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集装箱航运多年来保证了供应链的持续运转和全球化的繁荣。过去海运被认为“成本很低，几乎可以忽略不计”。但疫情发展至今，将一个标准大集装箱从上海运到纽约的即期运费已经从2019年的2500美元飙升到了目前的近1.5万美元。专家们基本认为情况在明年初之前不会好转。一个拉到极限的系统容易出现“级联效应”。中国规模最大的盐田港和宁波港分别在5月和8月因出现病例而局部封锁。过去这可以通过调整航线和变更行程缓解，但目前没有备用运力，港口拥堵使船舶无法投入运输。一些观察人士认为到明年2月春节后情况可能会恢复正常。BIMCO的彼得·桑德（Peter Sand）表示，混乱局面甚至可能要持续一年才能缓解。这可能加速全球贸易的秩序重组。
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《经济学人·商论》2021-09-27
《集装箱航运业的完美风暴》
（A perfect storm for container shipping）
波涛汹涌
集装箱航运业的完美风暴
旷日持久的混乱会改变贸易形态吗？
一艘巨轮搁浅卡死苏伊士运河。运费破纪录。船只在港口外大排长龙。新冠病毒引发停工。集装箱航运业很少像2021年这样跌宕起伏。运输一个标准大集装箱（40英尺，即一个FEU）的平均成本已超过一万美元，比一年前高出四倍左右（见图表）。将这样一个集装箱从上海运到纽约的即期运费在2019年约为2500美元，现在接近1.5万美元。在中国到美国西海岸这条最繁忙的航线上，临时订舱的运费可能高达两万美元。
因此，一些公司正诉诸于非常措施。高端健身自行车制造商Peloton正在转向空运。但空运成本也很高，因为空运的运力（通常有一半来自客机的货舱）因国际航班限飞而受限。美国零售商家得宝（Home Depot）和沃尔玛直接自己包船。调用不适用的船只的结果几乎是灾难性的。7月曾有公司试图用通常运煤或铁矿石的散装货船运集装箱，但集装箱在船上发生移位，结果不得不仓促放弃，返回港口。越来越多的集装箱通过铁路穿越亚洲。据报道，有些集装箱甚至是先用卡车从中国运到欧洲，然后再海运跨过大西洋，以绕过拥堵的中国港口。
火车、飞机和卡车的运力有限，尤其是要跨越半个地球运输货物时。集装箱船运输的贸易货物约占全球总量的四分之一和总价值的五分之三。现在的选择通常只能是要么支付高价并忍受延误，要么干脆别进口。全球有800万个TEU（20英尺标准集装箱）的集装箱停在港内或等待卸货，同比增加了10%。8月底，40多艘集装箱船在洛杉矶和长滩外等待泊位。这些船充当集装箱的停车场，以避免堵塞港口，港口没有足够的火车或卡车把货物转运到仓库，而且仓库也已经爆满，航运咨询公司德路里（Drewry）的埃莉诺·哈德兰 （Eleanor Hadland) 表示。“夹点是一整个链条”，她说。
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德尔塔下的全球经济：滞涨来了？
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《经济学人·商论》
2021-09-13《疫情如何引发滞胀》
（How the pandemic becamestagflationary）
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《经济学人·商论》2020-09-05
五千字深度分析
《风暴中航行》(Navigating the storm)
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