乘到北密看红叶之机，沿75号州际公路北上到美加边境，在进入苏圣玛丽美加国际桥（Sault Ste Marie international bridge)之前，从美国侧最后一个出口出来，便到了密歇根州东北角边境小镇苏圣玛丽（Sault Ste Marie）。下图是这座连接美国和加拿大的公路桥之秋景，桥在Covid-19期间基本关闭了。
美加两国在这里由一个叫做圣玛丽斯河(St. Marys River)相隔，有趣的是，河的北面是加拿大小镇，也叫做苏圣玛丽，原来是属同一城市，后来英美战争后隔江分治，两国一名。美加国际桥便跨越圣玛丽斯河将美加的两个苏圣玛丽小镇连接在一起。
圣玛丽斯河又是连接苏必利尔湖(Lake Superior)和其他五大湖之间的唯一水路。见下图。
在圣玛丽斯河的上端附近，水在¾英里长的硬质砂岩上一段短距离上，落差达21英尺（约6.4米）。这种落差造成水流急速，使商船无法通过。河的西边是苏必利尔湖，东面是休伦湖（Lake Huron ）。最初船只到此处后，货物必须卸下，绕道而过。
于是，聪明的工匠、工程师们想到在两个落差间建造两个闸门，在船只从低水位侧进入高水位时，先进入两闸之间，闸间是低水位，关上闸门后，注水入两闸之间，直到水位上升21英尺，然后开另一闸进入高水位侧。
相反，若从高水位侧进入低水位侧，也先进入两闸间，闸间是高水位。船入后，两闸关闭，放水21英尺，再开低水位侧闸让船出去。
1797年，在北岸建造了圣玛丽斯河上的第一座船闸，为商船提供了直通道。1812年战争期间，该闸被美军击毁，货物必须再次卸下，拖运至陆上，然后再装货，直到1855年新的闸门建好为止。
目前美国这边建有三道通路（见下图），加拿大那边有一条通道, 一并称为苏水闸（Soo Locks)。
于是生意来了，游客可坐游轮亲历开关闸门，升降水位的全过程，并游览一下加拿大一侧风景。游览时间约2小时。
我们也很幸运，还有一周游轮就因天气转冷要停止运营了，但岸边观景台因新冠早已关闭。
这是我们的游轮，Soo Locks Boat Tours：
‍因新冠大流行，游轮仅装满了正常时的一半游客。
‍
游轮上的旗帜：
游轮从低水位向高于21英尺的高水位方向行驶：
首先从美国侧低水位向高水位方向行驶，头闸缓缓开启，闸间水位与低水位持平。
头部钢筋拦杆升起，轮船进入两闸间。头闸关闭。
船由缆绳牢固地拴在岸边。
船停稳后，闸内由多处开泵注水，水位迅速上升, 上升21英尺后水位与闸的另一端高水位持平 （大约8-10分钟）。
后闸门缓缓打开。
后钢筋拦杆开启，游轮穿越至高水位河面。
游轮穿过国际公路桥下面，旁边还有国际铁路，然后做一个180度的转弯。换到加拿大那一边通过加拿大那边的船闸回来。
桥下面的秋叶。
加拿大岸边的风景
从高水位驶向低水位，与前一样， 只是在两闸门之间是放水21英尺后（约18分钟），游轮驶入低水位一侧， 回美国这边。
因为开关闸门升降水位是一很有趣的现象，所以会吸引岸上看苏水闸的人们：
继续阅读
阅读原文
关键词
水闸
闸门
高水位
落差
低水位