改装，大概是刻在男人基因里的机械浪漫。
俗话说得好：“没钱改飞度，有钱改GTR。”
那要是我们连飞度也买不起，还能改什么爽一爽呢？
——电动车。
我从来没想到，大街上平平无奇的电动车，有人也能给它玩出花来。
作为一个追求风和自由、走在潮流前线的都市青年，就算是骑着电动车，也得跟其他人不一样。
△图源：小红书@囍禧
看到上图这两台电动车时，我完全看不出它们竟是小牛电动车，不知道的还以为是什么复古小踏板呢。
△原厂小牛
看完原厂小牛后，该说不说，我被这该死的改装智慧折服了。
我本以为改装电动车只是哪个“鬼火少年”的个人行为。但当我得知改装小牛已经在小圈子里火爆一时，甚至都惊动了小牛品牌经理的时候，我忍不住展开了思考。
在电动车保有量巨大的中国，改装电动车这门生意似乎大有可为？
△2019年，中国电动自行车保有量达3亿辆
他们为什么要改装电动车？改装电动车能花多少钱？给人改电动车能赚钱吗？
为了解惑，我找到改装电动车圈内的玩家和卖家聊了聊，收获了一些意外答案。
当我那从来不骑车的姐妹，也频频在小红书上刷到改装小牛的贴子时，我意识到改装小牛这事真的太火了。
根据我的观察，目前网上改装小牛主要分两大门派——外观派和竞技派。
先说说小红书上的外观派。他们改装的小牛电动车颜值都不赖，从复古到低趴，什么样的都有，看着还有点复古机车内味儿。
△小红书上的改装比较轻度，大概花费都在几千到一万左右。
其二是抖音上的竞技派。他们改装的小牛更注重性能，风格更加硬核。当然，砸的钱也更多，有人甚至能花十几万元去改一辆小牛电动车。
比如一万多元的前避震、六千多块钱的碳陶瓷刹车盘、一千多块的刹车拉杆、四千多块钱的车把、一万多块钱的Brembo刹车卡钳、一万五千块的锂电池组……
据抖音博主@两轮吞金兽的一个视频介绍，王思聪就有辆花了12万元改装的小牛电动车。
△抖音上花13万元改装的小牛
不过，无论哪一派，改装小牛电动车都吸引了不少网友围观。
看着别人改，自己也跃跃欲试的年轻人越来越多。
甚至，这种改装潮流还演变成了一桩到底谁屁股底下香的攀比消费。

有人该问了，为啥大家会痴迷改装电动车呢？
从某种意义上讲，改装本身就是某些男人的浪漫幻想。
在这一点上，横发会最硬的男人P仔有发言权。
P仔坦言自己当年玩改装的时候，改的还都是踏板摩托，江湖人称“鬼火少年”。
车上加些小彩灯，排气管改得震天响，如果再加上一套低音炮，那他就是街上最靓的仔。
△类似这种
不过现在时代变了，在禁摩政策和低碳出行的影响下，这届追风少年更愿意尝试一种更绿色的方式，满足他们的改装冲动。
至于艾玛、雅迪、新日等电动车为何没有受到改装圈的青睐，我认为其中很主要的一个原因是：
小牛把年轻人拿捏得死死的。
首先，它颜值能打，早在2016年，小牛就成为第一个拿下德国红点设计大奖的中国电动车品牌。
再加上小牛在科技感上的体验，有“电动车界的苹果”之称，直接拔高了小牛在一众电动车品牌里的身份地位。
所以，改装小牛也就成了潮男潮女们排面至上的选择。
而且，改装小牛还有一个隐藏原因：它本身具备适合改装的基因。
小牛出道不久，就主打过“为定制而生”的口号。并且在设计之初，小牛在车架的设计、电池的配置等方面都预留了很多的改装空间。
可以说，小牛受到改装爱好者的青睐也并非偶然。
为了打探到更多改装细节，我找到了一位来自“机车之城”——重庆的朋友，阿银。
作为改装玩家，阿银给我透露了他在改装小牛上的秘诀。
阿银1994年出生，是个设计师，同时也是一个重度两轮动力爱好者。
尤其是在遍地摩托车的重庆，喜欢骑行的阿银自由极了。
阿银有1辆摩托、1辆电动车，还有1辆四轮汽车。作为最喜欢的代步工具，阿银经常选择骑上他改装后的小牛电动车，下班去健身。
每当他骑着改装后的小牛出街时，一定会有老大爷上前围观，问他：
“小伙子，你这车多少钱啊？”
关于这个问题，我也非常关注。
先来看看阿银的车。这是阿银改装后的小牛：

这是改装前的样子：
△原车型号：小牛U1B，现在已经停产了。
我问阿银：“你为啥要改装自己的小牛？”
阿银给了我3个理由：
一、他看到网上很多人改，所以他手痒了。
二、他想要骑出去有极高回头率的感觉。
三、他原来这辆小牛经常被朋友吐槽是美团小黄车。所以，他一气之下，就改了颜色，把黄色改成了绿色。
阿银这个大设计师告诉我，他的改装灵感主要来自于红配绿的完美碰撞。
△“中国邮政”的灵感来源
阿银的改装之路，意外地充满了喜感，他说：“骑了这车上路，大家都以为我是送信的。”
阿银花了2个多月，成功将他的“美团小黄车”COS成了“中国邮政送信车”，而这样的改装花了他1万3千块。
在问到具体改装细节时，阿银说他有个朋友是开摩托车改装店的。他借朋友的店和店里的工具，亲自操刀改装。
对于他这样一个设计师来说，改造电动车的过程并不难。
△改装现场
“难的是怎么花最少的钱改得最好。”
为此，他在买改装配件上非常谨慎，他遵循的方法是：从淘宝和代理商两头比价。
从阿银的改装笔记中不难看出，他的改装工程不算小。
△给想改装的铁子们一个价格参考
改装小牛，有人只要两三千就能拿下，有人改装则会花上十几万块。阿银这台花了1万3，算中等消费。
如果现在转手卖掉的话，能卖到8000块。
本肥牛给大家总结一下：
如果想要自己动手改，场地、工具、动手能力、设计灵感、购买配件的资源，缺一不可。

阿银这种自改玩家，有摩托车改装厂的朋友，还认识配件代理商，自己动手改起来问题不大。
但有的好兄弟没有这些资源，还想改自己的小牛，怎么办？找改装厂呗。为了进一步打探改装厂的生意，我找到了行业资历深厚的老鬼。
老鬼是第一批小牛玩家，2015年，他就参与了小牛众筹，是深圳前十名的小牛车主。
目前，老鬼线下经营一家修车铺，线上开店卖增程电池，此外，他还运营着一个关于小牛改装的微信公众号。

问起现在电动车改装行业的搞钱门路，老鬼给我讲了三件事：
“第一，要知道传统简单粗暴的改装，如今不合规，不允许上路。改速度、动力、换电池、控制器这些已经没有玩的了。
第二，师傅的工时费也不值几个钱，目前行业盈利主要靠卖配件赚差价。
第三，考虑合法合规的要求和充足的利润空间，未来可以向个性化方面延伸玩法。”
具体可以有哪些玩法？
举个例子，比如改装车衣那种手绘设计，就可以定制漫威或者各种自己喜欢的动漫IP，融入玩家自己的审美，做个性化的设计。这个就是以后的趋势。
还有一种玩法——也是老鬼正在筹划的，则是参与电竞、电摩等比赛，与一些品牌进行合作，做配件供应链。
当然还可以做骑行社交，组织活动，线上线下的流量一起做，也是做青年骑行文化的重要方式。
“不能一门心思只想赚钱。”老鬼说，他要做的并不是那种只要收钱，啥都能给你改出来的改装厂的生意。
违反新国标和《道路交通安全法》的改装，咱绝对不提倡。
“未来改装要注重的不是机械上的硬核改造，更多的是文化上的个性化表达。”
比如，外观上能否满足骑行者的审美需求和社交需求，这是改装电动车能否搞出新商机的关键。
△老鬼对于这个行业的看法，认识很深刻
与老鬼和阿银聊完，我对小牛电动车改装这件事有了新的看法，于是我做出了总结：
无论是骑士精神还是改装热情，改装小牛的背后，最终都指向一个需求：年轻人，越来越需要一种自定义的快乐。
谁把握得住年轻人的这种娱乐需求，
设计/视觉：LVV
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