新能源车市场上，特斯拉以总销量93.6万辆，排名第一。

但是在中国市场上，五菱宏光是一匹“黑马”，在2021年勇夺新能源车销量第一。宏光MINI EV销量达到38.98万辆，超过了特斯拉的Model Y 和model 3的销售之和。

宏光Mini EV是上汽通用五菱推出的一款“极简的新能源车”！

它以其小排量、巧妙设计、精致内饰、强有力的跨级动力，以及4.48~6.68万元的绝对诱人的售价，在大块头云集的新能源车市场开创了一片新天地。“小巧、精细、实用”是业内人士对五菱宏光的一致评价。

宏光MINIEV这个名字中的“MINI”便说明其特点是小，到底有多小？且看一下数据，宏光MINIEV车身长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，比四座的smart足足小了一圈。如此的小尺寸，带来的转弯半径仅为4.2m，这也是四座车身中全球最优的转弯半径，而停车只需要传统车位的1/2即可。其好处当然是灵活、好开又好停。

当然，这样的小尺寸并不影响其载客，因为它有着4个座位的配置，后排可以轻松坐下2个成年人，也可安装2个儿童座椅。

难怪深受单身及已婚人士喜爱。而这部分人群中，不论是刚步入社会的20多岁的年轻人，还是兼顾家庭的30多岁的已婚人士，其特点就是看重产品的经济性，宏光MINI EV的指导价只有特斯拉Model 3的十分之一，且用车成本也低。

百公里耗电量约为8度，每公里花费仅为5分钱，对比燃油车，一年可省下的花费约为近万元。同时，宏光MINI EV车辆保养及维护成本极低，为用户节省大量用车成本，年养护成本不足燃油车的10%，满足了用户城市代步出行经济实用的需求。

宏光MINI EV的短板也是显而易见的，比如：主副驾驶位没有安全气囊，续航里程近120km、170km可选。

但是，不得不说上述提到的经济性和实用性足以掩盖其缺点，加上“人民的代步车”如此接地气的定位及精准的营销策略，才使得其上市就一路开挂。

宏光MINI EV就是现代版的福特T型车，把极简的商业模式发扬光大了！

根据五菱年报测算，每辆宏光MINI EV的单车利润仅为89元。五菱宏光敢于将单车利润压缩至如此恐怖的地步，目的就是“薄利多销”，扩大销售规模，利用新能源汽车的“副产品”， 新能源汽车积分来获得“额外的收益”。

根据有关规定，那些新能源积分不足或者燃料积分比较高的车企，就要从其他新能源汽车积分比较“富余”的车企购买积分。

现在一个新能源汽车积分的交易价格大概在2000-3000元左右，意味着每卖出一辆宏光MINI EV可以获得额外的2000-3000元的收益，盈利能力已经接近一些主流自主品牌燃油车的水平了！

五菱宏光MINI EV为上汽通用五菱贡献数量庞大的新能源汽车积分。五菱为上汽集团的双积分平衡做出了巨大贡献，在大众、通用以燃油车为主的销量结构下，凭借宏光MINI EV的助力，上汽集团已连续两年实现双积分平衡。

极简的商业模式在如今“碳中和”的时代背景下，又有了新玩法了！

3. 极简商业模式在航空业的应用

1971年6月18日，西南航空(Southwest Airlines)在美国德克萨斯州达拉斯成立。美国西南航空公司是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。

西南航空千方百计降低成本。飞机上不提供费事费人的用餐服务。当然，就连登机牌也是塑料做的，用完后收起来下次再用。“抠门”的结果是西南公司的机票价格可以同长途汽车的价格相竞争。用餐服务，座位预定都没有的，如果需要，需要另外付钱的。通常它都不使用大城市的机场，选择的都是小城市，或者大城市周边的郊区机场，这样就大大降低了机场使用费用，虽然不是特别方便，但是给顾客带来的很低的机票价格。

廉价航空就是极简商业模式在航空业的现实应用！

单位：百万美元

2019年，西南航空的收入是224亿美元，利润是22.69亿美元，净利润率超过10%以上，非常优秀的表现。2020年，疫情第一年，它收入减半，也出现大幅亏损。但是到了2021年，它的收入已经恢复到2019年收入的70%，成功扭亏为盈，实现利润9.77亿美元。

西南航空在资本市场上的表现，从最高点的65美元每股，下跌到42美元每股，跌幅在三分之一左右，在全球航空业一片哀嚎之下，西南航空还能保持盈利，股市表现还算稳定，已经非常难能可贵了！

单位：百万美元

让我们看看美国第一大航空公司，也是世界上最大的航空公司，成立于1926年的美国航空的表现。

2019年美国航空的收入为457亿美元，利润是16.8亿美元。美国航空2019年的收入远高于西南航空2019年的收入224亿美元，但是利润却小于西南航空22.69亿美元。利润率只有3.7%，不到西南航空利润率的一半。

2021年，美国航空的收入是298亿美元，收入恢复到2019年的65%，利润是负的19.93亿美元，还没有扭亏为盈，而且是继续大额亏损。和西南航空2021年实现利润9.77亿美元，相差甚远！

美国航空股价从最高点的57.58美元，跌到2022年5月12日的15.49美元，股票跌幅高达73%。

大而全的经营模式 VS 廉价（极简）模式，两者的经营业绩和效率孰高孰低，一目了然！

全球疫情下，同样极其恶劣的商业环境下，采用极简商业模式的廉价航空表现出了极强的生命力和抗风险能力。

极简的商业模式就像是一架可以在寒冬下依然可以逆风飞扬的飞机！

我们再来看看国内航空市场的情况。

春秋航空，是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的廉价航空公司，2004年11月1日成立，首航班机于2005年7月18日上午由上海虹桥机场起飞前往山东烟台。

其实春秋航空的对标企业就是美国西南航空公司，想做成中国最大的廉价航空公司，比西南航空成立了晚了整整33年。

但是中国这个“学生”的表现还是很不错的。2019年，春秋航空收入148亿，利润是18.41亿，净利率也超过了10%，和它“老师”西南航空表现一样优秀。

2021年，受疫情影响，春秋航空收入下降到108亿，利润是3911万元。至少做到了没有亏损，还有微利。如果国内疫情管控没有国外那么严格的话，估计春秋航空的利润表现得会更好的。

春季航空2015年5月份，股票最高价是74.92元，2022年5月13日，最新的股价是45.4元，股票跌幅是39%。和西南航空33%的股价跌幅差不多，也算还行了。

南方航空目前是国内收入最高的航空公司了，2019年它的收入已经到达了1543亿元，利润是26.51亿元，利润率只有区区的1.7%，和1年银行存款利率差不多了。

2021年，南方航空收入是1016亿元，利润是巨亏121亿元。疫情之下，它已经连续2年巨额亏损了。

2021年，春秋航空至少有微盈利，西南航空是大盈利，南方航空的业绩惨不忍睹啊。

2015年6月份，南方航空股价最高价是16.37元，2022年5月13日，南方航空的股价是5.94元，股票跌幅是63%。

南方航空的股价跌幅比春秋航空39%的跌幅大好多了，比它的对标企业美国航空，73%的跌幅稍微好一点，也算难兄难弟吧。

从上面的数据，我们清楚地看到，廉价航空不论在国外市场还是国内市场，业绩表现都比大而全的航空公司好很多。

原来以为廉价航空有点low，没想到人家净利率可以达到10%以上，这是在全球航空业普遍盈利困难的情况下实现的。在疫情下，在大多数航空公司是巨亏的情况下，廉价航空公司还可以保持盈利，西南航空甚至还是大幅盈利。

这样看来，极简商业模式在任何行业都有很强的生命力，在极其糟糕的外部环境下，还是能顽强地绽放“自己的风采”，真是太神奇啦！

后疫情时代，你考虑用极简商业模式了吗？

极简商业模式在B2B和B2C行业都适用。
极简商业模式在各行各业，全球不同市场上都适用。
市场规模巨大，市场上有大量的价格敏感，支付能力有限，贪小便宜或者需要高性价比的客户。
后疫情时代的一段时间内，广大的消费者收入下降明显，消费信心不足，已经无力支付高品质高价格的产品和服务，企业应该适时大量推出基础款，只提供核心功能的产品和服务。
谁先有能力化繁为简，推出高性价比的极简产品和服务，可以赢得先机和市场。
采用极简商业模式，需要公司采用成本领先的战略。
公司集团层面或者事业部层面，组织结构和公司文化，内部流程都是为成本领先服务。极简的思维可以用到经营活动的每个环节。
极简商业模式生命力顽强，可以帮企业度过目前非常艰难而且非常不确定性的市场环境。
极简商业模式和政策支持、行业补贴、交叉销售、广告收入结合，做大规模，可以获得像碳积分等的额外收益。
Less is more！少即是多！你提供极其简单的商品，反而赢得了大市场。就像上面的红宝石蛋糕、福特T型车、宏光Mini EV、西南航空、春秋航空，它们都是信奉“Less is more”，而且都取得了非常不错的业绩！