大湾区人民是怎么抗美援朝的

这几天国家在隆重纪念中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年，在那个上下一心、保家卫国的年代，大湾区当然也要出一分力。

广州人民上街游行

青年报名志愿赴朝

1950年12月1日，中央人民政府革命军事委员会和政务院发出关于招收青年学生、青年工人参加各种军事干部学校的联合决定，全国青年掀起报名热潮。从1950年12月至1951年8月，广州市共有2.2万多人报名投考军事干校，被批准录取3271人，分别输送到陆军、空军、通讯兵、铁道兵等兵种。全省共有57万名青年报名，6500多人志愿赴朝。同时，广东抽调原第四野战军若干部队组成志愿军赴朝参战，仅两广纵队就抽调3000多名战斗骨干，跨过鸭绿江。

广州中央医院（广东省人民医院前身）组建“中南第二批志愿医疗手术大队（广州队第二队），全员共15人赴朝援朝。（来源：广东省人民医院）

不光广东青年，港澳、华侨青年也不甘人后。朝鲜战场上，有原籍广东的泰国、马来西亚、印尼归侨。

左：志愿军68军203师副师长庄江生，泰国归侨，原籍普宁；中：志愿军空15师政治部主任叶松盛，印尼归侨，原籍梅县；右：志愿军铁道部队6师工程师陈炎创，泰国归侨，原籍澄海

新中国成立前后，香港培侨中学60多名学生回到内地，抗美援朝爆发后，他们认为报效祖国的最好时机来到，当中20多人一起报名参军，近半先后进了部队。

培侨学生甘星华（右图右）与老同学马振铎（右图左）话当年。左图为马振铎（后排左一）与战友合影。（来源：大公报）

这批香港学生因为有外语优势，参军后都被重点培养。培侨学生甘星华回忆，1951年她刚入部队，“当时就给我们至少安排成副排长，像我们这样‘学历高’的士兵不轻易上前线，放在司令部里培养的多。”另一名学生宋香澄也是“排级干部”，当年读过中共中央统战部青年训练班，然后又到华北人民革命大学二部学习，“朝鲜战争爆发后，周恩来总理在中南海亲自欢送我们参加抗美援朝。”

踊跃捐款购买飞机

有力出力，有钱出钱。1951年6月1日，中国人民抗美援朝总会号召捐献飞机大炮，全省人民热烈响应，到1952年5月止，广州人民先后捐献金额达1064亿元（旧币），可购买战斗机71架。全省其他地区如汕头、湛江、韶关、佛山、江门等也捐献了大量财物，全省共捐献武器款2159亿元，可购买战斗机144架。

当时发给华侨的捐款证书

原籍新会的香港实业家陈祖沛时任大成行总经理，他致信全行员工，称决定捐献3架战斗机，共人民币45亿元，其中企业两架，另一架在职员1951年奖金提取半数，如仍不足，则由总经理本人补足，“如同意，请在信中签名。”这封倡议信得到来自天津、广州、青岛、上海、重庆、长沙、汉口以及香港各行正副经理和广大职员签名响应，捐款数以天津总行最多为15亿，广州分行次之为5亿。一位姓阮的职员曾煽动大家抗交款项，认为捐献属资方之事，与职员无关。初时有些职员动摇，但多数人签名同意，捐款也如期如数入库。

陈祖沛先生2006年逝世于广州，享年90岁

美国封锁物资禁运

说到港澳同胞的贡献，不能不提“为国走私”。战争打响后，美国操控联合国通过了对新中国实施封锁制裁禁运的条约。港英政府随即颁布法令，禁止190余种货物出口到内地，上至汽车、电子产品、橡胶、机械设备、化学品、钢铁制品，下至“容量四加仑以上的汽油桶”、纺织品及衣料，可以说涵盖一切战略物资。

港澳、华侨爱国商人在海外大量采购，但无法运回祖国，台湾海峡以东的海面都被美军控制，货船无法北上。当时葡萄牙没有参与对华禁运，在澳门的南光公司、兴隆行（华润旗下），表面上经营土特产，实际担负了组织进口战略物资的重任。叶剑英指示请何贤、马万祺等爱国人士协助，采取秘密工作的方式，南光的船有特殊旗号，进入广州通行无阻，但毕竟主要货物来源地是香港，港澳之间没有禁运，仍需要运输力量将物资从香港运到澳门。这个时候，有人找到了霍英东。

澳门南光公司旧貌

水上人家出身的霍英东在抗战结束后就以收购、倒卖军用剩余物资起家，因为熟悉水情和航路，与朋友凑钱买了几条船、开了一家修船厂，乘全球航运起飞的大势捞了一笔，1950年时，27岁的他手下船队已小有规模。

80年代的霍英东

霍英东一开始与内地没有任何联系，禁运之初，内地进口柴油就断供了，而他的船队时常有柴油剩余，于是就运到澳门、转运大陆。这属于小本生意，运油的渔船走一天才到澳门，一船只赚几百元港币，做一年才赚1万多元。但这条路搭通之后，他发现内地不光是柴油，什么东西都要，于是开始转运药品、胶管、铁皮、铁板、五金等。

庞大船队辗转湾区

做这一行的不止霍英东一家，只是他运的数量最多。其他人如船王包玉刚、赌王何鸿燊，当年都或多或少参与过。抗美援朝前，在澳门从事石油等液体燃料的商号只有17家，战事爆发后急增至70多家，绝非正常经济现象。1951年澳门总进口值为 3.4亿澳元，比1950年增长19.28%；1951年总出口值为1.8亿澳元，增长42.61%，这还是正常统计数字，加上走私，才是封锁线下的庞大暗流。

1950年代香港码头工人在装卸

霍英东与南光、华润的人从来没有直接接触，每笔运输都通过中间人联系，后来大家也心知肚明。一开始霍英东走港澳线，不算走私，但在1951年，收货地点变成了蛇口，接头人真实身份是中共沙深宝边委（沙头角、深圳、宝安）的同志。霍英东的特点是什么都运，就拿“容量四加仑以上的汽油桶”来说，体积大、不值钱，风险一样高，但他也愿意运。

蛇口旧貌

他的船队规模到底有多大？光是装货的搬运工每次就有百余人，货仓工人及船员各有200多人，除此之外，有10艘侦察小艇、20多人专门探路“睇水”，还有汽车司机及管理人员等等。他本人亲历亲为，“由1950年到1953年的三年间，我们几乎晚晚开工，没有一天停止过，白天要联络、落货，晚上开船，每天只睡三四个小时。6000吨黑铁皮，大船每次装300吨、小船装100吨，我们加班抢运，两个星期全部运到蛇口，一天都没有耽误过。”

船工往渔船上装货

这么多船、这么多人，港英水警是吃素的吗？霍英东多年后回忆，当年港英警队贪污盛行，做船运是要“派”（送礼贿赂）的，海关、水警都要“派”，“派了就会安全一些，但也不是完全安全。”遇到黑社会拦路打劫也是一样，行就靠钱摆平，不行就加大马力逃跑。有一次，船队中最大的“黑猫号”被水警截获，霍英东作为船东被告上法庭，但当时船还在香港水域，没有什么可以入罪，结果仅以“黑夜航行没有开灯”罚款200港币了事。

本来就是做走私自由贸易起家的英国人当然知道，凡是禁运都会造成黑市，明面上跟随美国禁令，暗地里收贿放行。而且英国在1950年1月6日就已经宣布承认中华人民共和国，是第一个承认红色中国的西方大国，英资占了当时在华外资的六成，加上如果严格执行对华禁运，香港各行各业都会被拖累，也影响自身利益，于是英国采取了骑墙态度，与美国有些不同。不过英国人还有一手，当时香港上流社会、几乎所有的官方活动，都将霍英东排斥在外。

不仅中共通过香港搞物资，“联合国军”往朝鲜半岛参战的军舰也往往以香港作为补给中途站。这张摄于1951年的照片，可见英军贝尔法斯特号（HMS Belfast ，海中央最大的一艘）在维多利亚港内

国家正名晚年澄清

香港坊间还盛传霍英东“走私起家”“倒卖军火”“发国难财”，这些传回内地，改革开放后也一度影响外界对霍英东回国投资的看法。廖承志1980年代初为此特意表态：“我为霍英东先生正名，他的‘走私’是帮我们运送战略物资，为抗美援朝作出了贡献。” 2000年10月，北京纪念抗美援朝出国作战50周年，霍英东作为唯一被邀请的香港人，坐上了主席台。