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北京时间2021年4月28日，中国民航局发布了《民航局关于国际定期客运航班熔断措施调整试行的通知》，将《民航局关于调整国际客运航班的通知》（民航发〔2020〕27号）第七条第三款国际客运航班“熔断措施”调整为“航班熔断或控制客座率运行措施”。这是继2020年12月16日，民航局60号令之后，民航局再次调整赴华航班熔断措施。
本次调整增加了更多新的内容，诸如针对“小熔断”给出新的选项，并推出更快速的航班熔断策略。同时，民航局也给出了一些计算方法。为了与前几次熔断政策区分，票帝称之为“熔断3.0”。
熔断3.0政策
本次熔断增加了超级熔断，快速熔断等措施，可以更快地针对输入情况对相应航班进行调控。票帝大致总结了如表：
如果你想读一读原文，可以看这里：
（截图来自中国民航局）
熔断政策的演变
票帝点评
1）这个最近国际疫情反弹，尤其是印度，不仅仅高发还有变种。票帝认为，民航局此举意在对于突发疫情有更快的措施，如某地突发疫情，输入病例急剧上升，民航局可以立刻要求取消航班，而不需要等待4周。
有些人会问，都这么严格的双阴性检测和健康码审批了，为什么还会输入？这题对我们一个公众号实在太难了，我们也不知道答案。但只能说熔断是最有效切断输入方法了……
算是欣慰的是，对于连续清零3周的航班之外，除了申请奖励航班外（中美、中加、中法、中德等都没有），可以提高上座率至75+%。
2）对于小熔断，此次增加了降客座率至40% x 4 周的选项，比起直接断航两周，航空公司有了新的选择。对于航空公司来说，选择降低载客率，对收益影响相对更小：
  • 赴华方向客运收入：40% * 4周 > 75% *2 周
  • 离开中国方向可保证不受影响
  • 航班的货运部分不受影响
但缺点也很明显，从第四周开始客座率从75%降低到40%，请问相差的35%，哪些人会成为“牺牲品”呢？到时候是按照买票时间、值机时间、票价高低、会员等级、“其他因素”等拉人吗？“五个一”正在刚开始时，到了机场被强行拉人的噩梦，提前10+个小时去排队的噩梦，真的忘记了吗？
当然，对于上座率低的航班，如美国航空的AA127航班，选择降客座率对于他们很有好处。反正上座率长期低于40%，至少后续航班不要继续触发小熔断，航班就能继续飞。
3）其实还有更可怕的，就是双边熔断。
根据中法，中德等国家的航班协议，要求航班对等，如果熔断了外籍航司的航班，相应地，中国内地籍航司也会被取消。（此举没有明文公布，但根据以往规律，熔断上述国家航司的航班，都会有同样数量，没有触发熔断的内地籍航司被“无故"取消）
目前，中美和中加之间也是“对等航班”制。
所以，假如上述国家的外航航班熔断了，内地籍航司即使没有触发熔断，也会对方国家的民航局被取消。如果某个外航航班不幸被取消8周，那么，内地航司的某个航班或会被“连坐8周”。
4）对于乘客来说，“熔断3.0”增加了更多新的不确定性，尤其是触发各种熔断后，后续航班继续触发，该如何计算？这恐怕也会带来新的恐慌，尤其是那些从疫情严重国家出发的乘客，或欧洲那些靠转机客流的航空公司。
还有，美国-中国航线上，从2-4月总会有内地籍航司突然取消一个航班（非熔断），不知道此政策之后，这样的“怪像”还会不会出现？
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