这是我们的新栏目，

分享汽车 “ 冷热 ” 知识，帅就完事了。
订了车的差友们，快打开你的新车订单页面，瞅瞅交付时间是不是又延长了。
最近，伴随上海 “ 目前尚且不清楚啥时候能不能等来拐点 ” 的新冠疫情，给本就雪上加霜的车企们一通暴击。
缺芯，没法造车。原料价格上涨买不到，也没法造车。之前吉林省的疫情，让以一汽为首的汽车产业困难重重，对国内的汽车行业产生了或多或少的影响。
现如今，这个手握汽车供应链少半壁江山的上海也因 “ 疫情 ” 停工停产，这届车企可太难了。
就算把何小鹏余承东抓去厂里拧螺丝也解决不了这事，因为他们压根没有螺丝可以拧。
先说特斯拉上海工厂，3 月中旬因疫情原因停产两天，随后 3 月底彻底停产，啥时候恢复也没个准信。
众所周知我特斯拉超级工厂生产怪兽的能力，之前有消息称，它每周能生产 6000 辆毛豆 3 和 10000 辆毛豆 Y。
这么一算，仅仅半个月的停产，可能会少产超 32000 辆新车。
当然，工厂不在上海的其它车企，日子也好不到哪去。
4 月 9 日，蔚来汽车宣布，将会暂停整车生产。自 3 月份以来，因为疫情原因，蔚来吉林、上海、江苏等地的供应链企业相继停产，没有零件送过来，拿什么造车呢？
另一家新势力领袖何小鹏也在朋友圈发声，说上海供应商再不复工复产，等到了五月份，全中国的主机厂可能都要停工。
隔壁的余承东也是一样的看法，并且他认为除了汽车行业，上海疫情还会给其它科技产业带来很大的经济损失：
除了新能源汽车，大火的坦克 300 也因为上海、江苏和吉林多地的疫情，将于 4 月 14 日起正式停产。
从中汽协的最新数据来看，也佐证了上述大佬们的说法。
3 月份，我国的汽车总产出 224.1 万辆，同比下降 9.1%，以前这时候可都是上升期。
3 月份的这波产能下降，缺芯原材料上涨分一半的锅，另一半就是吉林、上海多地疫情的爆发。
这波缺供危机会逐渐从上游影响到下游，从 4 月份开始将更加严重。
据乘联会的测算，上海等地的疫情预计会给汽车行业带来 20% 的减产损失。
做个不靠谱的估计，你年初买的毛豆 3 可能会和明年马斯克的赛博卡车一起走出工厂。。
下面这个知乎大佬（@讲不清就不楚）总结的表格，粗略的罗列了跟上海有关的汽车零部件供应商，上百家不等。
同时根据国家统计局的数据， 2021 年全年，上海市的汽车产量为 283.32 万辆，位居全国第二，占全国汽车总产量 10.68%，停产停工带来的影响可想而知。
关键问题在于，这轮疫情影响的不只是上海，还包括长三角区域甚至更远的泛珠三角区域，长三角地区在国内汽车产量占比约 21.6%，汽车工业增值占比更是高达 31.2%。
比如身处泛珠三角区域的宁德时代。
4 月 10 日，宁德时代总部所在地宁德市蕉城区，因突发疫情，管制所有对外交通。除了点对点的无接触装卸和闭环管理货车、应急车辆，其他车辆禁止通行。
再比如变速箱供应企业吉孚动力，主要的电子元器件供应商都在昆山，但因疫情原因，昆山的物流搁置，无法及时采购原材料，导致部分产品或测试服务无法交付。
所以这波疫情冲击表面上看是上海，但波及的范围已经涵盖整个沿海区域。
比如重庆西南那边，凭借龙头企业长安汽车的带动，汽车产业链公司也有不少，涵盖发动机、变速箱、制动系统空调等。
但这些本地传统产业链还远远不够。
车载芯片目前大多依赖进口，中转站基本都在上海，比如新势力使用较多的英飞凌、英伟达和地平线芯片。
这些玩意，西南地区可给不了多大帮助。
其次，车的产业链太过冗长和复杂，动一个就是动所有。
一辆车可以按车身、底盘、动力系统和电气架构分成四部分，所有的零件粗略估算有三万多个，全部来自全球各地。
而且某个已经确定的车型，它的零部件供应也都是确定的，是最具性价比的选择。
举个不太恰当的例子，欧拉汽车之前深陷 “ 换芯门 ”。
车主们买车，资料上明明写着高通 8155 芯片，结果收到的车里装的却是英特尔的 “ 弱鸡 ” 芯片。
虽然都能用，但这明显是欺骗消费者，货不对板嘛，最后被车主联合起诉声明，企业形象也一落千丈。
而且造车跟造手机一个道理，核心的零件外观设计啥的都是上报工信部的，想换你就得重新审核一遍。
每辆车的零部件之间都息息相关，牵一发而动全身，动个零件可能会带来成本、采购、审核一系列的问题。
所以从车企控制成本的角度来说，老板们能做的，就是替行业发声，希望得到相关部门的关注，给予政策上的支持。
所以国家这边也在 4 月 11 日发布了《 关于 “ 汽车产业链供应链畅通协调平台 ” 上线的通知 》。
这个平台相当于一个 “ 桥梁 ”，将会征集全国车企和供应链企业面临的实际困难，然后及时发现解决。
4 月 15 日，工信部也派出上海前方工作组，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业 666 家重点企业复工复产。
总而言之，疫情对汽车产业链的冲击已经产生，各方也都在尽全力减少这些损失，努力把疫情带来的次生灾害降到最小，亡羊补牢，总比什么都不做要好。
疫情本身已经严重影响我们的生活，真的不愿意看到汽车或其它科技行业再出什么幺蛾子，我们真的经不起折腾了。
另一方面，值得庆幸的是，新势力造车的老板们都选择为行业发声，从自己的行业深度及时洞察出问题，国家也在宏观层面提供支持，政策援助。
疫情不可怕，就怕那些本该发声的人选择沉默，而那些有能力解决问题的人选择摆烂。
文章最后，还是希望疫情早日结束！
撰文：脖子右拧   编辑：面线   美编：焕妍
图片、资料来源：
工业和信息化部装备工业发展中心 - 关于 “ 汽车产业链供应链畅通协调平台 ” 上线的通知

工信部 - 第 350 批《 道路机动车辆生产企业及产品公告 》新产品公示
中国汽车报 - 艰难保供 - 疫情下的汽车供应链困境
盖世汽车社区 - 疫情下的汽车供应链：更大危机正在酝酿

知乎 - 讲不清就不楚；Will.liu
图片 - 百度图片
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