曾经不可一世的BBA，在新能源大潮里终于活成了诺基亚的样子。
自2021年起，国内掀起一波新能源车的热潮，新车渗透率持续攀升。
前军“新势力”频频创下销售纪录，异军突起；中军比亚迪和特斯拉仿佛中流砥柱，护好新能源车的基本盘；国内传统车企扶持的电动子品牌作为后军，后来居上。
一时间，新能源行业百花齐放，一跃成为国内最确定的发展方向。
但是总感觉还差点什么。
尽管新能源车的单月渗透率已经超过20%，但不可否认的是，燃油车仍是汽车市场的绝对主角。
并且，燃油车的保有量现在依旧非常庞大，传统燃油车的霸主迟迟没有大规模跟随电动化转型，使得传统车的技术路径还没有得到确认。
即使为了减少碳排放、降低化石能源的消耗而转向新能源，传统汽车厂仍有多种路径可以选择，例如氢能和油电混合。
但是，究竟哪一种技术方案才是未来确定性的发展方向，一时间还没有一致定论。
若是只看国内电动车，百家争鸣的繁荣景象已经深入人心。不过，热闹之余总有种自说自话的嫌疑，原因就是还没有得到国际传统头部玩家的认可。
4月份，传统燃油车头部三强BBA（BENZ奔驰，BMW宝马，Audi奥迪）终于陆续发布纯电动的旗舰或概念车型，加入到电动化竞争的大家庭。
本来三款车都计划在北京车展上重磅发布，但是由于车展推迟，打乱了BBA的算盘。
但是，今时不同以往，本就“落后”的BBA不敢冒推迟新车发布的风险，因此不约而同接连独自推出自家新款纯电动汽车。
大佬到场，确认了电动化革命最后一步。
宝马i7
来源：宝马中国官网
不过，“迟到”的BBA电动车能续写燃油车时代的辉煌吗？
BBA优势不再
悠久的历史，成熟稳定的技术，让BBA在燃油车时代出尽了风头，每次新车发布都能掀起一场潮流风暴。
然而，进入电动化时代之后，一切都推倒重来。发动机、变速箱的技术领先不复存在，甚至，曾经的优势会成为变革的阻力。
近乎完美的供应链是BBA保持领先的法宝，与众多独供、特供的Tier1或Tier2供应商保持长时间紧密合作，导致其他厂商就算想模仿都找不到方式与途径。高技术门槛吓退了想要追赶的厂商，更无惧被超越的风险。
然而，电动化时代，不仅仅整车厂大换血，零部件厂商同样面临洗牌机会。
不同技术路径的尝试与迭代，使得老牌零部件厂商的“秘方”失去魅力，更多替代化的解决方案可供新兴整车厂进行选择，BBA的雄风不再。
最明显的表现就是BBA对传统路径的依赖——油改电。这是最简单的转型方式，相同或相似的设计，近乎不变的供应商和供应方案，只是驱动方式发生变化。
既实现了驱动能源升级，赶上新能源的大潮，又保留了在老客户或者传统支持者心目中的品牌地位。既不激进，又不保守，看上去是一个近乎完美的过渡方案。
万万没想到，电动化的趋势进展如此之快，看似“中庸”的油电混合路径还没找到自己的位置，便被纯电动方案直接超越。同样“中庸”的油改电也遭遇了销量滑铁卢。
2021年，宝马纯电动iX3车型的销量超过2.1万辆，这是BBA中最高的电动车单车销量。对比来看，奔驰EQC的年销量仅有5800辆，奥迪e-tron销量甚至还不到1000辆。
新能源车的设计与传统燃油车的理念完全不同，这就使油改电天生存在很多劣势。
相对高昂的价格、续航里程的短板、智能化不足、车内空间无提升等，统统都是制约BBA“试水”车型出圈爆红的罪魁祸首。
因此，BBA“着急”发布新一代纯电平台下的新旗舰，意欲重新掌握汽车新时代的主动权。
然而，燃油车时代的BBA凭借底盘、发动机、变速箱等“硬实力”，远远甩开其他竞争对手，一骑绝尘。
笔者走访多家北京汽修店，从业者纷纷表示BBA的优势集中在高级的发动机和变速箱调教。
BBA用“丝滑”的燃油车驾驶操控体验，“吊打”其余各个品牌的车型。车更好开，销量和知名度自然就上去了。
通过经年累月的声誉积淀，BBA逐渐形成了质量与技术的可靠背书，引领市场的消费潮流。
同时，潮流下的风向，激发消费者无意识跟风购车，使得购买BBA的消费者更有优越感，如此良性循环是BBA长久不衰的不二法门。
无论是高端加工设备还是加工精度，其他厂商都不能望其项背。12缸、8缸发动机更是国外大厂赖以“炫耀”的法宝。
反观国产燃油车，即便是大力发展十几年，依旧难以在核心技术上实现突破。处处受制于人，失去了追赶甚至反超的机会。
国产车苦无发动机，久矣。
万幸的是，进入电动化时代，近乎同质化的电驱动，让大家都回到同一起跑线，“发动机、变速箱”的先发优势荡然无存，电机抹掉了动力的绝对优势。
显然，BBA若想在电动车时代分一杯羹，创新是它们唯一可能的出路。
创新空间不足
当动力系统的优势不再，那么BBA把重点都瞄向了智能座舱。而这个领域它们固然有创新，但是已经少有让人拍案叫绝的设计，缺乏革命性的质变。
以奔驰新款EQS SUV为例，最吸引眼球的就是三联屏。相对于更常见的分屏或者独立PAD屏的解决方案，全大屏彻底融合了几乎全车所有操控，避免了突兀性和割裂性，是智能化的集中体现。
奔驰EQS内饰（EQS与EQS SUV的车载屏相同）
来源：奔驰官网
虽然屏幕乍一看确实够炫酷，但逊于奔驰自己以前的创新。若干年前，奔驰率先在S级豪华轿车中实现仪表盘和娱乐屏合体的电子化屏幕，并在相当长的时间内，作为奔驰的特色享誉全球。
EQS和EQS SUV的三联屏，只能说是在这个基础上的量变，仅仅是更大，更宽，更亮，更清晰而已，并没有超过预期突破。
无独有偶，宝马也将重点放到了车载屏幕上。不仅前视屏采用连体设计，而且将更大的娱乐屏幕搬到了后排，俨然就是一个智能移动影院的样子。
宝马i7内饰
来源：宝马中国官网
除了屏幕，内饰材质，音响，氛围灯亦是BBA的重中之重。材质升级，音响升级，依旧只是量变。
然而，尽管内饰比较奢华，但是成本也不便宜，动辄上百万人民币的售价，对应如此等级的内饰，颇感不值。
并且，从供应链的角度来说，BBA的奢华级内饰并不具备过多领先优势，国内诸如蔚来（09866.HK）、理想汽车（02015.HK，以下简称理想）和小鹏汽车（09868.HK，以下简称小鹏）等“新势力”，也可与之分庭抗礼。
在20-40万人民币的区间，内饰装潢亦不输BBA，性价比更是完爆BBA。
蔚来ET7内饰
来源：蔚来官网
很明显，智能座舱留给BBA的创新空间已经不足了。再配合不断迭代的智能语音系统，BBA先前的技术储备也并没有多少用武之地。
BBA能做的，“蔚小理”也可以做；而“蔚小理”现在正在做的，BBA却不一定跟得上。
智能化，是国产电动车的主攻方向。
二级驾驶自动化几乎已经成为了“新势力”的标配，激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及多种类摄像头，共同打造出一套超感知系统，配合汽车内部强大的算力，正在向着完全自动驾驶迈进。而在BBA的同级别车中，还没有看到跟上的迹象。
以小鹏P5为例，车上搭载2个激光雷达，12个超声波传感器，5个毫米波雷达，5个自动驾驶单目摄像头，1个前向三目摄像头，4个环视单目摄像头，1个驾驶员监测摄像头，众多智能传感器协同合作，打造出360度无死角的感知系统，为日后的全无人驾驶积累了经验。
来源：小鹏官网
在智能化的道路上，BBA渐行渐远了。
强弩之末
开BBA，就是有面子。
这是深植在国内消费者的“固有”观念。
电影《大腕》里有一句台词：“周围的邻居不是开宝马就是开奔驰，你要是开一日本车，你都不好意思跟人家打招呼”。
《大腕》是2001年的作品，这也就意味着BBA已经持续火了二十多年了。
这种“不求最好，但求最贵”的初始设定，使得消费者深信：买车就买BBA，买不了吃亏，买不了上当。尽管纸面上的性价比不高几乎人尽皆知，高价低配仍不改BBA受追捧的程度。
随着电动化的加速推进，传统劲旅BBA已经被国产电动车赶下神坛，造车新势力已经接过了高端化的大旗。所谓一步跟不上，步步跟不上，去年的电动车销量数据也证明BBA确实走远了。
今年一季度，奔驰全球累计交付量达到50.16万辆，其中纯电车型2.2万辆，占比仅有4.37%。
同期，宝马在全球售出59.69万辆新车（含MINI和劳斯莱斯），其中纯电车型销量3.5万辆（含宝马及MINI），占比也只有5.86%。
由此可见，电动车在BBA里面占比极低，且销量情况不容乐观。要知道，若不是受国内供应链的影响，“蔚小理”的月交付量都应该在1万以上。也就是说，“蔚小理”已经可以与BBA在全球的平台上一较高低了。
BBA终于开始转身，但大象起舞，注定不会是那么容易。船大掉头难，新势力从零开始，反而轻装上阵，无所畏惧。
When you have nothing, you have nothing to lose.
对BBA来说，最难的就是自己革自己的命。
手机时代，诺基亚就是不舍得革自己的命，导致盛极一时的手机大厦轰然倒塌，被新进者苹果和三星蚕食份额，市场发生天翻地覆的变化。
“蔚小理”可否效仿苹果三星成为下一个时代的BBA呢？时间会给我们答案。
电动汽车百人会理事长陈清泰在上个月的会议上表示，“智能汽车正在颠覆功能汽车。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。”
确实，时间宝贵，机遇难得，国产电动车的“蜜月期”不会持续太长。
同样，留给BBA的时间也不多了。
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