时隔多日再看一眼，洛杉矶和长滩两个港口，还...堵...着...呢...
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全球疫情问题、某些国家无法获得疫苗、集装箱和卡车司机的紧缺...一系列因素导致了这场规模浩大的“堵车”。
这两个港口最近在岸上的船只数量以及等待停靠的船只数量，打破了多项记录。有官员估计，被堵的货船上约有多达 50 万个集装箱等待卸货。据说有的船已经原地待命18天了......
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示，现在集装箱船平均需要等待 10 天才能卸货。他说，“这就像将高速公路上的十车道变成五车道。”
因此，面对严重缺货和飞涨的运输费，各大商家，都急了！
“没有船，我们自己租！”
为了防止延误送货和维持成本，很多商家纷纷亲自下场，租用自己的集装箱货轮运货。
比如Costco，在9月末时宣布，将租用了三艘巨型集装箱船从亚洲进口产品到美国和加拿大。这将帮助Costco避免以花费正常价格的6倍，通过第三方运输。
Costco 已经租用了数千个集装箱用在这些船上。每艘货轮一次可以装载800到1000个集装箱。预计明年将使用这些船发货约10次，占其从亚洲进口货物的约20%。
比Costco更早一步行动的是Home Depot。
早在8月份时，Home Depot的CEO Ted Decker 表示，该公司想出了一个“创造性的解决方案”来解决其 8 月份退货的问题。
“我们的供应链团队最近利用我们的规模和灵活性安排了几艘专供我们使用的集装箱船，”他在公司第二季度收益报告中表示。
Target，Walmart，宜家等 也紧随其后，在9月初时迅速分别宣布为避免额外停靠造成的延误，会自行租赁集装箱船。
终于到了最近，当大型零售商们纷纷开始疯狂租赁集装箱船和货轮的当下，这些运货的物件也开始缺了......
可口可乐被逼出奇招儿: 散货船运输安排！
眼看着订购迟了一步，集装箱、舱位等都被别人抢先订购了，咋办?
可口可乐公司于是最近出了个奇招儿: 租了三艘所谓的散货船用于运输相当于2800TEU（20英尺集装箱）货物的原料。
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散货船(bulk vessels)通常是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。由于量大，又没有一定的形态，故以散装形式装船，所以装卸时会比较麻烦。
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而集装箱船运输的均是有国际统一标准尺寸的集装箱，所以这类船不论到哪个国家都能采用统一的设备装卸货物，方便快捷。
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散货船比集装箱船的运输速度要慢的多，运输包装来说也没有集装箱船安全(集装箱货物基本不受海水的影响)，所以现代航运业普遍在运货时会首选集装箱船。
但是......这不是火烧眉毛选无可选了么。
可口可乐公司采购总监Alan Smith 日前在社交平台上表示，“当因为目前的海运危机而无法获得集装箱或舱位时，我们不得不跳出思维定势。”
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节省成本也是另一个考虑。

根据德鲁里航运公司的数据，现在将一个40 英尺的集装箱从上海运往鹿特丹的成本是14,558 美元。今年一年里集装箱运输价格急速飙升的架势，在往前十年里都没出现过。
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从Alan Smith提供的照片显示，可口可乐公司租赁的三艘散货船分别是34,400 载重吨的 Aphrodite M、35,000 载重吨的 Weco Lucilia C 和 35,130 载重吨的浙海 505。
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其中“浙海505”轮隶属于深圳振养海运有限公司。
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目前，三艘散货船已经为可口可乐公司运送了超过6万吨原料。这些船只将驶往一些“不拥挤的港口”，该公司希望“顺利卸货，但在租船时要小心，因为每天的 [滞期费和滞留费] 很多”。
面对可口可乐这个创新举动，业界也是惊掉了下巴。一位英国船舶经纪人告诉《TradeWinds》：“你曾听说零售巨头将做一些举动，但没有谁会真这样干过。”
网友们也表示这举动太不正常了......
不幸的是，现在对于租用船只的公司来说，要是不抓紧，再过一段时间，散货船的运输费也该飙上去了...
根据伦敦波罗的海交易所的数据，波罗的海干散货指数周二飙升至 5,409 点的 13 年高位，该指数是衡量租用此类船舶成本的总体指标。
也就是说照这样情形发展下去，散货船运输的价格优势也将逐渐消失。
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这个冬天，大家都太难了......
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THE END
编辑：Dan
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