本文写于去年10月，首发在雪球专栏“勤奋的三土”上面，因为最近在三土城市笔记的读友群（目前群友已突破扫码入群的人数上限，还想加入的可以先添加三土的个人微信tgnf1987，我单独拉入群），有群友聊起杭州和南京都市圈扩容这个话题，所以重贴旧文，以表明三土的看法。同时，也是对今日头条文章的呼应。
今天看到一条关于杭州的新闻：《刚刚！衢州黄山签约加入杭州都市圈 杭州都市圈首次扩容》，觉得这事值得说道说道：
记得前两天，在《尴尬的杭州》一文中，我刚刚提到过杭州都市圈的“尴尬”，就是三个副中心中的两个（嘉兴、湖州），都是身在曹营心在汉，压根不想跟着杭州玩。尤其是嘉兴，已经被明确划入上海大都市圈，之所以还留在杭州都市圈，其实也就是给个面子。真正在融杭方面有实际行动的，也就是海宁、桐乡两个县。
这一点杭州心里其实也明白，所以相比杭州都市圈，后来提出的杭州都市区就明显瘦身。不仅不再包含嘉兴、湖州市区，而且还搞出了个杭州都市区核心区（下图深红色部分）的概念，范围进一步缩小，仅仅包括杭州市十区 + 绍兴市三区 +诸暨市+安吉县+德清市+桐乡市+海宁市+两江一湖特别管理区，总面积1.91万平方公里。
这样做其实是明智的，因为普遍认为，杭州城市自然生长的极限边界大概止于第二绕城高速。所以说句题外话，从房产投资的角度来说，出了二绕的房子，哪怕再便宜，最好也不要去碰。当然，青山湖科技城区域会不会是一个特例，目前还有待观察，但除此以外的临安区域，三土我本人是不太看好的。 
如果说二绕是杭州城市的真实边界，那么都市圈往外扩一层，东南西北分别将嘉兴、湖州、绍兴、严州（桐庐、建德、淳安这些杭州市域内的非核心区域）包括进来，也是说得通的。这跟上海以自己城市边界为核心，将南通、苏州、嘉兴、宁波等一众环沪城市容纳进来，组成一个都市圈，逻辑上是一模一样的。
但这一次将衢州、黄山包括进来，性质就不一样了。
我不知道这样做是衢州、黄山追得太紧了，还是杭州突然对自己自信了，在绍嘉湖都满足不了，彼此都还同床异梦的情况下，居然一把雄起，又将衢州、黄山这两个距离老远八只脚的妹子揽入怀中，西门庆是什么下场，杭州葛葛你不知道吗？
关于这次杭州都市圈扩容，新闻从各个方面给出了好几条理由，看得我差点没笑喷。比如，“从地缘上看，钱塘江有两大源头，其中黄山是钱塘江的北源，衢州是钱塘江的南源，是杭州的两个“绿色卫城”，对于杭州的生态意义重大”——纳尼，长江的源头还在青海呢，咋没见上海淫民将青海纳入上海都市圈？
又比如，“衢州市2017年和2018年的政府工作报告中都提到衢州要融入杭州都市圈”，“无独有偶，黄山市2017年和2018年的政府工作报告中也提到类似内容”——如果说衢州、黄山因为地理上三不靠，只能就近抱一个还不算太远的大腿，尚情有可原，但杭州“来者不拒”的态度倒是给人有种打肿脸充胖子的感觉。
虽然这些年凭借互联网经济的加持，杭州携手深圳成为全国最瞩目的两座明星城市，但相比北上广深那种产业上的“全能型选手”，杭州顶多也就是个“单项冠军”。无论是人口总数，还是经济总量，跟一线城市还差了老大一截。唯独在野心方面，倒是已经遥遥领先四大城市。难怪好多年前，FT中文网就曾刊文，暗讽杭州是“0.5线城市”。
不信，我们来对比一下。  
以上海大都市圈为例，我量了一下，这座中国经济实力最强的城市，其势力范围，往南最远也就不过划到150公里外舟山、宁波一带，往北更是止于一百公里左右的南通、无锡一带，甚至南通、嘉兴、宁波这几个城市还不是全部纳入，只划进了部分县市。
反观经济总量、人口总数连上海一半都不到的杭州，居然敢将距离自己一百八九十，将近两百公里外的黄山、衢州纳入。
这是怎样的无知者无畏啊？
因为这不仅仅是个路远的问题，更重要的是，衢州、黄山无论是经济基本面，还是发展潜力，跟嘉兴、南通等环沪城市，完全不在一个层级上。而杭州呢，自己现在都在处于集聚资源、虹吸人口、发展自己的阶段，尚且还不具备外溢的条件，辐射距离最远也就及于海宁、柯桥，连临安、淳安、桐庐这些远郊县市区都还没发展起来，靠什么来扶贫更远的衢黄？
况且，就轨道交通基础条件来说，从上海出发，无论是往北往西还是往南，都有不止一条铁路相连。就连过去交通最不方便的上海到宁波来说，沪嘉甬（通苏嘉甬）已经被纳入国家沿海大通道的重要组成部分，另外宁波还在争取直通上海的沪甬跨海铁路。至于说公路网，密得就不用说了。
而杭州到衢州和黄山，则分别都仅有一条杭衢高铁和杭黄铁路，而且沿途站点，绿水青山倒是不少（难怪杭黄铁路被不少人戏称为是“旅游铁路”），但距离变身金山银山却还差得远离。
所以我的结论是，杭州都市圈的这一次扩容，形式意义大于实质内容。就长远发展前景来看，杭州对都市圈内其他城市（绍兴及核心圈内的县市除外）的影响和互动，不要说跟上海都市圈比了，甚至远远不如南京对南京都市圈内滁州、马鞍山等城市的带动和帮助了。  
不信，咱们拭目以待 。 
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