纽约城内的盆友们，狼真的来了！“入城费”这项悬在我们头上的“达摩克利斯之剑“，真的要向每个纽约人的头上砍来了。
去年日4月1日，纽约州议会正式通过了由州长库默提出的“征收入城费”的提案，从立法层面同意向进入60街以南的车辆车主额外征收费用，但由于“征收入城费”计划中的部分道路，为联邦修建的高速道路，费用征收需要得到联邦运输部的批准，上一届政府因在“环境评估”方面未敲定，将这一计划暂时搁置。
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但本周三（3月31日），现届联邦政府正式批准了纽约市进行交通拥堵费环境评估的申请，也就为该项计划推进，扫除了最后障碍，预计待环境评估审议结束后，计划就将大刀阔斧推进。
届时，纽约将成为全美第一个收缴“入城费“的城市！
州长提出的“入城费”
这项名为“Congestion pricing”的收费名目，是由州长Cumo提出，要求在特定时间段进入特定交通区域（如CBD）的车辆车主，支付额外费用。而收缴的这些收入费用，可用于修缮包括MTA在内的基础设施，并解决曼哈顿城内日益严峻的拥堵问题。
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据统计，目前每天有近717,000次的车辆进入60街以南的中心城区，一旦开征入城费，将能为州政府筹集10亿美元的资金，而其中80%的收入，将悉数用于MTA地铁和巴士的维护修缮，剩下的20%，将均分给Metro-North和LIRR(长岛铁路局），以提高他们的公共铁路服务，
而州长库默称，此举也是为了说服进入曼哈顿的司机们，开车不是“必需品”，而只是一种“选择”。
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进入哪些区域需要付费
提案中明确，进入曼哈顿60街以南至Battery Park以北区域的车辆，需要支付这笔费用。纽约市代表性的哥伦布圈、时代广场、金融区、曼哈顿中国城，均在其中。
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从Bronx进入曼哈顿，行经收费隧道和Henry Hudson大桥的司机，将支付“入城拥堵费”，而穿越布鲁克林大桥，途经60街北上走F.D.R的老司机，暂时不需要支付“入城费”
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入城费费用为多少
提案明确，拥堵费原计划从2021年开始正式征收，但此前因“环境审批”流程待定而推迟，目前尚未决定征收的具体金额。不过专家小组透露，在高峰时段，轿车司机至少需要支付11.52美元的入城费，而卡车司机，付得还要多些，支付至少25美元的入城费。
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每位司机都需要付费吗
目前议会拟定或将对低收入、残疾和开车进行医疗诊断的司机进行豁免。而有市政府颁布的playcard的公务车辆，这次依旧“免单”。
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居住在入城费征收区域（及60街以南）的常驻居民，在区域内行车不需要支付任何费用，但驶离收费区域后再返回，仍需缴费。不过立法委员会称，居住在60街以南中心城区，年收入不足6万的居民，他们支付的“入城费”将从每年的应缴税额中扣除。
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如何缴费
提案称，新费用将基于目前纽约实行的E-ZPass电子收费系统收取。
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在曼哈顿需要付费的区域，将装设能读取车牌的电子摄像头，有E-ZPass的司机，在进入收费拥堵区内时，将在系统中自动扣费；没有E-ZPass的司机，将会被摄像头捕捉下车牌，在稍后以寄送账单的形式，向车主收取费用。
有无先例？效果如何？
congestion pricing这样的收费方案，虽纽约在全美首开先河，但在世界范围内，英国伦敦、新加坡、瑞典斯德哥尔摩等城市已经成功推行。
伦敦早在2003年就开始执行收费入城方案，而斯德哥尔摩则在2006年实行。
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以伦敦为例，2003年刚开始收费时，进入伦敦城中心收费区域的车辆数量下降了18%，6万辆私家车因为费用选择减少出行，交通延误率降低了30个百分点，而该区域车辆的通行速度，从过去的每小时8.8英里，提升至每小时10英里。
而让环保人士最为兴奋的，没过于，该区域车辆的氮氧化物和颗粒物排放量减少了12％。
哪些人将受益
媒体和专家也指出，收费政策一旦上马，一定程度上，乘MTA通勤的小伙伴，或许能够受益。
因为“入城费”征收的“横财”用于修缮老旧的MTA，减少交通信号灯问题，解决MTA大面积晚点的“顽疾”。
（图片来自cbs new york，版权属于原作者）
而城区里的居民和行人也将受益。更少的汽车意味着更清洁的空气，更多的骑行空间，“这将逐渐改变纽约人的出行方式，让他们往更绿色健康的生活方式上迈进，更重要的是，这将让纽约重新拾回作为‘超级城市’的竞争力，一流城市无法忍受75%的晚点率”
（图片来自cbs new york，版权属于原作者）

同时，被资金掣肘的MTA管理层，将长长舒口气。
因为“入城费”筹得的近10亿资金，将作为州政府拟资助给MTA 150亿改缮资金的一部分，帮助其在疫情后迅速回血重建。
MTA主席兼首席执行官Patrick Foye，在一份声明中就表示，他们已经开始着手进行道路收费系统和基础设施的初步设计，并期待与联邦公路管理局的同事合作，进行审查和广泛的公众宣传，以便能够尽快推进该计划。
昨日，一向慢条斯理从容不惊发布各式列车晚点信息的MTA官方Twitter，一反常态，发布了一段长长的感谢，感谢交通部清除了收费计划上马的主要拦路虎，让他们在节能减排、获得515亿整修资金的道路上，更近一步。
同时，还将推动此项计划通过的包括总统拜登、交通部部长Pete Buttigieg等政要的名字，打在了公屏上。
哪些人将受损
居住在外州或曼哈顿外围，跨区开车通勤的盆友，首当其冲，就得为这项政策，每年多承担上千美元的代价了。
（图片来自NBC 4，版权属于原作者）
"我们已经支付了MTA所属的付费桥梁和隧道的费用，为什么现在为了MTA的修缮，还要支付更多。”
（图片来自cbs new york，版权属于原作者）
而往城内运货的卡车司机、小型企业主，成本支出将上升，利益也将受损。
（图片来自NBC 4，版权属于原作者）
网友评论：
_Cui_Zhe_：咋想的。排名第五十的过桥费不说还要收。
鐘钟中朵怡：
，政府很缺錢嗎？
老黄家的彼得小魔菇：除了过桥费还要进城费……
Silvia要做小天使：？过桥15？再来？
Patrick_飞翔de羽翼：等等..我以为tunnel 收15块的时候是算了入城费的....
诗奶啊：过隧道都涨到15了还要再来个进城费
隐形的气字儿啊：这点地方 真是让人稀罕啊 🙄️
甘梅粉少女：疯了吧 那以后Uber不是更贵了
EverDreamer梦想家：不是已经在收了么？开车进曼哈顿过桥费、隧道费还 tm 不够贵？？？
一口菇一口囤：
纽约疯了，想想好自己这块地还给不给居民生活了
李五科：上桥收费，绕城收费，现在进六十街又要收费
MrRIDEnBOOZE：单双号限行 外地车牌禁止上高架，扭腰下一步了解一下 
纽约小伙伴们，对于“进城费”的征收，你怎么看？不妨留言分享自己的高见。
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编辑：R
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