跨界造车已非新鲜事，从阿里巴巴、百度、360等互联网公司，到华为、小米、OPPO等手机企业，再到格力、创维等家电大厂，越老越多的中国科技企业正扎堆抢占新能源汽车市场。面对如火如荼的造车盛宴，家电巨头美的也坐不住了。值得一提的是，美的并非强调整车制造，而是专注生产汽车零部件。

生产汽车零部件有何底气？

5月18日，美的集团旗下威灵汽车部件公布了三大产品线，包括驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统。目前，这三大产品线已经完成了产品落地和量产，并和东风、高合汽车、威马等车企进行了合作。
作为一直是以家电制造为主的美的，如今突然转战汽车圈，生产汽车零部件有何底气？
据了解，美的确实有一定的部件生产基础。机电事业群是美的五大业务板块之一，除了做家电核心部件，还设立了汽车部件公司，专门为汽车制造商提供核心部件和解决方案。
“对于能够年生产1.4亿台全封闭空调压缩机的美的来说，汽车热管理系统更是其长处。”据美的集团威灵汽车部件总经理陈金涛介绍，美的威灵汽车部件研发的CO2电动压缩机能在极寒工况下实现高制热效率，解决极寒低温环境下电池衰退快的难题，增加汽车行驶里程。
另外，美的从十年前就开始研发EPS电机。相比传统的机械结构，EPS转向助力电机电子转向无机械延迟，反应速度快，是智能驾驶中的关键零部件。
奥维云网研究创新部总经理赵梅梅认为，美的的布局比较谨慎，从自身熟悉并有积累和优势的角度布局更容易接近成功。

抢占汽车赛道前途未知

在家电零售不断触碰天花板的今天，跨界已非新鲜举措。不过，抢占汽车赛道对于家电企业来说并不是一件容易的事。早在中国汽车行业火热发展的2003年前后，包括美的在内的家电企业，如春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等就曾掀起过一股进军汽车业的浪潮。但是由于对汽车产业链的把控能力不够，导致质量问题频出且产销均不佳，几年之后这些家电跨界造车企业便铩羽而归。
近几年，虽然新能源汽车再次掀起一场跨界造车风暴，但是由于造车投入巨大，产业链太长，外加上技术之间存在区隔等原因，很多跨界者都在承压前行，戴森的电动车项目很快流产，斥资30亿元造车的格力也未溅起多少水花。
家电领域资深观察人士刘步尘在接受《中国电子报》记者采访时表示，虽然美的以汽车部件切入新能源汽车领域，但威灵汽车目前在汽车部件领域上的竞争力还是较弱的，只有电机上的优势，且目前只是试水了汽车部件中很小的一部分。如今，汽车部件市场的竞争越来越激烈。今年4月，美的的竞争对手海立也已宣布全面进军汽车零部件领域。未来美的是否能以此开辟新的盈利赛道，还需时间来验证。
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