珠江曾是一片海，波涛直拍越秀山。
难以置信，这是两千年前广州中心城区的生活图景。
据考证，2000年前，广州是一座地地道道的滨海城市，今天中心城区的很多地方，在当时都还在茫茫碧波之下。
01
广州的“身份焦虑”
据史料记载，今天越秀的一德路、海珠广场一带，2000年前被称作“海皮”（即海边的意思），那个时候的珠江不叫珠江，而叫珠海，黄埔一带被称为“大海”，临近越秀山的水域则被称为“小海”。（据广州日报）
到了宋代，珠江河道已大幅度变窄，比秦汉时期整整收窄了一倍，但宽度仍有1000多米，极目远眺，波澜壮阔，走出南海神庙，就是茫茫大海。
凭借着与海洋的亲近，黄埔古港早在北宋年间，就被朝廷设立了粤海关。到乾隆年间，清政府取消了江浙闽三地海关，只留下粤海关，并指定其为全国唯一的对外通商口岸，广州从此走上巅峰。
然而，到了近现代，广州出现了一种“身份焦虑”。由于珠江入海口属于弱潮河口，淤泥会不断堆积沉降，导致珠江河道持续收窄，特别是虎门大桥建成之后，大船再也开不进黄埔港。
这个时候，广州突然发现，自己从一个滨海城市，几乎变成了内河城市，这种身份切换，让因海而生的广州，无比焦虑。
本世纪初，广州出了一个奇招，在虎门大桥以南投入巨额财政，挖出一个超级深水港，南沙港应运而生，逐渐取代黄埔港，成为广州港的主体。广州面向海洋的前线也从黄埔，切换到了南沙。
南沙，从一开始就能被广州赋予了向海而生的历史使命，蕴含着广州重返海洋、复兴千年商都、重振一线城市地位的复杂情绪。
02
广州向海而生，南沙向城而生
如果说，广州需要向海而生，那么南沙，则需要：向城而生。
作为一个距离中心城区超过50公里的远郊新城，南沙曾被老广调侃为“西伯利亚”，这样一个区域要长远发展，就必须拉近和广州母城的时空距离，依赖母城的强势输血。
所以，交通工作始终是南沙建设的头等大事，重要性超过其他所有事情，否则，南沙所有的利好都无法落地。
本世纪初，广州先后投入巨额财政修建了南沙港快速路、地铁4号线、南沙大桥，终于将南沙纳入广州一小时生活圈，但这还远远不够。
一小时生活圈，对南沙的制造业发展是够了，但南沙现在忙于期交所、IFF、科学城等各种高大上的东西，这些高端产业要落地，南沙必须实现与母城的半小时通勤，因为这是金融、科技从业者可以忍耐的通勤极限。
于是，广州痛定思痛，决定给南沙再次升级，不惜一切代价，要让南沙半小时进天河，后来的事情大家都知道了，时速高达160公里的“地表最强地铁”18号线横空出世。
半小时开进天河，对南沙而言，这是一次“本质性的变化”，意味着南沙终于从广州的远郊变成近郊、从脚部变身腰部，这是百年未有之大变局。
“腰部”意味着什么？大家可以看看这篇文章：
大城市的创新，为什么普遍出现在「腰部」？
所以，18号线之于南沙的重要性、紧迫性，远远超过包含期交所、IFF在内的任何一个利好，为啥呢？前面说过，如果不能半小时到天河，期交所的交易员、南沙科学城的工程师，很难真正把南沙作为第一居所。
大家再想一想，18号线的起点站为什么没有设在更成熟的蕉门河、南沙湾，而是设在万顷沙呢？
知道内情的人都知道，这一切就是为“半小时到天河”的目标来服务的。
在万顷沙设站，有两个显而易见的好处，一是可以和天河拉成直线，以最快的速度抵达广州主城；二是方便和深圳联系，毕竟深中通道南沙支线、深茂铁路，研究中的广深磁悬浮，都是在万顷沙设站的。
也就是说，广深将在万顷沙首次会师，这里也将同时融入广深两个一线城市的“半小时生活圈”，这种奇妙的时空体验，整个大湾区只有万顷沙可以做到。
所以，万顷沙成为南沙交通中心，成为一个超级枢纽，几乎是一种必然。根据铁路规划，万顷沙被列为广州铁路网的“五主三辅”之一，级别超过庆盛枢纽。而在广州市总体规划中，万顷沙还与白云机场、广州南站、广州站相提并论，一起列入广州七大一级枢纽。
万顷沙枢纽站的等级之高，不言而喻。
在某种程度上，万顷沙才是南沙的终极大招啊，因为它掌管着南沙的时空节奏。基于此，明珠湾、南沙湾的所有利好，都要依赖于万顷沙这个超级枢纽来落地，否则都只能是“纸上说说”。
03
广深将会师于万顷沙
最好的，往往是留到最后才开发，这是近年来城市发展的一个新现象。
例如深圳南山是先开发了后海才开发前海（自贸区），广州琶洲是先开发中区和东区，最后才开发西区（人工智能与数字经济试验区）。
我们之前研究过，大约从2000年开始，几乎每隔五年，南沙的中心就转移一次，从最早的金洲，到蕉门河，再到南沙湾，然后到今天炙手可热的灵山岛尖，你会发现，南沙越是后开发的地块，质素就越好。
眼下，灵山岛尖基本开发完毕，横沥岛成了香饽饽。横沥岛因为坐拥18号线的一个站，很多人觉得它比灵山岛的位置更好，但横沥岛就是最好的吗？未必。
因为，横沥岛只是到广州市区方便，而万顷沙可以同时兼顾广深，既能通过18号线半小时抵达天河，还能通过深茂铁路、深中通道半小时抵达深圳，这个优势，是整个明珠湾板块都不具备的。
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哦对了，规划中的广深磁悬浮也是在万顷沙设站，以后到深圳估计只要十几分钟。在此意义上，万顷沙不仅仅属于广州，同时还是妥妥的“临深板块”。
正如前文所言，如此宝地，当然要留到最后才开发。不同于明珠湾、南沙湾已经大规模开发，整个万顷沙目前只有三个在售项目，供求关系非常紧张，购房者的选择非常之少。
目前在售的三个项目中，由中建、弘阳、德信三大房企联合打造的湾璟壹号，前景最为看好。
为啥呢？
04
万顷沙重心在北部区域
大家知道，万顷沙的面积大约140平方公里，比整个天河区还大，发展之初不可能雨露均沾，政府一定会把优势资源聚焦到一个点，然后再以点带面，带动整个区域的发展。
所以，大家买房子一定要“聚焦意识”，一定要知道政府的发展重心在哪里，否则真的要空等很多年才会有配套。从空间规划和产业布局来看，万顷沙的发展重心一定在北部区域，原因有三：
第一，北部区域靠近明珠湾，与横沥岛、灵山岛的来往最为便利，未来是广州期交所、IFF、粤港澳大湾区商业银行等高端产业溢出效应的第一站。
第二，万众瞩目的万顷沙枢纽站就位于北部区域，是南沙联系广州中心城区与深圳海洋新城的门户枢纽区域。未来从这里出发，半小时内可达广州天河与深圳宝安，整个南沙的人流都会向这里聚集。
第三，中科院明珠科学园也位于北部区域，是南沙高端产业、高端人才的聚集区，未来将有海量的科学家、研发人员、工程师在这里办公，与琶洲数字经济区、深圳光明科学城相提并论。
前面提到的湾璟壹号，就位于北部区域，而且是该区域中与万顷沙枢纽站、明珠科学园最近的一个项目：
打开地图，湾璟壹号与万顷沙枢纽站、明珠科学园的直线距离都在两公里左右。
大家知道，轨道对房地产的赋能效应，是极为显著的。
有专业机构的研究指出，同一个板块内，地铁盘和非地铁盘，均价可以相差22%-52%，楼盘与地铁站的距离每增加1%，商品房价格便会下滑0.08%。
住在和地铁站近的地方，幸福感也是显而易见的。
想象一下住在湾璟壹号的生活场景：从家里出发，打车5到10分钟即可到达万顷沙地铁站，然后半小时即可抵达天河CBD，比荔湾、白云、黄埔更“近”珠城。
等到深茂铁路、深中通道开通之后，只需半小时左右又可畅达深圳市区，真正意义上的广深双城生活，业主可随心选择，自由切换。
如果说万顷沙枢纽站提供了“便利”，那么明珠科学园带来的则是“赋能”。

易居研究院曾披露过一组数据：科技园区周边的房价涨幅更多，超过市场平均的2倍。从2010年至今，美国硅谷的住房销售套均价由67万美元一路升至136万美元，年复合增长率7.3%。
同一时期，金融中心纽约的套均价由46万美元上升至57万美元，年复合增长仅2%，涨幅远低于硅谷。
一句话，科技园区已成为买房的风向标。
坐拥如此宝地，湾璟壹号当然不会辜负南沙人民的期待，在产品层面自然全力以赴，拿出顶配标准。
项目占地约3.2万㎡，总建面约14.7万㎡，容积率约3.37，绿地率高达35%，四周被清澈的小河、青翠的绿植所环绕，引人舒适。
不仅环境好，配套也是诚意十足，项目配建了十二班幼儿园，让业主足不出户即可完成学前教育。小区内还修建了成人、儿童双泳池，既安全放心，又互不干扰。
户型方面，项目提供了95m²（2+1）、107m²（3+1）、119m²（四房两厅两卫）等多种户型选择，覆盖刚需、改善、投资等各类人群的需求。
05
18号线开通之前，是黄金节点
放眼整个大湾区，每一个新城新区，几乎都会有一个强势锚点，来主导整个片区的定价权。
正如珠江新城的汇悦台、深圳湾的深圳湾一号、明珠湾的明珠湾一号、海珠创新湾的天誉半岛……这些片区的价格体系，几乎是由这些锚点来主导的，买这些锚点的资产，无疑是最为安全的。
无论是从地理位置来看，还是从产品定位来看，放眼整个万顷沙，这个锚点必须是湾璟壹号。
据最新消息，广州地铁18号线首期工程（万顷沙-冼村
）已经贯通，离正式开通的日子越来越近，这种肉眼可见的利好，要比那些仍在PPT上的画饼更扎实。

老话说的好，地铁一响、黄金万两。地产老司机都知道，地铁即将开通还未开通的时候，是买入房产的黄金节点。数据显示，明珠湾板块新房普遍在冲四万，而万顷沙新房仍在2.5万左右，如此洼地，懂的人自然懂，不懂的人，无须多言。
随着地铁18号线的开通，万顷沙将逐渐从幕后走向台前，最终掌握南沙楼市的定价权。如此黄金节点，你真的看懂了吗？
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