文丨Karl Zhang
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与众不同的是，长城汽车给人的感觉，就像他的领导者梦想的延伸，从骨子里透出的赛车精神，讲述这个品牌从200万负债的濒死边缘，逆境求生，实现增长的成长故事。如果要想用一句话简单描述长城汽车的心路历程，或许电影《飞驰人生》中的这句经典台词再适合不过了。——“我知道这将是我的一生热爱，我将为此一直奋斗”。
每年的年初都是车企公布全年销量成绩的时刻，同样也是对产品、品牌、营销能力的一次打点。同时，我国的自主汽车品牌一直备受关注。随着各大车企陆续公布销量数据，长城汽车以2019年总销量106万辆，同比增长0.69%的成绩让人眼前一亮。
或许小数点后一位的增长带来的视觉冲击并不大，但放眼自2018年至今的车企寒冬后，能保持增长的汽车企业已然非常值得认可。如今耳熟能详的哈弗、WEY，以及近期火起来的欧拉，都属于长城汽车家族。
那么，长城汽车是怎么发展至今的呢？
这一切的故事则开始于36年前的1984年。
皮卡起家，几经波折
1984年，保定市长城工业公司成立。自此，长城汽车以大型国有股份制企业开始在汽车行业迈出探索的步伐。
之后很长的一段时间，皮卡车型为长城汽车打开了市场的大门。
如果回顾历史可以发现，长城汽车的“童年”实际上并不好过。虽然创立时间较早，但在当时国内汽车工业极度匮乏、消费水平较低的年代，长城汽车的产销量极少。时至1987年，长城汽车仅制造了355台汽车。
但是，很多老一辈的人们提起当时的皮卡车型，都会不约而同地想到CC130，即长城130。那辆藏青色的皮卡车，成为了80年代的独有记忆，也成为了长城汽车在国内市场被人们逐渐熟知的开始。
就在人们认为长城汽车的发展开始一路向好时，董事长魏德良却因车祸不幸去世。突如其来的噩耗让长城汽车瞬间进入群龙无首的混乱境地。或许位于幼年期的企业是非常脆弱的，失去领导者之后，长城汽车出现全面危机，几乎面临夭折。
少主上岗，披荆斩棘
魏德良辞世后，长城汽车由河北保定大园乡政府指派的领导暂时接管公司，但由于管理不善，反倒使长城汽车雪上加霜。
在面临破产危机时，26岁的魏建军披甲上阵。这位领导者的名字，也将贯穿整个长城汽车的故事，直至今日。
当时，魏建军非常热爱汽车，也将赛车手定为自己的梦想。同时，魏建军家底雄厚，在那个时代就已经拥有上亿资产。凭着热爱与经济基础，魏建军未到而立之年，便已经开始成为长城汽车的领袖。
然而，仅凭热爱和资产，无法很快解决长城汽车当时的窘境——人手不足、技术落后。
据了解，当时长城汽车只有60余名工人，主要的业务范畴在于汽车改装。换句话说，在魏建军接管长城汽车初期，传承给他的几乎仅有60余名员工，以及长城汽车这个品牌。
在这样的情况下，长城汽车眼下只有一个目标——造出一台汽车。
在那个时代，中国汽车工业相较国外来说非常落后，甚至还没有过多的合资企业进行技术引进，中国自主汽车品牌在90年代初如果想独立制造汽车，其难度可想而知。所以，不少企业开始选择“拆车”——将已有产品拆装研究，并复制部分技术。
魏建军和吉利汽车的李书福一样，都以这种方式，在企业的洪荒时期开始开辟道路。李书福选择的是一台奔驰，而魏建军选择的是一台日产公爵王Y30。
随后不久，名为CC1020的轿车诞生。虽然CC1020的外观与日产Y30的车壳看起来如同孪生兄弟一般，但最核心的底盘技术并没有被成功复制。CC1020是基于落后的BJ 212底盘打造的，可以说这一次复制经验，更多的体现在了外观。
CC1020
日产Y30
之后的一段光阴中，BJ 212底盘一直是长城汽车的产品核心。基于丰田皇冠S130的CC1020S，丰田皇冠S130的旅行版CC6470相继问世。要知道，丰田皇冠的定位是豪华车系，但几次的复制，让长城汽车逐渐找到感觉。甚至在90年代中下叶，CC1020S开始学习劳斯莱斯……
就这样，长城汽车通过不断的“拆车”作业，在不断坚持并探索着。但是，出生于寒冬的长城汽车，并不能一味的通过复制来改变现状。长城汽车在当时急需一个突破口，以突破寒冬，它真正需要的并不是通过寒风中点燃的星星之火来取暖，而是春日的暖阳。
重操旧业，一鸣惊人
CC1020的故事在某个节点突然开始模糊，长城汽车终于在90年代末期找到了出路，亦或说是找回了自我。
1996年，第一辆长城皮卡汽车迪尔诞生，长城汽车也终于重拾昔日的招牌。在迪尔上线之后，长城汽车迅速量产，以超高的性价比俘获了一大批中国消费者。不仅如此，迪尔在国内大火的同时，向海外出口，拉丁美洲、非洲等地区成为长城皮卡的重要目的地。
1998年，长城汽车成为中国第一批走出国门的中国车企。6年的时间，长城汽车一鸣惊人，重塑了品牌在世界的影响力，实现全球化战略推进。此外，长城汽车以丰富的产品矩阵，高频的生产效率，不断提升着产品力。
这一次出口，让世界认识到了长城汽车，也是全球化发展中最重要的始发点。时至今日，长城汽车在海外累计销售超70万辆，海外网络数量超500家，涵 盖亚太、南美、非洲、澳大利亚、中东、俄罗斯、南非等地。
在全球化的历程中，长城汽车不单单是向外输送产品，而是不断在实现全球化研发和本地化生产。目前，在德国、日本、美国、印度、韩国等国家设立了研发中心，以“七国七地”的研发布局，实现本地化研发的战略。
1999年，长城汽车在国内皮卡市场排名第一，随后产销不断翻番，并以四种底盘、五种规格的丰富产品矩阵，成为国内车型最多的皮卡专业厂商。
随后不久，长城汽车借助皮卡带来的影响力，将重心转移到市场潜力更大的乘用车市场。
潜心研究，等待机遇
那时已经是2000年，向乘用车市场转型已经不能再像曾经那样通过“拆车”为主。
长城汽车选择抓住的是燃油车的心脏。同年6月18日，长城内燃机制造有限公司成立，自此成为了自主品牌最早拥有核心动力的企业。
2001年，长城汽车注入巨资，在国内建成了规模最大、装备最先进的现代化发动机生产基地。
据了解，长城汽车此举在国内首开先河，推出智能化的多点电喷发动机，并完成了国家的标定试验，终于实现了“身心一体”。回想那台CC1020模糊的身影，长城汽车终于不用再制作“套壳”汽车了。
现代化发动机生产基地的建成，也打开了长城汽车步入了高速发展的道路。
2002年5月，SUV车型赛弗打破了长城汽车两年的沉寂，这也是长城汽车的首个原创SUV车型，凭借着10万元的标价，迅速席卷了SUV车型市场。
2003年5月，赛影RUV、赛骏SUV、赛酷皮卡陆续投产，长城汽车仍然不断地在丰富着自己的产品矩阵，同时并没有顾此失彼的放弃皮卡车型的更新换代。
2003年12月，长城汽车成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业。
随后的一段时光，长城汽车都在保持原有皮卡车型不断迭代、技术研发、全球化布局等多个方面中进行。但是，当时的长城汽车或许对现如今的大多数人来说并不熟悉，这种情况在2010年开始改变。
中国造，长城车
时间线跳转到2010年12月23日，在广州车展上，哈弗H5自动挡车型在广州车展亮相，同时哈弗M3、H6以及腾翼C50一并亮相。
“中国造，长城车”成为了当时广州车展的广告语。对于消费者来说，相比广告语而言，12.5万的标价更让人震撼。
自此，哈弗系列成为了长城汽车在2010年末的先锋，也成为如今我们所熟知的品牌。值得一提的是，相较哈弗“触动心灵”的较低价格来说，长城汽车的营销更加“摄人心魂”。
如今的哈弗H6
早在2011年初，长城汽车就想到了跨界营销。那么，它是和什么进行联动的呢？
不要忘了，魏建军除了是长城汽车的老板之外，也曾经是一位车手，至今依然如此。2011年1月，赛车手周勇驾驶哈弗SUV出征达喀尔拉力赛。在这个受5亿人以上热切关注的拉力赛事，也被称为“勇敢者的游戏”、“世界上最艰苦的拉力赛”。这其中考验的不仅是车手的驾驶技术，更是对汽车本身性能的一大审核。
赛事以总成绩第22名，参赛中国军团第一名的成绩收官。虽然总成绩看起来并不理想，但在相较世界较为落后的中国赛车来说，是一件非常值得肯定的事。与此同时，这一战也让世界对来自中国的长城汽车有了新的认识，也加深了年轻人对哈弗这一品牌的认知。
长城汽车无论是在制造、研发中，还是对于营销来说，自始至终都是非常积极且效率的。长城汽车对营销的投入很快便带来了回报。
2011年3月，长城汽车发布2010年业绩公告：股份公司营业收入达到211.75亿元，增长78.9%。
骨子里的赛车精神
一名车手，会熟知汽车的每个零部件。虽然长城汽车以皮卡及家用车为主，但仍然在不经意之间可以感觉到从骨子里透出的赛车精神，这更像是魏建军年少时赛车梦想的延续。
2011年5月16日，长城汽车召开第一届科技节，展示了整车以及动力系统、传动系统、内外饰、底盘技术、橡胶、电器、装备、生产、研发，共9大模块，引起了业界及媒体的强烈关注。
赛车手是不甘落后的，长城汽车亦是如此。随着产品技术与市场营销双线推进，哈弗成为了大众皆知的汽车品牌。
同年8月25日，首款智能SUV——哈弗H6诞生，这标志着我国自主品牌汽车向更高处迈出了实质性的一步，也是长城汽车很早便关注智能汽车的开端。
那一年，哈弗SUV总销量突破60万辆。
坚定出海，抗寒成功
时间回到当下，车企的严寒加之疫情的爆发让众多车企雪上加霜。
在此种境遇之中，长城汽车仍然坚定地选择出海。2020年2月，第15届印度德里国际车展正式开幕。哈弗、长城EV两大旗下品牌登上了展台。长城汽车欲将印度作为支点，开启新一轮的全球化征程。
根据长城汽车的印度市场战略可以看出，目前长城汽车正在打造完整的研发、生产、供给、销售四大体系，在海外建立本地化的研发、生产基地。
在印度市场，人口总数约为13.24亿人，位居世界第二。根据数据估算，2022年印度汽车销量将超过600万辆，超过日本成为第三大汽车市场。
正因为印度市场未来的增量空间，让众多身处严寒的车企也意识到了选择出海抗寒，但当他们靠岸时，前面早已停放了一台长城汽车。
再续赛车梦，赌上姓氏的6号赛车——WEY
时光飞逝，何曾想到，平时一贯西装革履的魏建军，在如今的年纪再次穿上赛车服的样子。
时间跳转到2019年10月，一向低调的魏建军脱下了西装，穿上了赛车服，头盔上印着自己的名字，同时也是车的名字——Jack Wey。随后，006号赛车VV7 PHEV发动引擎，在阿拉善大沙漠中飞驰。
一位60后的企业家，用老练的驾驶技术翻越山峰，用娴熟的漂移技巧横走掀起一片沙尘。魏建军对企业的专注与热爱，在赛车上同样得到了充分的体现。
仿佛时间倒流，依稀可以看到曾经年少的魏建军，驾驶那台自己改装的拉达汽车，在保定机场表演漂移特技时的身影。这位真正爱车之人，在26岁那年义无反顾地承包了亏损高达200万的长城汽车，唯一的信念是制造出属于中国人自己的好车。
如今，他做到了。
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