我是丹尼斯，如10月8日我对中远海控“2021年前三季度业绩预增公告”的解读是业绩并不意外都是明牌，公告的时间和用词在体现国企责任的同时有了市值管理之意。并提出这些因为疫情周期扭曲利润陡增的钱怎么花的问题，给了马士基的计划和行动做为参考，1、分红 2、回购/增持 3、投资提高物流占比，摆脱航运周期，特别是跨境电商物流的布局。
2021-10-08 中远海控预告前三季度净利104.83亿美元！钱怎么花？
比预期的要快，昨天盘中和盘后二个官宣。
1、中远海运和菜鸟领投环世物流17亿人民币新一轮融资用于持续搭建跨境基础设施，进一步拓展全球市场，加速产业科技整合。
2、中远海运增持中远海控790万股，并再拟增持10亿元至20亿元。

二个建议已从0到1实施迈出一小步，分红也正在路上，也可以预期物流投资或物流收购上及其全球供应链数字化上有更大动作。

前情提要后，回到今天主题，这个火热的物流供应链并购市场。

空穴来风的马士基收购罗宾逊暂且不谈。

计划出售进行中的有BDP百运达和Bollore非洲物流部分。
法新社和巴黎日报称，Bollore集团已委托一家投资银行研究出售其雇员超过两万人的非洲分支。
法国富豪Vincent Bolloré掌管的Bolloré集团是非洲物流起家的媒体和通讯巨头，目前通讯业务占Bolloré集团80%的利润！
非洲的港口和铁路活动是它20世纪80年代中期建立的历史堡垒，现在Bollore在42个非洲港口均有分布作为码头运营商、船运代理或装卸工。它管理着16个集装箱码头，主要分布在中非和西非，还有三个铁路特许经营区、仓库等。
Bollore非洲分公司的营业额超过20亿欧元，拥有20000名员工。 它也是法国在非洲经济影响力的重要载体。
根据报道Vincent Bolloré要求投资银行Morgan Stanley摩根士丹利调查这个非洲分支的潜在买家。 法国达飞、丹麦马士基、迪拜环球港务和中国中远海运可能成为买家。
目前阶段，只是有一定的可能性，但可以肯定的是，在过去十年中，Bollore将其集团的重点重新放在了电视媒体、广告和通信领域。
今天到此，晚安明见。
最后留个问题，大家目前和预计订单如何？
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