【记忆】建筑可阅读：上海人心中的这座“外婆桥”，你了解多少？

外白渡桥坐落于苏州河与黄浦江交汇处，是中国第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥，由于其丰富的历史和独特的设计，也成为了近代上海的标志性建筑之一。它承载着几代上海人的回忆，也见证了上海的沧桑巨变，今天，我们一起走近它，了解它↓

160多年，它从木桥到钢桥

最早是一座木质大桥

1843年后，随着社会发展，上海人口渐多，市场也日渐繁荣。不断增长的人员、货物的渡河需求使苏州河上的渡船不堪重负，建造桥梁，以方便两岸往来已势在必行。1856年10月，一座横跨苏州河，位于今外白渡桥和乍浦路桥之间，全长137.25米，宽7.02米的木质大桥落成，因其靠近“头摆渡”，市民们习惯称其为“摆渡桥”。桥梁中部可以开启，供大型船只通过。

当时因桥梁公司疏于维护，在使用一段时间后，该桥就出现了桥基腐烂、桥面倾斜等诸多安全隐患，1871年5月，桥基上的两根铁柱断裂，已建成的部分桥身掉落在苏州河中。

新建木桥，恢复水上交通

1873年7月，为正常恢复水上交通，在残破的“摆渡桥”东侧建成一座长约117米，宽约12米，两边还辟有2米多宽人行道的木桥，因木桥在公家花园( 今黄浦公园)附近，因此被命名为“花园桥”。由于桥位于头摆渡外侧，因此也被称为 “外摆渡桥”。该桥建成后，西侧的旧桥“残骸”即被拆除，退出历史舞台。

为通电车，“把现有的木桥换为铁桥”

19世纪晚期，由于人口增长、交通流量加大，原本木质的花园桥也渐渐不堪重负。加之当时相关部门正计划在苏州河两岸道路上开通有轨电车，其中一条线路由杨树浦沿外滩至南京路，处于必经之路的木结构花园桥显然难以满足电车荷载要求。基于这一情况，1888年6月，“把现有的木桥更换为铁桥”的决定浮出水面。

经过长时间的勘测、设计，直到1905年，有两份设计方案，一份是“单跨、约106米长桥梁方案”，另一份是双跨钢桁架桥设计方案。综合考虑到施工难度、成本控制，再三权衡下，1906年相关部门作出了“建造一座双跨桥”的决定，现如今人们所熟悉的“外白渡桥”于1907年正式竣工。建成时，大桥全长约107米，总宽18.26米，车行道宽11.06米。这样的体量，也使得有轨电车在1908年3月顺利通过，开启了苏州河两岸交通、贸易及城市建设的新篇章。

有轨电车通过外白渡桥

“修旧如旧”，2008年启动规模最大的一次整修

外白渡桥的特殊地理位置和历史意义，使得它的维护、修复、修缮问题备受社会各界。1949年后，外白渡桥先后经历了大小十余次修护加固和检测。1964年，原有木桥面和有轨电车轨道均被拆除，改铺水泥沥青；1965年，“全部钢架表面油漆，掉换人行道钢梁，整修两旁人行道”；1976年，上海市城建局对外白渡桥进行荷载测试，确定该桥最大安全承载能力，为今后进行大修或改建提供依据。测试结果显示“该桥可安全运行GQ200吨大型平板车(装载150吨，总重235吨)”。但这次测试也暴露出桥梁存在多处重大安全隐患，如油漆老化、桥面渗水、桥台不断沉陷等。为保证外白渡桥使用安全，市政府决定对桥梁进行大修，“调换上风撑，加固横梁，部分立柱下弦杆、节点板进行补强，锈蚀严重块件予以换除，修理桥面渗水等”。

外白渡桥复位

进入21世纪，已远远超过原本50年设计寿命的外白渡桥依然“负重前行”，承担着日益繁忙的交通负荷，老旧的桥梁混凝土破损、构件变形、墩台老化等一系列问题愈加严重。2008年3月，因上海外滩地区交通综合改造工程实施需要，外白渡桥迎来百年来最大一次整修。在拆除原水泥桥面板后，施工单位利用黄浦江涨潮时机将桥身顶起，采用整体移桥方式，用驳船将上部钢桁梁逐跨移出送至上海船厂大修。上部结构移位后，同步进行旧墩身拆除及墩身重建施工。这次大修遵循修旧如旧原则，共有16万枚钢铆钉被重新固定，将近63000枚钢铆钉被替换，人行道上重新铺设龙脑香木板，以期恢复1907年的风格。2009年2月，桥梁工程师们采用国家专利的高分子定位技术，将修复一新的外白渡桥南北两跨成功复位。2009年4月，回归苏州河的外白渡桥焕然一新，重新“上岗”。该修复项目更是获得2010年上海市市政工程金奖、“上海外白渡桥修复工程技术攻关”、2011年度上海市科技进步奖三等奖等多项荣誉。

建筑打卡点

外白渡桥全景