“旧金山的脉搏”有轨电车，将无限期离线入库！直到疫苗出现

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由于目前的新冠疫情事态，旧金山标志性的缆车在新冠肺炎疫苗面世之前都不会再开放。

旧金山交通局官员发言人Erica Kato表示：“当然，我们愿意向所有喜爱、依赖缆车的大家提供服务，但由于在疫情期间缆车被视为非必要交通工具，所以现在无限期推迟了缆车的排班。

从8月份开始，市政轻轨列将被重新投入使用，为前往市中心的J、K、L线乘客提供新的换乘点。但是在轻轨服务恢复后，旧金山交通局也是仍处于

“等待模式”

，目前的预算可能是有数十条市政公交线路也被削减。

缆车将放回车库

现在看来，相较百年历史的缆车车队，公交和地铁才是需求比较大的。“缆车使得乘客不得不有最直接的互动，我们没法在缆车上保护我们的司机与乘客。”

所以，旧金山标志性的爬小坡的缆车可能就得放回车库里待上一整年了。这也将是自1982年以来，旧金山缆车首次长时间离线。在1982年，正如当地交通历史学家Rich Laubscher认为缆车们已经“完全散架”，所以当时就被移除了街道，进行了18个月的翻新、维修。

他也曾感叹，缆车就像是旧金山的脉搏，缆车的钟声几乎就像旧金山的音乐，这是极其重要的。

在2019年9月，缆车们也下线了10天，因为有5辆车的变速箱必须进行更换。

旧金山的“脉搏”

旧金山的缆车系统完全是机械化的，是由华盛顿街和梅森街的一个巨大的地下马达来运行，它能拉动一个12英里长的电缆环，在三条缆车轨道线下运行。

旧金山的第一条缆车线建于1873年，位于克莱街（Clay Street），设计目的就是帮助大家爬坡，而且最开始有轨车还是用马来拉的。

设计师安德鲁·哈利迪（Andrew Hallidie）设计了第一辆有轨电车（Clay Street Hill Railway）。因为他亲眼目睹一匹马在拉一辆满载的有轨车拉上坡时被拖伤，而受到启发发明了有轨电缆车。

鲍威尔街的哈利迪广场就是以他的名字命名，哈利迪大厦也是以他命名的。后来，缆车在二战期间从交通工具转变成为了旅游项目。20世纪40年代，有提议用公共汽车取代缆车线路，不过居民们不同意，认为承载着城市记忆的缆车应该保留。直到1971年，最后三条缆车线路被写入城市宪章，收到保护。

从1873年通车以来，经过了100多年风风雨雨的缆车始终以固定的速度(时速约15km)行驶于城市之间。在1906年之前有很多线路，

现在只剩下3条线路

，分别为南北向连结鲍威尔街与渔人码头的鲍威尔·海德街线，鲍威尔·梅森街线，以及东西向行驶于加州街的加州线。

将翻新亮相

截至两年前，缆车每天能够接送约1.7万名乘客，其中大部分都是游客。缆车已经成为了旧金山旅游的必打卡项目，在许多电影中也是频频现身。

在疫情停摆期间，这些缆车都将重新油漆，部件也将重新上油。

发言人信心满满地表示，当缆车明年重新上路时，它们看起来一定是“非常棒”

然而也有网友调侃：难道这种敞开的公共交通不是疫情期间相对更安全的交通方式吗？实在不行也可以限制乘客数量？

有居民补充：80年代的修补不光是翻新了缆车，而且还重建了整个配套设施——新的轨道、滑轮、马达、转盘。记得当时可以免费停车在鲍威尔的街的凸起上，因为缆车暂时用不上。

有喜爱缆车的朋友：我觉得我们应该多修点缆车，3条根本不够。

期待疫情早日结束，旧金山的活历史，以及更多的日常回归！

ref：

https://www.sfexaminer.com/news/no-timetable-for-cable-car-return-sfmta-says/

https://sfist.com/2020/07/09/sfs-iconic-cable-cars-likely-to-s/

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