HICOOL 2021全球创业者峰会暨创业大赛已于9月在北京圆满落下帷幕，大赛共吸引4018个优质创业项目及5077位全球创业人才，共评选出获奖项目140个，其中，海外组100个、本土组40个，获奖项目中成长期59个、创客期81个，新一代信息技术和文化创意赛道获奖项目都达到了29个。

2021年是全国“十四五”规划的开局之年，同时也是北京国际科技创新中心建设的提速之年，全市产业需求得到进一步释放，创新创业成为拉动区域经济增长和推动地区产业转型升级的重要抓手。在此背景下，HICOOL 2021全球创业者峰会暨创业大赛在首届活动成功举办的经验基础上，不断延伸拓展覆盖面，持续加大全球引才力度，不仅打通并建立了海外人才和本土人才来京创新创业的双流通道，同时更依托“六位一体”创业生态平台的日趋完善，全面启动对创业者在创业全生命周期内的叠加服务，服务效能几何式成倍增长，覆盖群体裂变式扩散蔓延，连续两届峰会的成果逐步展现，为北京国际科技创新中心建设带来了可见的强大助力。
10月22日，HICOOL组委会携环球网、科技日报、科普时报、中国经济导报、中国发展网等媒体走访了HICOOL 2021全球创业大赛高端装备赛道的一等奖获奖项目：北京宏景智驾科技有限公司，通过与创始人刘飞龙博士的现场交流，深入解析Windbreaker干线物流重卡自动驾驶解决方案。
宏景智驾创始人 刘飞龙博士
以下为媒体报道实录（摘选）：
环球网科技报道 记者 林梦雪
宏景智驾创始人刘飞龙：L3级干线物流自动驾驶解决方案直击行业痛点
今年9月份，宏景智驾凭借Windbreaker 解决方案从全球84个国家和地区的4018个项目中脱颖而出，荣获HICOOL 2021全球创业大赛一等奖。据介绍，“HICOOL全球创业者峰会暨创业大赛”是以海内外人才创业大赛为主体的综合性国际人才活动，围绕北京“十四五“产业布局，聚焦全球创新创业趋势，链接全球顶尖的科技创新要素，为海内外创新创业者服务。
智能驾驶系统赋能干线物流新业态
随着电商的兴起，对物流的需求也逐年增加。据中国物流与采购联合会最新数据显示，今年前三季度，全国社会物流总额234.5万亿元，按可比价格计算，同比增长11.4%，增速比上年同期提高9.4个百分点，两年年均增长6.6%。
“干线物流在中国拥有巨大的市场，但是卡车从业人员的平均年龄都在四五十岁左右，把L3级别的复杂智能驾驶技术放在物流车领域上，对经济和社会都有重大意义。”刘飞龙对记者说道。
在干线物流领域，智慧驾驶的技术投入能明显降低运营成本,直击行业痛点。刘飞龙表示，“从经济角度讲，智能驾驶系统能够给干线物流企业创造价值，首先智能驾驶可以很大程度上解放人力，降低用人成本，其次通过智能能够有效降低油耗，节省企业的用油成本。”
“从社会角度讲，物流卡车司机长期在高速上行驶，很容易驾驶疲劳，而智能驾驶系统的前后自动跟车、紧急避障等功能，可以降低事故发生的概率。此外，由于卡车司机的工作强度大、内容枯燥且工作环境较差，很多年轻人都不愿意从事这个行业，希望智慧驾驶系统的出现能够改善这个问题。”他说道。
据刘飞龙介绍，宏景智驾目前聚焦在智能驾驶系统方向，且该系统适用于任何型号和品牌的卡车。“我们做这个系统很大优势是我们是独立供供应商，我可以供江淮、一汽等市场上所有的卡车品牌。”
据悉，宏景智驾自主研发的HyperPilot自动驾驶软硬件系统,采用多传感器融合方案,结合全栈自研的AI软件算法,为重卡配备了车规级域控制器ADCU、车规级定位惯导P-Box,以及包括三个激光雷达在内的总共近20个传感器,搭配包含V2X车路协同的高等级功能安全软件,已在干线物流重卡上实现了完整的包括智能感知、定位以及规划控制的高等级自动驾驶功能。
凭借全栈式自动驾驶解决方案成为自动驾驶领域新锐力量
随着汽车行业向着智能化迈进，科技巨头们高调入局，自动驾驶赛道风生水起，其中也涌现出一批行业新秀，而频获行业大奖，让资本青睐的宏景智驾犹如一匹黑马驰骋在行业赛道。
宏景智驾成立于2018年，成立初期就获得华登、高瓴、线性、蓝驰等顶尖机构的投资，并与英特尔建立了智能驾驶创新中心。今年3月和7月，宏景智驾先后完成近亿元人民币的A轮融资和数千万元人民币的A+轮融资。
刘飞龙表示，“现在的汽车市场对好车的定义发生了变化，汽车的智能化程度也成为衡量“好车”的标准之一。而宏景智驾致力于提供智能驾驶解决方案，希望通过我们的智能驾驶系统去提升司机和乘客的用户体验，让司机开车越来越轻松，越来越安全。”
据悉，让宏景智驾在HICOOL全球创业大赛获得一等奖的Windbreaker 解决方案采用L3系统架构，可以软硬件一体化全方位提升车辆智能水平。
硬件层面，Windbreaker 解决方案采用了宏景自研的多核异构高算力自动驾驶计算平台，配合通讯域控制器、冗余控制器，以及包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等在内的众多传感器，实现高性能、高能效的感知和运算基础。
软件层面，基于宏景的全栈自动驾驶软件算法，面向干线运输场景配置了自动跟车与车速控制、自动车道选择与居中行驶、自动变道超车、自动车道内偏置避让、自动导航上下匝道与互通等数十项自动驾驶功能，座舱内还新增了适应L3自动驾驶情境的人机共驾交互平台，实现人类司机与AI司机的无缝配合。
除L3级别自动驾驶外，在高阶ADAS领域,宏景智驾更重视装车总量,实现商业正向盈利,预计年内将量产近10万台装车量。在今年5月,全球首发量产了基于地平线征程3芯片的L2.5高阶智能驾驶域控制器,搭载于国内顶尖造车新势力品牌上,至今已实现了超过数万套的出货量。
作为一家全栈式自动驾驶解决方案服务商,宏景智驾具备完全自主研发的车规级自动驾驶计算平台、全栈的软件算法和完整的系统集成能力,可针对不同客户需求提供定制化的高性能智能驾驶解决方案,全周期赋能L1-L4级别智能驾驶,满足乘用车及重卡、公交、矿卡等多种商用车场景。
宏景智驾域控制器及系统解决方案
Windbreaker干线物流重卡自动驾驶解决方案
中国经济导报、中国发展网 记者 宋璟

货车司机或成为第一个被“无人驾驶”替代的职业
干线物流痛点强烈，亟需改变
9月14日，宏景智驾发布与江淮商用车联合打造的干线物流智能重卡HyperTruck One。HyperTruck One定位L3级自动驾驶重卡，计划于明年上半年量产下线，目前已与安能物流、中储智运等头部物流运营平台开展合作。
另外，在今年由北京外高层次人才协会主办的”HICOOL 2021全球创业者峰会暨全球创业大赛“中，宏景智驾凭借Windbreaker干线物流重卡自动驾驶解决方案，从4018个参赛项目中脱颖而出，荣获HICOOL 2021全球创赛大赛一等奖。（“HICOOL全球创业者峰会暨创业大赛”是以海内外人才创业大赛为主体的综合性国际人才活动，围绕北京“十四五“产业布局，聚焦全球创新创业趋势，链接全球顶尖的科技创新要素，为海内外创新创业者服务，为向上崛起的北京力量赋能，为科技撬动未来贡献力量。）
对此，杭州宏景智驾科技有限公司创始人兼CEO 刘飞龙表示，之所以想做智能重卡，是因为干线物流有着很强的痛点，卡车司机这个职业工作辛苦的同时，安全也难以得到保障，因此很少有年轻人选择踏入这个行业，司机短缺问题显著。
而对于物流运输行业来讲，近年来人力成本也在不断上升，但运费其实是不涨的，所以物流行业的利润一直在被压缩。我们分析过一台重卡物流成本，长途重卡双驾成本一年在30-40万。那么，如果通过自动驾驶技术能让驾驶员从两个人减到一个人，最终实现完全无人驾驶，就可以缩减成本，极大的提升物流行业利润能力。
再有就是事故风险。重卡司机一天10+小时，甚至24小时连轴转。长途行驶可能导致分心走神，进一步导致事故。再加上中国的卡车以平头卡车为主，对驾驶员的保护是比较薄弱的。据悉，该行业的死亡率、事故率达到了千分之一。
另外还有节能的问题，重卡耗油量多，运行时间长，中国干线物流重卡消耗50%汽柴油的用量，所以节油是很大的命题。我们讲干线物流，每年每台车油费在50万元左右，即使降低5-10%的油耗对于物流车队来讲也是巨大的盈利空间。
“司机短缺、人力成本攀升、事故风险组成了今天物流行业明显的痛点，因此这个行业必须要变革，宏景智驾希望能给这个行业带来一些贡献。当然，要想解决这些问题，光有技术还是不够的。一个有用的解决方案背后一定是技术、产品、商业闭环完整的解决方案。” 刘飞龙介绍，HyperTruck One的出现将改善卡车司机的工作状态，变革干线物流的商业模式。L3自动驾驶技术的出现，配合简单易操作的人机共驾平台，能够减轻司机工作强度，提高行车安全性。对于物流运营商而言，则可期待将部分线路的双驾改为单驾，从而显著提升司机人效，同时在节油性、时效性方面也会有明显提升，有效降低运营成本。
专注深耕L3，努力拓展L4
HyperTruck One采用宏景智驾Windbreaker L3系统架构，软硬件一体化全方位提升车辆智能水平。硬件层面，采用了宏景自研的多核异构高算力自动驾驶计算平台，配合通讯域控制器、冗余控制器，以及包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等在内的众多传感器，实现高性能、高能效的感知和运算基础。软件层面，基于宏景的全栈自动驾驶软件算法，面向干线运输场景配置了自动跟车与车速控制、自动车道选择与居中行驶、自动变道超车、自动车道内偏置避让、自动导航上下匝道与互通等十数项自动驶功能，座舱内还新增了适应L3自动驾驶情境的人机共驾交互平台，实现人类司机与AI司机的无缝配合。
值得一提的是，宏景智驾拥有Windbreaker L3系统架构的完整自主知识产权，今年7月宏景还凭借“Windbreaker干线物流重卡自动驾驶解决方案”在2021世界人工智能大会的全球创新项目路演中获得“最佳创新项目”奖项。
作为一款面向干线运输场景的智能重卡，HyperTruck One在完成高速收费站间所有动态驾驶任务的同时，也为物流成本的优化做了节能技术的深入探索。通过全程经济车速规划、预测性智能冲坡与滑行、整车空气动力学优化等6项技术，累计可实现9-11%的节能潜力，大大降低了物流能耗成本和碳排放。
作为一款可持续进化的智能重卡，HyperTruck One在现有功能的基础上，还将通过OTA实现持续进化。2022年，仓对仓自动驾驶、园区内自动驾驶等多项功能的OTA，将使得HyperTruck One适用更为广泛的物流场景，再次成为新物种。
另外，刘飞龙给记者做了科普，自动驾驶技术分为L1到L5五个阶段。L1阶段的车辆拥有ABS（防抱死系统）等辅助系统；L2阶段的车辆具有了横向和纵向移动的辅助控制。例如辅助汽车保持在车道线之内；L3阶段的大部分时候车辆可以自动驾驶。
L3阶段的汽车不需要驾驶员对当前路况进行实时监控，只需要在系统提示时接管车辆即可。换言之，迈入L3阶段之后，汽车的自动驾驶技术就可以真正将人从“驾驶”这一任务中解放出来。
而进入L4阶段的汽车，可以自己在限定的道路上处理极端情况，并且，整个处理过程不需要人工进行操控；到L5阶段之后，汽车则能全面“掌握”当地交通法规与交通网络等，然后根据车主设置的目的地自行选择合适的路线和出行方式，从而真正做到全工况、全区域的自动驾驶。
目前市面上的主流驾驶自动化等级都在L2级别，可以看到关于L3和L4的区别最关键在于车上是否要求有人。因此，L3对Robotaxi场景没有意义，因为它没有降低人力成本。
但干线物流与Robotaxi不同，传统的长途货运卡车内往往需要两名干线司机，L3则能实现减少一名司机的需求，因此在干线物流的场景下L3是非常有价值的。
刘飞龙表示，宏景智驾除了大规模量产落地L2/L2+的ADAS产品；打造L3+高等级自动驾驶技术在干线物流重卡上的完整解决方案和商业化闭环外，还要仰望星空努力攻坚L4。
物流卡车的高度自动化或在未来两到三年实现
“10年后的我们在淘宝买东西，作为物流运输的卡车司机一定是机器人。”刘飞龙谈到，关于Robotaxi场景，可能还需要五年或者十年，但是干线物流目前已经开始逐步实现封闭式园区自动化了，所以高度自动化的实现很可能就在未来的两到三年。说到对于智能重卡的愿景，刘飞龙表示，“希望中国老百姓以后想起卡车，不再是笨重、排放高、容易出现大型交通事故的印象，而是安全的、环保的、智能的、高效的，最好还是个可以移动办公的办公室，这不是天方夜谭，既然驾驶的责任小了，甚至达到了无人驾驶，那长途运输中的时间和剩余空间自然就可以用来办公了。”
不过另一方面，刘飞龙也强调，我们要分清辅助驾驶车辆和自动驾驶车辆，要加强消费者教育。关于安全问题，要严格按照行业统一标准进行销售，避免夸张宣传造成用户的误解。
“如何让你开车越来越轻松、越来越安全，是我们宏景智驾每天都在考虑的事情。”自动驾驶技术中的关键一步就是众所周知的数据积累，刘飞龙称，“宏景智驾的所有产品释放前都需要至少30万公里长的测试，中国有12万公里长的高速路，相当于要跑两遍以上。”
刘飞龙预计HyperTruck One将于明年上半年量产下线，目前已经跟安能物流、中储智运等多家头部物流运营平台开展合作。今年底前，宏景智驾还将组建一支超过10台智能重卡的物流车队，实测验证L3自动驾驶重卡商业化运营的技术可行性与成本优势。
面对当前国内众多自动驾驶科技公司百家争鸣的局面。刘飞龙表示，宏景智驾的优势在于量产落地的能力，并可根据车企需求实现模块化的灵活配置，适用于从ADAS到自动驾驶的不同等级要求。刘飞龙还表示年内宏景智驾将会实现不少于5个量产装车项目，装车量近10万台。
宏景智驾团队及上海嘉定研发中心办公环境
科技日报、科普时报 记者 陈杰
智能驾驶代替人类或从货车司机开始
“如果有人在‘火箭’上给你找了一个位置，那么不要犹豫，赶紧坐上去。”
这是在当下职场中较为流行的一个梗，而梗中所说的“火箭”则是智能驾驶产业。足见，虽有少质疑，但依然占据“风口”的智能驾驶产业到底有多火热。
近来，智能驾驶产业的关注点似乎更多地开始聚焦于商用车领域。行业人士认为，受益于过去几年AI技术的发展，自动驾驶汽车正在变得越来越聪明，但相比乘用车而言，商用车的商业模式落地会更快。
智能驾驶产业的技术和资料为什么会重点布局似乎离普通消费者稍远的干线物流这一场景呢？或许，从受关注的创业项目角度来解析，相较资本的关注要来得更有说服力些。
前不久，宏景智驾在2021 HICOOL创业大赛中获得一等奖广受关注。据了解，2021年HICOOL全球创业大赛是在北京市委、市政府领导下，由北京市人才工作领导小组统筹调度，各相关单位通力协作主办的大型国际人才创业大赛，吸引了4018个优质创业项目及5077位全球创业人才，共评选出获奖项目140个，宏景智驾的自动驾驶项目就是其中的姣姣者。
除了参与项目上的比拼之外，宏景智驾日前正式宣布与江淮商用车联合打造干线物流智能重卡，进一步将智能驾驶技术从发展趋势细化到落地产品之上。
得到资本和产业界的重点关注，只能说在自动驾驶诸多的应用场景中，干线物流肯定很有“钱途”。而用宏景智驾CEO刘飞龙博士的话说就是“智能驾驶对于乘用车和商用车的意义是完全不一样的，在乘用车上就是轿车，它是一个用户体验的产品，为的是让用户觉得舒服或者好用，但也意味着这只是一种体验，对于用户而言并非必需品，也并不能创造价值。把L2-L3级智能智能驾驶技术如果用在商用车领域上，则完全可以将其变成生产工具，能用它来创造价值，商业模式成立且价值明显。”
数据显示，当前中国约有超3000万卡车司机。然而，近十年来人力成本持续上涨，且司机群体的老龄化程度严重，2020年35岁以下劳动者仅占25%，对年轻人的吸引力不足；另一方面货运属于高事故率的行业，2019年79%的交通事故由司机的误操作或车辆盲区所导致，安全性仍需提升。
刘飞龙则坦言，当前智能驾驶技术处在L2-L3阶段，行业企业需要时间来完成必要的技术积累，而在实现L4级真正的智能驾驶之前，企业需要一个能养活自己的“盈利点”，市场的需求和行业的需求可以说不谋而合。
当然，对智能重卡有刚性需求的商用车应用场景领域，也并不仅仅只是智能驾驶产业临时解决生存问题的“备胎”。有数据显示，中国有600万台干线物流卡车，有80万辆公交，有20万台矿卡，有2万台港口机卡，仅600万台干线物流卡车就意味着是4.2万亿的市场。
如此巨大的“蛋糕”，怎么可能不引来分食者？目前来看，自动驾驶想要代替人类司机，先从替代货车司机开始的可能性最大，这也是全球众多自动驾驶初创公司都在探索自动驾驶在货运物流场景方面的商业化道路的原因所在。
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