拆解飞机黑匣子,看看内部构造、PCB及芯片
先说一下背景,大概就是在某个垃圾场捡到的,本着研究的性质拆解来看看内部构造,原本并没想着去记录过程,就只是草草的拍了几张照片,不少资料都是去查的,本人对电路不熟,如果下文有错的地方,还请各位业内人士不吝赐教。
开始之前先回答两个问题,为什么黑匣子是橙色的?为什么会叫做黑匣子?
颜色问题大家都猜得到,橙色有更高的辨识度,方便寻找和定位,毕竟储存的是非常重要的飞行数据。
至于为什么被叫做黑匣子,有一种比较广泛认可的说法是因为工作原理比较简单,只需要输入数据就行,至于内部发生了什么无从得知,有点类似于“盲盒”。
这是一款来自于L-3 Communications的CVR,型号FA2100。
根据这款CVR的设计参数,它的工作温度可以从
-55℃到
70℃,同时可以承受:
5000磅的重压,
1100℃的一小时持续高温,
260℃下十小时的持续高温,
3400G的加速度撞击,而不丢失任何的数据,总的来说就是一个超强悍的优盘没错了!至于里面到底有什么,下面就开拆!
首先卸掉保护维修端口的保护盖,然后卸掉周围用来固定CVR本身的螺丝。
把螺丝统统卸掉,见一个拧一个,一点也不慌。
拆到最后发现需要先取下CSMU才能继续取下FDAU的顶盖,于是拧下4个巨大的螺栓,垂直抬起后取下连接电缆就能将整个CSMU取下。
本人家里只有普通的精密工具,没有这种尺寸的扳手,废了好大劲才取下来,手疼死了。取下后第一眼看到的就是两个TI的DSP,这个放到一会再说,先继续拆。
整块板看着比较脏,实际上挺干净的,全部都进行了打胶处理,不过看着更像是某种树脂,至于打胶的原因我想我不说应该也都心里有数了吧!
侧面看是有两块板子,底下还有点别的。于是继续拧螺丝……
取下第一块板,上面基本上都是一些逻辑电路,中间是主控。
第二块板应该是负责供电的没跑了,这个我还是多少能看出来的。
这是贴在侧面面板上的电容(?)应该没认错吧?
所有板子无一例外,都做了彻底的打胶处理,基本上不会受到液体的损害,同时板与板之间都是采用连接器连接,方便维护和更换。
接下来是重头戏,拆CSMU。考虑到生产日期为上世纪末,所以采用固态记录的可能性比较大。
撕掉底下的减震泡棉,又出现了四个很大的螺钉,于是又费了好大劲才全部取出来……
摘掉底盖,基本上就可以肯定这款用的固态介质记录了。周围一圈应该是隔热层和减震材料,顶上黑色的应该也是,不过材质貌似不一样。
不得不说这玩意体积比我想象中的要小很多。取出来以后内部基本上就没有能取出来的东西了,都是黑色的泡棉。
为了保护这个圆筒真的是煞费苦心,可见里面东西的重要性。
左边是主控,右边是FLASH。好了到了无奖竞猜环节,这个黑匣子用的FLASH来自哪一家?
不管怎么样,全部拆了,然后一字排开,还是有点壮观的。
那个年代能做到10000次擦写应该算是不错的水平了。工作温度从0℃到70℃,应该是宽温的颗粒。
最后看看用的是什么主控。不出我所料是个定制的芯片,看来再利用整个模块基本上是不可能了。
最后再倒回这张图,中间两个TI的芯片就不说了,应该是用来处理模拟的麦克风信号的,一颗芯片负责两个通道,DSP左上角和右下角的两个黑色的芯片应该是DSP用的DRAM缓存。
之前还考虑过要不要去收一套维修工具来读一下里面的信息,后来上网一查最便宜的报价都是在4w美金左右,我想那还是直接拆了吧。
拆解完的残骸就这样了,其实这玩意本身结构并不是很复杂,给我的印象还是扎实的用料和一些细节上的设计,以后有机会想办法去搞个FDR来拆,固态的CVR还是简单了些。
-END-
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黑匣子
飞机
飞行数据
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