3 月 10 日，蔚来在香港交易所完成上市。
这是继 2018 年登陆美股之后，蔚来第二次踏上了资本市场，加上此前已在港股相继完成上市的小鹏、理想，
「
蔚小理再次齐聚
」
。

在同一市场的大环境下，蔚小理彼此惺惺相惜也铆足干劲拓展市场。2022 年，三者又将这一关系延伸到了「40 万级别 SUV 市场」。
从目前公开的新车规划来看，理想 L9、蔚来 ES7 及小鹏 G9 都将在今年杀入 40 万级别 SUV 市场，而不是一同打破新能源持有的「纺锤型」市场现状。
相比之下，上探至 40 万级别的 SUV 市场的目前只有蔚来一家尝到甜头，其余两家尚未涉足。
目前最新进展是：
  • 理想汽车以周的频率释放关于第二款新车理想 L9 的最新信息，包括智能座舱、交互、音响系统和座椅配置等。
  • 2022 年作为蔚来新车交付大年，除了 ET7、ET5 外，ES7 也蓄势待发。
  • 小鹏汽车则继续保持低调，自去年 11 月份广州车展首次亮相小鹏 G9 之后，再无更多新的消息。
巧合的是，三款新车都将在今年 4 月的北京车展同台亮相，理想 L9、蔚来 ES7 为全球首发亮相，小鹏 G9 则很有可能首次公开内饰。
01
理想 L9：旗舰、增程、家庭
理想 L9 作为理想第二款车型，大众对它的期待值非常高。
理想 ONE 作为产品力爆表的中大型 SUV，曾在去年单月份实现了超越大众中国市场所有中大型 SUV 销量之和，并在 2021 年成为豪华 SUV 市场唯一进入前五的自主品牌车型。
对理想 L9 来说，不仅要继承理想 ONE 的产品能力，还需要拿出亮眼的成绩延续「爆款 SUV」的荣誉。
按照命名顺序，基于 X 平台的理想 L9 应该叫做「理想 TWO」，但为了避免后续的谐音梗，弃用。
原来一直在传出的内部代号 X01 也没使用，大概原因是这次毕竟是一款大车，首先数字要最大，其次相比竞争关系的宝马 X7、奔驰 GLS 都要高一级，所以用 L 不仅代表长度的首字母，还是理想的首字母。
直至近日，理想官方陆续公布了新车命名、内饰、外观，让我们超前一览理想 L9 的整车内饰与外观。
从官图上来看，前半部分与理想 ONE 非常相近，只是将以往的进气格栅改为流行的封闭式，而后半部分侧面轮廓则略偏向于宝马 X7，尾部相比理想 ONE 则更加圆润。
此外，理想 L9 车顶激光雷达的位置与当下的流行设计同中有异，相同的是采用瞭望塔式的车顶布局，不同的是其高位斜向摄像头并没有采用「犄角」状设计，而是在两侧后视镜的连杠上。
车顶部分搭载的是禾赛 AT128 激光雷达，可以实现 120 度视角、200 米探测距离。
从传感器具体配置上看，理想 L9 大概率也会与理想 ONE 一样采用 5 个毫米波雷达+12 个超声波雷达的组合，并搭载包括 4 个环视摄像头、7 个 ADAS 摄像头等传感器。
相比外观部分，前不久理想官方剧透的理想 L9 内饰同样吸引了外界不少关注：
理想 L9 加入创新的 5 屏交互模式，将智能汽车的视听和娱乐体验提升到一个全新的高度。
最令人眼前一亮的还是车内的 3 块 15.7 英寸车规级 OLED 屏——车辆中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏，3 块屏幕均支持 3K 分辨率。
这个配置堪称是目前市面上所有量产 SUV 的天花板。
此外，五屏之中最小、最具创意的屏幕被称之为——安全驾驶交互屏，采用 Mini-LED 和多点触控技术，配合一块尺寸可观的 HUD，除了显示相关行车信息之外，还可以实现包括导航、智能驾驶等功能的触控式交互。
与理想 ONE 一样，理想 L9 也是一台增程车型。
但不同的是，理想 L9 用上了四缸增程器，并且还有搭载来自为宝马提供动力的同款绵阳新晨动力 1.5T 发动机。
理想 L9 的驱动器电机采用前后双电机驱动：
  • 前电机 130kW、峰值扭矩 200N·m；
  • 后电机 200kW、峰值扭矩 400N·m。
理想 L9 的续航将超过 1000 公里，其中燃油续航 800 公里、纯电续航 250 公里。理想 L9 在纯电续航上不仅超过理想 ONE，也超过了目前市面上多数混动车型的纯电续航。
总得来说，相比于理想 ONE，理想 L9 在车、内、外、声品质都有了质的提升和改善。
02
蔚来 ES7：挑战宝马 X5 L
目前关于蔚来 ES7 的信息量极少。
最新消息也只是停留在年初蔚来的一场例行营销沟通会上，蔚来总裁秦力洪宣布其全新车型 ES7，将在 4 月发布，预计年内交付。
我们只能通过一些零碎信息拼凑起它的全貌。
ES7 其实是早前爆出蔚来内部代号为「Gemini」双子星车型，定位中大型五座 SUV，级别介于 ES6 和 ES8 之间，同 ET7、ET5 一样，基于蔚来 NT2.0 平台打造。
从此前曝光的谍照来看，蔚来 ES7 将继续使用当前的家族化设计语言，外观整体轮廓趋向 ES6，但是车身明显更长。
可以看到，ES7 顶采用了与 ET7、ET5 同款设计，即中间一个「瞭望塔」式激光雷达、两侧为「犄角」状的高清摄像头。
因此，加上前脸家族式的设计，我们可以大致推断出这是一台采用 ET7 的车顶同 ES6 车身的结合体。
既然采用 ET7 同款车顶，那么头顶上大概率采用的是蔚来联合图达通开发的等效 300 线激光雷达，最远的探测距离可达 500 米，120 度的超广视角。
这是目前车规级传感器中看得最远的一款，且性能也无疑是当前最强的。
ES7 也极有可能搭载包括激光雷达、英伟达 NVIDIA Drive Orin 芯片、Aquila 超感系统、Adam 超算平台和高通骁龙 8155 车机芯片。
换言之，ES7 的硬件水平至少向 ET7 看齐。
内饰方面，ES7 至今仍未有更多消息爆出，但不出意外会与 ET7、ET5 一样保持极为简约的设计。
10.2 英寸液晶仪表盘、12.8 英寸 AMDLED 中控屏、极为高级感的材质、天花板级别的听觉系统等设计大概率都不会缺席。
从前段时间公开试驾的 ET7 也可以看出，蔚来的内饰愈发趋向于将温馨、科技与豪华三者同时呈现的「第二起居室」路线。
这种简约的智能座舱，营造出了一种科技感的同时，还能带给你直冲脑门的高级感。
价格方面，根据其介于 ES6 和 ES8 中间的定位，ES7 的车身尺寸及价格区间也大致会在这两者之间，车长大概在 5 米左右，主打 40-50 万元级市场。
若是采用电池租用方案 BaaS，价格还会再降低 10 万左右。
03
小鹏 G9：颜值与内涵同时在线
相比理想 L9、蔚来 ES7，小鹏 G9 是唯一一款公布外观，且将整车完好展现于公众眼前的车型。
但至今官方仍然没有公布车身尺寸、续航、内饰以及价格等信息。
小鹏汽车目前的产品线有两个平台：
  • 一个是定义 2600-2800mm 轴距的 David 平台；
  • 一个是 2800-3100mm 轴距的 Edward 平台。
其中，G3 和 P5 基于 David 平台，G9 跟 P7 则基于 Edward 平台。
外观上，可以看到小鹏 G9 整体依旧继承了小鹏汽车当下家族式设计，包括：前脸 X Robot Face、贯穿式日行灯、大尺寸熏黑扰流饰板等常见的元素都得以保留。
同时，左右两侧与大灯融合激光雷达亦是小鹏 G9 的一大亮点，与同门兄弟 P5 位置相近，相比那些在车身侧面或者车身顶部突出一块，来放置雷达元件的方案，这一设计显得更加协调。
纵使 G9 两颗雷达的位置布局与 P5 相近，但两者的激光雷达供应商并不相同。P5 搭载的是来自大疆孵化的 Livox，而 G9 则换成了速腾聚创的 MEMS 激光雷达 M1。
摄像头方面，G9 将搭载两颗 800 万高像素前视摄像头，及车身周围多颗 300 万像素高清辅助驾驶摄像头，相比 P5、P7 上的 200 万像素摄像头，G9 在视觉感知能力上面会有明显提升。
同时，G9 还将在城市高精地图颗粒度，城市厘米级定位，市区场景自动驾驶预测规划，高速通讯的域控制器架构等方面进行全面升级，优化城市 NGP 效果。
另外，G9 开始采用全新的电子电气架构 X-EEA 3.0，小鹏称之为领先行业一代的电子电气架构。
其核心是将传统分散的多个车辆处理模块进行合成，变成一个中央超算+多个区域控制的高融合硬件架构。
简单理解，就是通过一个算力很强的中央处理器去完成以往多个模块完成的任务，从而实现更高效率。
这个架构能够支持更强大的辅助驾驶传感器硬件，助其成为支持 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统的首款量产车。
在去年小鹏 1024 科技日上，小鹏首次发布了城市级领航辅助驾驶系统 NGP，并且确定在 2022 年上半年将这一功能随 XPILOT 3.5 系统版本推送到消费者手中。
同时，小鹏还将 XPILOT 4.0 定义为全场景智能辅助驾驶系统，但目前关于 XPILOT 4.0 的消息同 G9 一样止于 2021 年。
除此之外，按小鹏的节奏，G9 或将成为中国首个量产 800V 高压 SiC 平台的车——实现超充 5 分钟、补能超 200 公里的能力，并将在国内铺设 480kW 高压超充桩，而特斯拉 V3 充电桩目前最大充电功率也不过 250kW 而已。
在降低电能损耗方面，小鹏还有一个动作就是为电驱系统引入了碳化硅功率元件。
相比传统的 IGBT 能够显著的降低电能逆变时候的损耗，业内普遍认为碳化硅能够为车辆提升约 3%-6% 的续航。
G9 本身的驱动系统是基于 800V 高压平台打造，再配备碳化硅元件，预计 G9 的续航表现会比当前市面上的同级车型有 10% 左右的提升。
也就是其 NEDC 续航预计会在 650 公里左右，甚至在单电机版本下，有望突破 700 公里。
04
蔚小理格局之战
在 SUV 这片红海市场，各家均拿出了品牌旗下最强平台。
理想 L9、蔚来 ES7、小鹏 G9 代表着目前国内新势力乃至整个新能源领域最为强大产品设计与研发制造能力。
从产品上讲，理想 L9 作为一款全尺寸 SUV，理想 L9 与理想 ONE 最大的区别在于进一步利用产品完美的诠释了车和家理念。
将大家熟悉的、认为很好的体验，恰到好处的组合到了一起，塑造出一款新时代超级奶爸车的舒适形象。
小鹏 G9 是小鹏旗舰产品承担着品牌向上的责任，展现小鹏完整智能驾驶技术的责任，以及占新能源市场中大型纯电 SUV 生态位的责任。
仅从外观来看，其遵循极简、纯粹的设计逻辑展示出与众不同的高级感，而这一份高级感也更加吻合追求特斯拉的群体。
至于蔚来 ES7，即便在该领域市场已经有征战多年的「866」，但从级别定位、具体的产品力来看，ES7 并不是蔚来任何一款第一代 SUV 产品的升级换代，而是更进一步的细分市场。
如蔚来 CEO 李斌所言，「豪华品牌市场总量大概 300 万辆的规模，蔚来力争用 5 年或者更长时间，实现三分天下有其一。」
理想 L9、蔚来 ES7、小鹏 G9 作为蔚小理进入新阶段的车型，无一例外搭载了激光雷达、高算力芯片、800 万像素摄像头等等。
在硬件趋同的情形下，三家在自动驾驶算法层面也采用了全栈自研的方式，现阶段理想 AD、蔚来 NAD、小鹏 XPilot 已经多多少少勾勒出他们在自动驾驶方面的大致版图。
随着这三款车型的到来，国内首批同时打通「高速、城市、泊车」3 个场景的车企非「蔚小理」莫属。
那么，伴随着诸多重磅「武器」的亮相，蔚小理此前安稳发育的默契势必将被打破，进而伸入对手腹地展开厮杀。新造车这出排位赛，越来越精彩了。

「汽车之心 · 行家说」预告
3 月 17 日周四晚上 20:00-21:00，觉非科技 CEO 李东旻将做客汽车之心 · 行家说，聊聊「融合感知全栈赋能，破局智能驾驶商业化」。
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