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全球风口 丨 你的全球科技前哨侦察兵
1月21日周四晚八点的直播课,王煜全将带来CES系列的第二讲。
这次课程聚焦CES展上世界500强公司的战略布局,看看这些大公司在哪些方向真正发力,哪些方面仅仅是凑个热闹,对于科技产业的未来发展,大家也有个清醒明确的认知,能够做出明智的战略选择。
1. 百年车企秀AI座舱、无人驾驶和飞行汽车,是否代表他们已经觉醒?
第一个问题是传统车企在电动车时代的反击。

CES 2021上,奔驰推出了一款称为MBUX Hyperscreen的超级显示屏,尺寸为1.41米,延展在整个座舱内。MBUX Hyperscreen搭载了经过训练的AI软件,可以学习每个驾驶员的偏好和习惯。
对于这种智能座舱,奔驰提出了“Zero Layer”界面,也就是指驾驶员无需滚动子菜单或输入语音命令即可访问一切功能,提供最好的驾驶体验,看起来非常炫酷。
通用汽车在CES上表现出了“all in电动”的决心,推出了纯电动的生产制造平台Ultium电池系统,未来的多款车型将通过这个平台打造,比如豪华纯电凯迪拉克。
通用汽车在自动驾驶上的布局也值得关注:全新一代无人驾驶将在2023年搭载于它们的所有全球车型上;在未来5年内,通用将完成对凯迪拉克品牌全系车型的覆盖,彻底解放司机的双手。
通用还发布了超前于时代的产品:飞行汽车。他们表示,电动技术和自动驾驶技术的进步,让个人空中出行成为可能,通用汽车正在为此做准备。
在“飞行汽车”上投入重金的还有:
2020年9月小鹏汽车在北京车展期间展示的飞行汽车;吉利集团接连投资了美国飞行汽车公司Terrafugia及德国空中出租车企业Volocopter;丰田汽车两次向空中电动出租车初创公司Joby Aviation注资,合计4.94亿美元。
面对如此盛景,摩根士丹利甚至预测:到2040年,飞行汽车市场将达到1.5万亿美元。这是真的吗?
传统车企正在奋起直追,王煜全会为你剖析,哪些汽车科技能够快速落地,而哪些技术只是用来讲故事的噱头。
2.Intel会成为明天的“诺基亚”吗?
短短两年,Intel从一代霸主,变得腹背受敌。随着10nm的工艺量产一再延期,造成了其CPU在14nm制程中徘徊5年,客户的耐心逐渐消磨殆尽。AMD抓住机会,早早投向了台积电7nm怀抱,并抢先拿下后者的5nm产能。
在CES 2021上,Intel终于宣布2021上半年推出10nm制程的芯片制程,并在keynote上通过一款知名游戏与AMD做了对比,结论是:我们比AMD流畅,帧率更高,显示更清晰!
这是赤裸裸地挑衅,也展示了Intel要在今年重新夺回芯片霸主地位的决心。
面对如此挑衅,AMD也不甘示弱。AMD苏姿丰(Lisa Su)在CES 2021上展示了AMD芯片与Intel芯片的对比:利用AI算法进行气象预测。结果显示,AMD的数据中心芯片比Intel的性能高出68%,完胜Intel。
巨头互撕,谁都说自己家的最好,难免让观众感到疑惑。
去年有人对Intel提出质疑:未来是异构计算的天下,AMD收购赛灵思,英伟达收购Arm,未来这几家企业同时掌握CPU和GPU技术,控制全球两大体系x86和Arm。Intel未来的竞争力何在?
面对此质疑,英特尔亚洲AI销售技术总监在接受媒体采访时说:“我们已经是异构计算公司了,在推云端、边缘端、终端全栈的解决方案。英特尔有视觉处理器VPU、AI专用芯片Habana 、智能驾驶芯片Mobileye、FPGA和CPU,还有正在路上的Xe架构GPU。”
对于这场AMD和Intel之争,王煜全将从产业趋势分析的角度,客观、公正地给出自己的评判。
3.日本大张旗鼓打造智慧城市,我们应该有危机感吗?
日本最大电信服务提供商NTT在几年前就提出了IOWN,一种利用光信号进行通信处理的先进技术。还拉着Intel、索尼成立了“IOWN全球论坛”,NTT的野心不小:下一个10年,打造日本的下一代通信和基础设施,创建真正意义上的“智慧城市”。
日本NTT提供了2030年愿景目标:2022年实现数字基础设施搭建;2024年之前完成97%的5G网络部署;2030年通过数字孪生实现智慧城市,为全球数10亿人提供全新的数字化服务。
要打造一个理想的创新联盟,需要先进的科技公司参与共创,跨行业协作是推动科技发展的关键。
NTT成立的“IOWN全球论坛”拉拢了世界前沿的科技企业:NVIDIA英伟达,提供先进的AI芯片算力技术;硅谷的科技公司Infinera,提供VRAR相关的光学技术;思科、爱立信的参与,提供了在通讯技术架构方面的宝贵经验;微软的加盟,提供云计算技术的助力。
日本在加速数字化、智能化,或许给你带来了一丝危机感。我们该如何看待即将到来的5G时代,并提前做好准备?
1月21日周四晚8点,王煜全将带来产业的深度分析和底层思考。欢迎报名加入“科技特训营”,成为站在科技前沿的一员。

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