作者 / 张祥威

编辑 / 王德芙
出品 / 汽车之心

2021 年 1 月 13 日，距智己官宣成立仅一个半月后，上汽这一高端智能汽车品牌一口气发布了两款量产定型车：

第一款车型为纯电轿车，将在今年 4 月的上海车展开启预定，2021 年底上市。
第二款车为纯电 SUV，将在 2022 年上市。
最先交付的纯电轿车，车身尺寸为 5000/1960/1485mm。
什么概念呢？
和奔驰 CLS 基本等长，但更高更宽，空间更大。
从这个尺寸，可以初步判断，智己第一款车对标奔驰 CLS、宝马 7 系这样的级别，也将和刚发布的蔚来 ET7 同台展开竞争。
据汽车之心获知的消息，智己首款车定位将在 40 万元以上。
新车标配 93kWh 电池，高配选用 115kWh 电池，百公里加速 3.9 秒。
智己称在行业内首次采用了掺硅补锂技术，可实现单体 300Wh/kg 能量密度。
相关负责人表示，「最高可支持近 1000 公里的续航。」
这款车将在 2021 年底实现自动代客泊车功能，前期将在一线城市的特选商业中心落地。
同样在今年底，智己将在技术上实现 Door to Door Pilot 城市道路点对点自动驾驶功能。
在新车发布背后，上汽选择了让 80 后、90 后的主理人走到台前。
作为上汽的一号工程，智己高喊「伟大的时代，做伟大的用户企业」。
两款新车是这家中国市场上体量最大的汽车集团智能化转型的决心。
1000 公里续航，1000 TOPS 算力
传统车企大佬上高分
作为高端品牌下的首发产品，两款新车的价格上探，让上汽过往在三电、电子电气架构等方面的积累有了更大的施展空间。
在三电方面，首款纯电轿车动力输出功率 400kW，扭矩 700 N·m，百公里加速 3.9 秒，标配 90kWh 电池，搭配 115kWh 电池后可实现近 1000 公里的续航里程。
这款车采用集中式电子电气架构，官方称为域融合中央计算数字架构。
这一架构连接起英伟达、恩智浦、高通以及地平线的计算平台，具体包括：
  • 智能驾驶中心：英伟达Xavier，算力在 30 到 60 Tops；这一计算平台后续将升级为 Orin，支持500 到 1000 Tops 算力；
  • ICC 智慧计算中心：恩智浦 IMX8，2 Tops；
  • ICM 智慧座舱中心：高通 8155，3 Tops；
  • IMATE 智慧伙伴：地平线 J2， 4 Tops。
在这些计算平台基础上，智己配置了一个 39 寸可分屏升降的巨幅显示屏，以及一个 12.8 寸的中控屏。
软件层面上，智己打造 IMOS（中文名叫「上善若水」）操作系统。
通过 SOA 架构、车内屏幕结合底盘参数的动态调控，可以实现用户在不同场景下的不同驾乘模式，比如超跑模式、山路模式、关爱模式等等。
500 人一年半打造两款车
冲击 40 万元+
两款新车推出，距智己官宣成立仅一个半月，距离 L 项目开始运作大约一年半时间。
与大多数造车公司不同，上汽的这个一号工程，没有官宣正式的 CEO。
据此前消息，L 项目组长是上汽乘用车公司副总经理蒋峻，副组长是原荣威品牌市场运营部总监刘涛。
而这次代表智己发布的主讲人，是多名主理人，包括：用户主理人、产品体验主理人、品牌体验主理人等等。
这些主理人以 80 后、90 后的年轻面孔居多。
汽车之心了解到，智己汽车现有的团队规模约 500 人，大约一半来自上汽集团，一半来自外部。
此前，L 项目从上汽大众和上汽通用调拨了一大批技术骨干成员，品牌运营方面则抽调自名爵、大众、斯柯达等品牌。
一位熟悉智己汽车的业内人士告诉汽车之心，两款量产车的售价区间会在 40 万元以上。
上汽曾经最高端的车型是荣威的 Marvel X Pro，这款在 2019 年实现「最后一公里」泊车和取车的车型，售价不高于 46 万元。
但 Marvel X Pro 并未真正上市销售。
智己的纯电轿车在今年底上市后，可能成为上汽自主品牌最高端的车型。
智能化变革：唯快不破
高端智能汽车品牌，关键在智能。
只有智能化做好了，才能撑得起高端。
一位接近智己汽车的人士向汽车之心透露，智己高度关注时间节点。
在自动驾驶计算平台上，英伟达更高性能的 Orin 平台要到 2022 年才量产，因此首款车选择了 Xavier，要卡在今年内上市。
从自动驾驶来看，其城市道路点对点自动驾驶与自动代客泊车功能也将在 2021 年底实现，目前智己团队和供应商团队在加班加点进行开发和测试。
为实现代客泊车以及城市道路自动驾驶，智己配置了 15 个摄像头、5 个毫末波雷达、12 个超声波雷达，以及高精度地图和厘米级高精定位。
智己在软硬件架构还为后续激光雷达接入做了准备，「一旦激光雷达量产，可以立刻加入」。
上汽是最早打造出互联网汽车荣威 RX5 的公司，RX5 推出后成为荣威发展历程中非常关键的爆款车型。
智己在智能座舱上，又向前又迈了一步。
硬件层面，智己汽车采用了可分屏升降的 39 英寸巨幅大屏，目前只有岚图和拜腾采用了类似的设计，后者的量产还是未知数。
智能座舱背后，智己采用了恩智浦 IMX8 + 高通 8155 + 地平线 J2 三颗芯片。
较为特别的是，智己在车顶还配置了 3 颗 4800 万像素的摄像头，相当于把时下流行的 Vlog 搬上车，官方称为「Carlog」。
这个像素水平目前在量产车上，也是抢了「首款」。
据官方透露：
原本这几颗摄像头只能做到 500 万像素，但智己拉了从 Tier 1 到 Tier 4 的供应商，最后打磨出了 3 颗 4800 万像素车载镜头，得以上马 Carlog 功能。
此外，虽然新车没有上固态电池，但其搭载的电池包首次采用了掺硅补锂技术，实现 20 万公里几无衰减。
上汽在固态电池上投资了两家公司，包括 QuantumScape 和江苏的清陶。
自研还是合作？
当下，全栈自研几乎是新造车势力进行智能化开发的必经之路。
智己汽车在快节奏的开发中，也面临智能化技术上的压力。
一位熟悉智己汽车的业内人士告诉汽车之心：
在自动驾驶上，长期看上汽希望采用自己的方案，或者有深度战略绑定的方案。最直接的挑战来自软件算法，这是传统车企的薄弱项。
据另外一位接近智己汽车项目的人士告诉汽车之心，当前智己选择了国内的一家定位 Tier 2 的自动驾驶独角兽。
此外，智己汽车的感知算法团队也已经在组建之中。
在上汽内部，自动驾驶开发的组织架构较为复杂，涉及上汽前瞻技术部、上汽零束、上汽集团底盘部等多个部门，目前内部也在厘清。
在智能座舱相关的技术上，由于阿里在智己公司中持股 18%，阿里布局了斑马，斑马或在智己车型上有较大的参与。
回过头看，智己汽车所属的 L 项目是陈虹挂帅、王晓秋任总指挥的一号工程。
浦东新区、阿里、上汽集团的百亿元注资，让智己含着金汤匙出生。
智己生于汽车产业百年变革的大时代，也即将与一众跨界的对手展开激烈竞争。
软件定义汽车、直营销售、打造用户企业，在智己身上也有很多新造车的影子。从形式上看，智己汽车打破了许多传统车企固守的束缚，是一件好事。
智己向上，自主品牌向上，能否杀出一条血路，我们拭目以待。
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