7月7日，一份关于铁牛集团进入破产清算程序的公示在网上流传，而这铁牛集团就是“大名鼎鼎”的众泰汽车的背后金主。
文件显示，因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资。
然而仅仅过了一天，辟谣就出来了。
中国汽车工业协会的数据显示，2020年前5个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比减少高达96%。但仅仅在三年前，众泰汽车每年还能卖出33万辆，对于众泰来说，从天堂到地狱只用三年。
事实上，众泰自去年起就频频曝出员工讨薪、供应商讨债等负面新闻，众泰董事长金浙勇也曾被法院限制了消费。
而众泰于6月22日披露的2019年财报更是证实了其处于破产边缘的事实。财报显示，众泰2019年的营收为29.86亿元，同比下降79.78%，归属于上市公司股东的净利亏损111.9亿元，同比下降高达1498.98%。
并且由于亏损巨大，众泰股票自6月24日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称变为“*ST众泰”。
中国老铁们曾经的豪车梦，转眼间便成了黄粱一梦，实在令人唏嘘。

铁牛集团的业务范围从汽车整车制造销售、汽车关键零部件制造到房地产开发、投资经营，是一个横跨多行业的商业巨头，同时也是永康市的纳税冠军。
在1992年，铁牛的前身是浙江省永康市长城五金机械厂，是个做摩托车配件和五金零件的。
乘着国家扶持当地项目的春风，机械厂开始往汽车和拖拉机配件、电机产品等业务的制造方向转型。几年之后这个机械厂就成为了当地颇具规模的制造业集团。
2000年以后，力帆、吉利、比亚迪等民营企业都开始转行造车，铁牛集团也赶上了这波浪潮。在2003年，铁牛买入了大量金马（汽车关键零部件制造商）的股份，并成立了众泰控股集团有限公司。
即使有了关键零部件也是不够的，众泰还缺乏造车经验，2004年，台湾丰田特锐的生产线对外出售。
面对这样一个关键的机会，当时的众泰高层亲自带队飞往台湾谈判，终于把包括设备、模具的整条生产线给买了回来，还连带着技术工人和管理人员都一并打包了。
至此，万事俱备，只欠造车，2005年6月18日，30辆众泰2008型汽车正式出厂，可以说是众泰的处女作。
这车从外观到内核都跟丰田特锐一模一样，只是车标换成了众泰，但当时的众泰还没有拿到造车的资质，这30辆车也无法上市销售。
直到2007年，铁牛费尽九牛二虎之力终于收购了江南汽车70%的股权，才有了自己的造车资质。
但众泰2008在上市之后销量一直不好，直到众泰在2008的基础上做了些改动，并配上了许多科技配置，推出了众泰5008，彼时刚好国内SUV兴起，所以众泰5008的销量还算不错。
除了众泰2008、5008和江南奥拓，众泰还从菲亚特买来了朗悦，2009年，凭借着这几款买来的车型，众泰销量突破10万辆，在当时可以算作梦幻开局。
同时期，很多汽车厂商纷纷走上了自主研发之路，搞起自己的核心技术，比如奇瑞的发动机、比亚迪的铁电池等。
众泰则因为开局尝到了甜头，胆子变得大了起来，连生产线都懒得去买了，直接大张旗鼓地开始抄袭。

近几年，众泰由于各种简单粗暴地抄袭市面上已有车型而受尽调侃。比如在2013年发售的众泰T600，这款车山寨的是大众途锐，再融入了一些奥迪Q5的设计。
为了避免惹官司上身，众泰仅将大众途锐的保险杠下唇板稍作修改就直接照搬了过来。
△ 途锐与T600
T600作为众泰的拳头产品，主攻的是下沉市场，2015年众泰的销量达到18.8万辆，同比增长32.8%。
这增幅，远超其他自主品牌，其中有11.5万辆的销量是由T600所贡献。
经此一役，抄袭带来的经济效益让众泰产生了路径依赖，之后便一发不可收拾。
2016年初，众泰发布了旗舰车型Z700，此车并没有像T600那样只是改了一下保险杠，而是发挥出缝合怪精神，将奥迪A6L的车身和本田雅阁的前脸完美融于一体。
如果说Z700是两不像，那众泰SR7就是实打实的三不像。
众泰SR7，其体型若Q5，外观如Q3，尾部细节赛Q7，可谓是集奥迪Q系列大成者，花一份更少的钱，就能享受三倍的快乐。
而让众泰真正名声大噪的是同样为SUV的SR系列，在2016年10月10日推出的众泰SR9，也就是传说中的“保时泰”，据说此车上市3天订单就突破了2万辆，甚至到了一车难求的地步。
众泰这次的手笔尽显工匠精神，SR9除了模仿保时捷Macan的外观，连前排内饰都如出一辙。
把SR9的车标换一下，一般人不细看还真分不清到底是众泰还是保时捷，其售价仅为10万-16万元，如果让我来写宣传文案的话，我会毫不犹豫地给出9个字：“年轻人的第一辆豪车。”
此车一出，石破天惊，老铁们奉其为撩妹神器并为之振臂高呼。虽说玩笑归玩笑，但还真有人就动起了歪脑筋。
一男的从网上买了全套保时捷车标，成功以假乱真，对多个女孩骗财骗色，最终在一次交警的例行检查中才被揭穿。
2017年上海国际车展上，或许是SR9的名声过于响亮，吸引了保时捷高层前往参观。
当保时捷负责研发的高管Michael Steiner走到众泰展台，面对SR9时，随即露出一脸地铁老人看手机的表情。
自保时泰的名声打响之后，众泰的抄袭行为人尽皆知，赛博世界里也涌现出了一批批后现代主义艺术家。
今日头条里的“皮尺大军”就是其典型代表，他们自发地成立了众泰集团“皮尺部门”，阿基米德曾说：“给我一卷皮尺，我就能copy所有车。”
皮尺大军们擅长cosplay，经常在网上把自己cos成相关人员发表评论，对众泰尽情调侃。
有的成员则热衷于行为艺术，将对众泰的嘲讽升华到了更高的维度。
△ 皮尺在手，天下我有
还有的喜欢建言献策，为众泰设计了玛拉莎泰、兰博基泰等概念超跑。
当然，也有让我直接懵圈，分不清他是在说反话还是在表达肺腑之言的老哥。
看完老哥们抖机灵，咱还是得静下来思考，为什么众泰要冒着被口诛笔伐的风险来抄袭呢？

智猪博弈是博弈论里的一个经典例子，假设猪圈里有一大一小两头猪，而这两头猪都拥有智慧。
猪圈的一边有食槽，另一边安装着控制食物供给的按钮，按一下会有10个单位的猪食进槽，但是谁去按按钮就会先付出2个单位的成本，并且丧失了先到槽边进食的机会。
如果小猪先去吃，因为进食速度没有大猪快，最终大小猪吃到的食物比例为6:4；
如果它们同时去吃，最终大小猪吃到的比例为7:3；
如果大猪先去吃，最终大小猪吃到的比例为9:1。
从上图模型中可以看出，大猪选择行动的时候，小猪如果也行动，小猪收益是1。
大猪选择行动，小猪等待的话，小猪收益是4。
大猪选择等待的时候，小猪如果行动的话，小猪收益是-1。
大小猪都等待的话，大小猪收益都是0。
最终得出结论，选择等待是小猪的最佳方案。
放到企业经营中来，“去按按钮”就是开拓、验证市场，需要花费大量的时间、精力，并且还要承受失败的风险。
而聪明的小猪就会等待大猪开拓完市场，再把大猪经过市场验证可行的产品直接抄袭过来，对于小猪来说这是成本和风险都为最低的活命方法。
二十世纪中叶，日本在世界上是著名的山寨大国，各种抄袭层出不穷：
不二家抄袭美国Birds Eye。
尼康抄袭德国蔡司。
日产抄袭意大利蓝旗亚。
雅马哈抄袭意大利杜卡迪。
更绝的是日本一家摩托车企抄袭宝马，“别摸我”给抄成“得摸我”。
可以看到当年很多靠着抄袭活下来的日本企业如今都发展成了赫赫有名的跨国公司。
还有一个有趣的例子，1949年，一个叫鬼冢喜八郎的日本人创立了自己的运动鞋品牌——鬼冢虎，前期靠抄袭在美国大火的匡威站稳了脚跟后才慢慢研发出自己的款式。
后来，有一个叫奈特的美国人在鬼冢虎的工厂里学习制鞋技术，并在1963年通过蓝带体育公司成为鬼冢虎在美国的一家代理销售商。
干了几年之后，奈特决定自立门户，于是他成立了一家叫耐克的运动鞋公司。他们的第一款产品，便是抄袭了鬼冢虎。
反观国内，前些年很多制造业的公司也是走同样的路子，先在残酷的市场上活下来，再考虑后续的发展。
就像达利园，同样是一只聪明的小猪，但他们没有完全的抄袭，而是等着竞争对手成功开拓市场，自己再跟上，如今已发展成了国内食品业巨头。
达利园的可比克跟随的是乐事，和其正跟随的是王老吉，乐虎跟随的是红牛。
往近了说，互联网行业也一样，浪潮刚开始的时候，国内各大公司都是直接把国外已经成熟的产品抄过来，比如内什么大厂，就是靠抄游戏起家的内个。
500年才出一个的乔帮主也十分认同此理念，并将其奉为圭臬，只是这个段位的人物，肯定是不会直接照抄的。
乔帮主早年在接受采访时说到自己的创意来源:
"Picasso had a saying, he said 'Good artists copy, great artists steal'."
翻译过来就是，“毕加索曾说：‘拙工抄，巧匠盗’。”
参考资料：
1.细数吓一跳，这些年众泰都抄袭了哪些车？小森汽车消费者报告
2.铁牛集团破产可以辟谣 ，那众泰年亏百亿又怎么破？
3.“山寨王”众泰汽车倒下 ｜第一财经 多堤
4.三千万债款维权无下文 众泰汽车经销商绝食抗议仍无解
设计/视觉：YAN


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