我是丹尼斯，在昨天推送的末尾我谈到马士基预估已积攒超300亿美元的“战争”基金，这代表了马士基可以决定用于投资或收购新公司的资金。马士基之前有个2023年计划把非海运的收入提高到50%，但是因为疫情海运费疯涨海运收入飙升，也就是说，除非在物流领域进行超大规模的收购，50:50的比例很难实现。所以已经有好事外媒帮马士基选好了理想标的，市值180亿美元的C.H. Robinson。
今天马士基就马上有了官方回复，集团CEO表示
“收购物流领域的中小型公司并使其成长，比进行大型收购更实惠，”
此外Søren Skou补充说，更多的收购将在年底前宣布！
今天宣布的两笔收购是马士基继续补强在跨境电商能力的布局，将有助于加强物流部门的整体实力，预计该部门很快将实现每年10亿美元的有机增长和100亿美元的收入。
被收购方一家是总部位于美国、专注于美国B2C包裹速递和B2C配送服务的物流公司Visible Supply Chain Management（Visible SCM）。另外一家是总部位于荷兰、专注于欧洲B2C包裹速递服务的物流公司B2C Europe Holding B.V.。 
这两家公司都是电商物流行业中的领军企业。
马士基表示客户正在将他们的供应链转向全渠道模式，这导致了对B2C供应链解决方案的强烈出现和需求。 
• 为了实现我们的集成商愿景并响应我们不断增长的客户B2C的需求，马士基通过电子商务技术平台开发了具有电子商务履行和电子交付能力的产品。 
• 因此，在马士基物流分部内收购 Visible Supply Chain Management 和 B2C Europe 是加速集成商战略、收购欧洲和北美电子商务物流公司的重要里程碑。
马士基特别希望在全球扩大仓储配送领域的落地能力。

此外，Skou希望“改进空运产品”，马士基最近宣布了为机队增加更多飞机的计划。
Søren Skou表示“我们现在更有雄心了”他指的是马士基每天仍在不断积累的大量资金。2021年预计实际息税折旧及摊销前利润为180-195亿美元，实际息税前利润为140-155亿美元，自由现金流预计至少为115亿美元。
根据最航运了解更具体地说，
1/ 股东的股息传统上达净利润的30-50%，因此股东们可以期待明年获得可观的股息。 
2/ 两年内将预留50亿美元回购股份，进一步惠及股东。 
3/ 已预留70亿美元用于2021-2022年期间的投资。 
此外，马士基将持续进行收购。尽管马士基与其竞争对手一样，在过去一年中可能希望手头有更多船只，因为供应量太低，但马士基并没有被繁忙的市场或进入公司账户的大量资金所诱惑，仍对新船订单保持克制。 
CEO表示，马士基将维持410-430 万标准箱的运力，这意味着老马已选择不对竞争对手近几个月来的大量船舶新单做出反应，不参加几十年来重复周期的军备竞赛，只会对船队进行定期更新。注：MSC地中海航运将超500万标准箱的运力。

马士基采取更长远的观点，从周期转型成长。

亮点
• 战略继续取得强劲进展和势头 
• 通过收购具有强大电子商务能力的公司来扩展和加速我们的端到端服务产品 
• 在海洋特殊市场条件和商业协同效应的持续推动下，第二季度的利润创下历史新高，得益于整个业务的稳健战略势头
• 物流和服务继续强劲改善，有机收入增长36% - 高于2025年每年10%的目标 
• 码头的投资回报率正在接近2025年高于9%的目标
备注
产品和服务细分
收购路径，物流和服务并购路线图侧重于促进型收购以扩大能力
更多收购的潜在目标画像

- 基于马士基客户组合中经过验证的需求 
- 有明确和经过验证的机会，将服务产品集成为马士基端到端解决方案的一部分 
- 通过网络链接提供可扩展的功能 
- 主要用于目的地服务 
- 扩大优先的地理覆盖范围
拭目以待

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