疫情下，物流人的72小时

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“今年物流业太难了！”“72小时配送路，物流人经历了过去不曾遇到的困难。”一群物流人或穿梭仓库分拣、或驰行城市配送。

疫情下，物流货运一头连着百姓的餐桌，关系民生保供，一头连着企业生产，关系着国民经济的发展。

“这次疫情中，我们在上海各区的十几个仓库都停止作业了，仓库封闭，人员封控。同时，货发不出去就会造成前端销售的损失。”4月29日，发网物流创始人兼CEO李平义向上证报记者直言，疫情对公司上海仓库造成损失，同时对上海仓库直接服务的客户影响也很大。

“特殊时期，不管再难，也要把保障物资送到大家手上。”李平义深知，作为一家累计拥有2500多家品牌客户，覆盖近3.5亿消费者的物流服务平台的责任担当。

72小时攻坚克难

疫情下的物流人

对于物流人而言，疫情下的每一天都像开盲盒。

物流人随时需要面对各种意外情况，人力短缺又遇地区封控，在防控的同时想要把商品完好送到消费者手上，需要“过五关斩六将”。

以目前国内规模最大的第三方仓配一体化平台之一发网物流为实例，在上海此轮疫情中，发网物流成为保供重要担当，4月以来其通过自身的供应链体系配送，已经将物资送到了宝山区近25万户居民手中。

从采购、跨省干线运输、仓库分拣到同城配送，全过程用了72小时。李平义向上证报记者感慨到，“作为专业的供应链管理圈内人，在这场保供硬仗中，我们感受到了艰难，这72小时中经历了不曾遇到的困难。”

发网物流工作人员正在为宝山居民配送物资礼包

“接到任务的第一时间，紧急召开会议，敲定保供方案，联系供应商、召集人员、调拨车辆……”发网物流抗疫一线现场负责人李敏告诉上证报记者，期间，仓库人员每天装卸几十吨的物资，配送司机从清晨5、6点开工，每天出车五、六趟，饿了就在路边吃自己带的干粮，困了就在车厢、仓库储物间打个地铺，几乎每天14个小时高负荷运转。

李敏向上证报记者表示，因配送工作具一定流动性，相关人员需重点防控，配送人员只能接连几个昼夜扎根在仓库，每天收工之后排队去做核酸，然后带着被子，在车厢或者仓库里搭个纸板，进行一天仅有的休息。

物流配送人员休息处

让物流“活”起来

打通上海保供路

不是站在光里才算英雄。

4月中旬，上海遭遇大风暴雨天气，大雨如注，货场工作人员穿着雨衣搬运一箱箱生活物资，脚步坚毅；配送司机蹚过深深的积水把物资送到门口，回到车上时雨水顺着发梢脸颊滴落……

物流人在雨中装运蔬菜礼盒

“我们一线的配送司机每天从早上7点多就进入驾驶室开始配送工作，中午自己带个面包和水凑合着快速解决，一天配送50份左右的物资，几乎要14个小时一直待在车内，直到夜间23点回到出发地做核酸检测。”发网配送负责人卢跚跚向上证报记者表示。

据了解，货场6到7人会组成装卸小组，每天早上4、5点开始接车、进行协调场地、配送货车排班、调度、装车、点误、进库、库存管理，到了晚上还需进行盘点、统计发车表、做明日到货计划。

“凌晨一两点结束工作后，为疫情防控安全着想，装卸小组不能回家里、宿舍，只能在公司临时的睡袋中休息，然后第二天4、5点起床接车，如此反复。”发网物流副总裁王兴华告诉上证报记者，装卸小组成员其实并不是专业的分拣工和操作工，他们原本是行政、是人事、是财务、是市场销售，在此刻挺身而出，承接了每天50吨货物分拣、装卸的重担。