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长期住在波士顿的人，或是刚到这里读书的学生，对Allston地区一定都非常熟悉。因为这里仿佛是一个“韩国城”，有着非常多的亚洲美食，深受吃货们的喜爱。
不过，除了美食，Allston也算是波士顿非常重要的交通地点，但由于此区域相对老旧，因此常常造成交通不便。
Photo from: https://www.mass.gov/doc/allston-multimodal-fact-sheet/download 
因此，经过了好几年讨论后，马萨诸塞州交通部和Baker政府决定实施一个名为Allston Multimodal Project的项目，预计将花费$17亿！
此项目主要是为了改建Allston地区的I-90公路，以及重新整顿查尔斯河沿岸的规划，并计划搭建火车轨道、高速公路和行人/自行车道去取代已经老化的高架桥。
Photo from: https://www.mass.gov/doc/allston-multimodal-fact-sheet/download 
大部分的社区团体及交通倡导者都非常支持这项建设，并认为这样有助于改善波士顿大学和查尔斯河之间的交通状况。
同时，麻州交通部也认同打造更笔直的公路路线可以使驾驶更安全。
 为什么要做这个建设？
Photo from: https://thecharles.org/our-work/advocacy/allston-multimodal-project/
1. 需要更换的老旧高架桥
早在2013年，麻州的交通机构就一直在计划针对I-90公路、士兵场路(Soldier Field Road)和沿着在Allston地区的查尔斯河边附近的Framingham/Worcester铁路进行整顿。
主要的一个原因是因为MassDOT发现该区域的I-90高架桥的状况不佳，需要做更换。
Photo from: https://mass.streetsblog.org/2019/10/15/a-rough-guide-to-bostons-allston-i-90-megaproject/ 
2. 被电子化收费取代的收费站
在2016年，麻州I-90公路上的收费站全面改为电子化收费站，此举也改善了公路上大排长龙车辆情景。如此一来，这些曾经的收费站也可以被拆除了。
而且，MassDOT也发现，这样就可以使用更小的占地面积建造一条更安全、更笔直的高速公路。
Photo from: https://www.wgbh.org/news/2017/08/10/news/mass-pike-toll-booths-have-disappeared-tolls-havent 
3. 来自哈佛大学的期盼
这些老旧的交通建设其实都是搭建在哈佛所有的90的英亩，价值不菲的土地上。虽然，哈佛并没有提出具体针对这块地的计划，但是他们曾经提及希望可以将此区域做成“下一个Kendall Square”
Photos from:https://commonwealthmagazine.org/economy/the-next-kendall-square/   
哈佛也提及希望可以建设一个新的火车站和一个可步行穿越哈佛地区的街道。因此，Allston居民可以更方便地抵达河滨地区。
4. 为附近居民打造更好的生活
这项建设将会为附近的居民带来更加便利的生活。不管是行人、骑自行车或是搭乘交通工具的乘客，之后都能以更便捷、快速的方式抵达Charles River附近。
Photo from: https://www.bostonmagazine.com/news/2019/01/11/mass-pike-overhaul-allston-eight-years/ 
 Allston Multimodal Project 
 主要项目 
1. West Station & Grand Junction
全新的“West Station”将会建造在Framingham/Worcester的地铁线上，日后也可能加盖一条从Kendall Square行驶至North Station的新铁路。
如此一来，Allston居民就可以直接经过Cambridge抵达North Station，不需要再在中国城换乘了。
Photo from: https://www.bostonmagazine.com/news/2014/09/30/mbta-allston-west-station-project/ 
除此之外，该项目将在West Station和BU桥之间的Grand Junction上盖一条专门给自行车、行人和公交使用的道路。和新搭建的车站连接后，就可以直接通往到Malvern Street。步行片刻就可以抵达绿线的Packards Corner站。
而且为了因应
MBTA
的要求，此项目还会
腾出四个轨道的停留空间
，让
约8台通勤列车
可以在
非颠峰时段停放于此
。如此以来，
在颠峰时期就可以加快列车的班次
。

Photo from: https://mass.streetsblog.org/2019/10/15/a-rough-guide-to-bostons-allston-i-90-megaproject/ 
但是，这项建设并没有一个具体呢的“完成时间”，虽然MassDOT官员曾经表示：可能需要等到哈佛周边建设比较完善后，再开始建设这个新的中转站，因此可能需要等到2040年之后。
2. The Paul Dudley White Path & 人行道和自行车道的链接
目前MassDOT计划将士兵场路搬离滨水地区，便可以将这些空间用来建造新的公园绿地。
Photo from: https://mass.streetsblog.org/2019/10/15/a-rough-guide-to-bostons-allston-i-90-megaproject/ 
此计划中，包括建立一条可以连接城市东西边新的独立自行车道、并加盖从新车站西站(West Station)，行径Malvern Street，再到Packard’s Corner的无车通道。
3. 进入Allston区的交通枢纽
除了以上这些改变，最高难度的项目则是“the throat”的改建。“The Throat”是一个集结了高速公路、士兵场路和两条通勤铁路的重要通道。
Photo from: https://mass.streetsblog.org/2019/10/15/a-rough-guide-to-bostons-allston-i-90-megaproject/ 
根据MassDOT称：由于“the throat"只有210英尺宽，很难承载大量的车辆。因此，这里需要8条公路车道，去疏通每日平均行径于此的147,000辆车。另外也需要四条车道的士兵场路每天也有66,000辆车。
为了将八条公路车道、四条士兵场路车道、两条新的通勤铁路以及Paul Dudley White Path的人行/自行车道全部“挤进”同一个小空间，MassDOT曾提出将士兵场路堆叠在高速公路上的想法。
Photo from: https://mass.streetsblog.org/2019/10/15/a-rough-guide-to-bostons-allston-i-90-megaproject/ 
但如果开始建设后，交通秩序可能会产生混乱。因此，MassDOT又提出方案2：暂时搭建一个穿过Charles River的高速公路，直到项目完成后再拆除。不过，这样的想法直接遭到当地环境及河流保护者们的反对。
不过在10月份，商业组织A Better City提出了第三种选项：将高速公路搭建在与河道差不多的高度上。此提案受到波士顿大学的支持，他们还表示可以提供一些BU的房地产去帮助计划执行。
Photo from: https://mass.streetsblog.org/2019/10/15/a-rough-guide-to-bostons-allston-i-90-megaproject/ 
直到
2021年9月
，由于此方案受到大众的支持，
MassDOT也宣布会朝这样的方向发展
。

Photo from: https://www.wbur.org/radioboston/2018/02/07/allston-throat-proposal 
有着如此多项目的建设至少也需要花上好几年的时间才能够完工。根据Allston Multimodal项目的方案书显示：预计在2023年才可能开始进行整顿。
Photo from: https://www.mass.gov/doc/allston-multimodal-fact-sheet/download 
不过，小编还是很期待在不久的将来能够看到Allston地区全新的样貌呢！
 你期待Allston的新面貌吗？

Ref:
https://mass.streetsblog.org/2019/10/15/a-rough-guide-to-bostons-allston-i-90-megaproject/#nepa 
https://www.wcvb.com/article/massdot-unveils-future-look-allston-mass-pike-project/37795852# 
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‼️其实也有视频号哦‼️
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 图片｜网络，侵删
  撰文｜Annie Shih
  排版｜Annie Shih
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