我是丹尼斯，近日，欧洲新兴货代Zencargo将过去一年的强劲增长变成了4,200万美元的风投资金，使其与资金雄厚的数字货运代理Flexport和Forto处于相似的轨道。 
总的来说，对数字货代模式的大量投资是为了迎合托运人希望获得更好的用户体验。但是，这也给这些初创企业施加了压力，使他们需要与大型竞争对手区分开来，而传统巨头也通常不会回避挑战。比如DHL：新兴对手不足为惧，没有即刻颠覆的风险！
自2019成立以来，总部位于伦敦的Zencargo已筹集了6600万美元；总部位于旧金山的Flexport筹集了13亿美元，位于柏林的Forto筹集了1.26亿美元，其中仅2020年就筹集了7,600万美元。此外，去年，总部位于伦敦的Beacon获得了1500万美元的融资。 
根据TechCrunch上周的报告，Zencargo有望在2021年达到1亿英镑（1.4143亿美元）的年收入，而Flexport公开表示其2020年收入超过10亿美元。 
Zencargo的首席商务官兼联合创始人Richard Fattal表示，这轮融资标志着人们认识到数字货运代理已经采用了托运人想要的模式，并且能满足他们需求的规模非常大。
当Zencargo将其目标覆盖范围从当前客户的“最佳位置”（主要由全球货运公司所忽视的中型市场托运人）扩展到倾向于向大公司进军的企业托运人时，尤其如此。
Fattal说：“这意味着我们将能够承担更多的复杂性。” “随着业务规模的扩大，我们将获得更多数据，并可以推动从制造业到市场端到端的更好决策。” 
Fattal表示，Zencargo在细化供应链计划决策方面已经赢得了客户的青睐。他说：“目标是开发更智能的预测分析，投资于加快或集拼那些ITEM级别或SKU级别决策中使用数据的方式。” 将货运与销售和需求的实时洞察相匹配，并平衡各种货运选择在正确的时间提供正确的物品。
他指出了旨在整合并从客户和服务合作伙伴（例如，航运公司，航空公司，地面运输公司和仓库运营商）的数据中学习业务对服务网络的影响。
Zencoago与过去十年中出现的许多其他以数字为导向的货代一样，在一个多维度的市场中展开竞争，在这个市场中，软件提供商和运力提供商之间的界限变得极为模糊。
在某些方面，Zencargo、Flexport和Forto将自己定义为技术领先的公司、平台或操作系统，从而有助于模糊这些界限。他们的出现也创造了一个中立的软件市场，以数字化现有的货代客户体验和内部运作。 
Fattal说，Zencargo将其能够为托运人提供的运力视为需要围绕基于数据的决策进行优化的一部分。 
“我们需要在智能供应链决策方面做到最好，”他说我们围绕这一点构建软件。。。。如果您能够连接客户的全球制造商和运输合作伙伴，并利用数据实现这一点，您就可以带来巨大的商业价值。” 
在过去的12到18个月里，这种方式对大型托运人的吸引力不断增强，Fattal表示，在这段时间里，企业正在认真对待自己的供应链和拖延已久的数字化转型。
更大的客户有更大的团队部门。他们有销售、市场营销、采购和财务团队，他们关心供应链，但他们有不同的KPI。财务团队可能关心税收规则。采购关心的是“我的货物何时到达？”或某个项目的落地成本。物流部门担心的是‘我有货在EVER GIVEN上吗？’和‘我的集装箱利用率是多少？’。
你会发现大型托运人的不同团队需要对同一信息有不同的看法，可能需要不同的协作方式，Fattal补充道。“我们将对我们的API注入更多的投资，因为企业发货人希望将数据拉入他们的SAP或其他工具。
Fattal说，Zencargo公司将利用今年的投资将员工人数从150人增加到300人，同时，这笔资金也将帮助它在欧洲和美国以及中国香港的现有业务范围内扩张，并在那里建立客户和销售团队。 此外，Z家开始进入贸易融资领域，这是促进贸易活动的关键杠杆。
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