图源：小米官方
“随着时间推移，我们在合规上会做得更好，不辜负整个社会对我们的期望。”
文 | 贺乾明
编辑 | 程曼祺
从昨天到今天，媒体和机构对于腾讯 2020 年的业绩分析汗牛充栋。我们会在最后简评。
今年 2 月，《晚点 LatePost》曾独家报道小米确定造车。
不到两个月后，靴子正式落地，小米集团在昨天（3 月 30 日）下午发布公告称，智能电动汽车已正式立项，将成立一家全资子公司负责该业务，由小米创始人雷军兼任首席执行官。
在昨晚的小米春季新品发布会下半场中，首次谈及小米造车的雷军踌躇满志，他称造车为自己人生中的最后一次重大创业项目，愿意押上人生所有战绩和声誉，为小米汽车而战。
雷军还特别解释了全资模式的意义，“所有钱都是小米自己出”。当然，小米集团仍会外部筹资，如去年底，小米曾通过增发配售股票、发行可转债的方式获得了近 40 亿美元资金。
回顾决策过程，雷军提到，当董事会在今年 1 月建议研究制造电动汽车时，他一开始是抗拒的，整个过程也是纠结的。
“汽车工业非常复杂，动辄就是几十亿、上百亿投入，弄不好就会失败，外行搞不定。别人的电动汽车已经干了 5~6 年，现在开始干，会不会晚一点？” 这是当时雷军的顾虑。
雷军的说法，与《晚点 LatePost》此前了解的信息相互印证。以雷军的风格，决定造车前，他思考的并非小米能不能造车，而是小米造车能不能赢。
赢面几何？涉及雷军和小米对未来智能电动汽车市场格局的判断。
目前的主流想法是，电动车的市场集中度会显著高于燃油车，最终，全球范围内可能仅能容纳数个主流玩家。
“汽车含硅量提升”，一位头部造车新势力公司创始人告诉《晚点 LatePost》，这是电动车会比燃油车市场集中度更高的原因。
计算能力和软件技术在智能电动汽车中的重要性将越来越大，汽车不再是机械，而是变得更像智能电子产品。
据《晚点 LatePost》了解，小米的判断也与上述想法类似。他们认为，在特斯拉、苹果、大众、丰田和频频被传可能自己造车的华为同场竞技的态势下，留给小米等新品牌的坑不多了。
这一仗并不好赢，如雷军昨晚发布会所说，他在决策时反复思考的关键点是，小米还有没有十年前一样的时间、决心、体力和投入？
据昨晚发布会上雷军的说法，最终推动他下定决心造车的是米粉的需要和热情。
发布会前，小米官微做了一个简单调查，参与的 2 万人中，超过 95% 的人支持小米造车。
雷军认为，这种强烈的意愿源于过去 11 年来小米各种成功产品的积累，在小米生态和粉丝的支持下，“造出来肯定能卖出去”。
截至 2021 年 1 月底，MIUI 系统在中国大陆的月活用户为 1.15 亿。从昨天小米造车消息官宣后，市场的热闹反应来看，小米的舆论号召力确实不小。已有的品牌影响力是小米的优势之一。
但老实说，让一家市值超过六千亿港币的公司投入上百亿扎入一个新行当的，除用户热情外，应该也包含这次发布会上没讲的产品潜在市场估算模型（TAM）。
在向粉丝致意后，雷军首次披露了小米调研造车的全过程。
从 1 月 15 日决定调研造车项目至今， 75 天里，小米管理层进行了 85 场业内拜访沟通，与 200 多位汽车行业人士深度交流，召开了 4 次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，并在昨天（3 月 30 日）的董事会上，正式做出了造车决策。
雷军说，他对造车之难有心理准备：“非常清楚汽车行业的风险，非常清楚投入，至少干个三五年才能有成效。”、“要做好再全力冲刺至少 5 到 10 年的准备。”
面对即将到来的长跑，第一个问题是，钱够吗？
雷军透露，到 2020 年底，小米的现金余额是 1080 亿元。按小米财报披露的数据，这应该包括小米的现金及现金等价物、交易性金融资产、其他短期投资和其他流动资产。
一个对照是，也已投入造车的苹果，按小米的计算标准，2020 年底现金余额是约 905 亿美元（约 5900 亿元人民币）。
钱怎么用到造车上？雷军说，昨天的董事会中，造车决策的第一个关键点就是，小米管理层有权在未来 10 年调动 100 亿美元造车。公告里的表述是：“小米智能电动汽车业务首期投资为 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资 100 亿美元。”
对比蔚来、理想、小鹏三家新造车公司，首期投资额 100 亿元人民币资金算刚刚对齐行业水平。据《晚点 LatePost》统计，上述三家造车新势力公司在实现 0 到 10000+ 台产量的起步阶段时，公司融资额在 20 ~ 25 亿美元范围，即约 130 亿到 160 亿人民币之间 。
至于未来 10 年能否如约投资 100 亿美元，这要看小米的长期现金流和正在启动的品牌升级计划是否成功。
相比同行，此前以性价比为卖点的小米，收入和利润并不高。一个例子是，据 Counterpoint Research 数据，2020 年第二季度，小米手机出货量全球第 4，但销售收入却未挤进全球前 5。
小米正在做的品牌升级的重要目标之一正是创造更多利润。
小米造车的另一个关键问题是路径与方式。
从小米技术储备来看，关于汽车的专利和业务尝试多聚焦在智能座舱和车联网方向。但小米目前并不具备智能电动汽车需要的三电技术（电池、电机、电控）和整车制造能力。
这意味着，小米造车的第一步，可能是像百度、苹果一样，与一家具备生产能力的整车厂合作。
《晚点 LatePost》了解到，某传统车厂曾在 2020 年接触过小米，但后续没有进展。
在造车竞争上，被小米认为实力强大的苹果、华为都已在汽车相关研发上有更长时间的投入。
苹果有自己造电动车的意向，据此前报道，苹果在与现代及其子公司起亚洽谈，由双方合作生产 Apple Car。不过今年 2 月初，这一谈判已暂停，此后据日本经济新闻报道，苹果正在和至少 6 家日本车企商谈合作。
早在 2014 年开始布局车联网的华为，目前则坚称不会自己造车和做自己的品牌，而是要做智能电动网联汽车时代的领先一级供应商（Tier 1），为其他汽车品牌提供 ICT（信息与通信技术）部件和解决方案。
在昨晚发布会上，除提及 “全资” 外，雷军仍未展开解释小米造车的具体路径，尤其是产品的具体规划。他只是先给出了一个宽泛承诺：要造一款感动人心的好车。
造车之外，手机和芯片也是这次发布会的重点。结合官方在现场和部分高管（小米高级副总裁、手机部总裁曾学忠、小米负责手机产品规划的副总裁常程）在会后群访上的发言、问答，我们整理了一些重点内容：
小米最新发布的图像芯片（ISP）澎湃 C1，花了两年时间，投入将近 1.4 亿，聚焦在图像处理的自动对焦、白平衡、曝光算法上，强化处理暗光，未来还会一代一代坚持做下去（预计两年一个周期）。目前仅用在小米 MIX 手机上，后面会逐步用到其他旗舰手机。小米高管并未回应未来是否会研发手机 SoC 芯片。
为应对手机行业芯片紧缺，小米从去年 Q3、Q4 开始准备，其中之一是加强跟战略合作供应商提前沟通，锁定芯片或者是核心器件，很多器件都锁定了一年、两年，甚至有些到三年。
小米高管认为，高端不等于高价，更愿意把它理解成升级。包括创新升级、产品升级、渠道升级以及品牌升级，比如换 Logo，雷总讲的生生不息故事等，是一个体系化战略，所有环节加在一起，才能在目标人群里捕获用户的心智。
中国售价 4000 元以上手机的市场容量还是非常大。所以小米在去年发了小米 10 系列后，把用户做了细分：MIX 系列产品更偏向于讲究效率的人群（办公场景），小米数字系列（即小米 11 等）覆盖其他人群，将来会通过两条产品线更好的覆盖高端市场。MIX 会定期迭代。技术的规划周期在 12-18 个月。
小米 11 在去年年底率先发布的一个因素是抢占骁龙 888 首发红利。小米 11 Pro 中搭载的 GN2 相机模组，由小米与三星联合研发，投入了 2 亿元人民币。小米 11 Ultra 的三个相机模组都是主摄，是这个手机中最贵的器件，成本比芯片高。
在小米高管看来，手机的核心体验中，照相几乎是前二、前三，甚至有时候是第一的一个应用。到去年年底，小米相机部研发人员有 1000 多人，今年年底（2021 年）会达到 2000 多人。目前，小米有 1 万多人的研发团队。
关于 IoT 产品方向，小米去年底在手机部下设可穿戴部门，主要发力点是与手机紧密联系的手环、手表、耳机。目前小米手环 6 还是华米做，未来，小米手表、耳机会更多自己做。其他生态链产品，未来会围绕家庭来做场景化的战略发布。
小米的智能工厂除为小米制造高端手机之外，还有另外一重使命：通过小米智能制造给传统制造企业赋能，升级改造传统的制造线，这个计划正在一步一步进行，小米已在接触客户。
- FIN -
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