我是丹尼斯，续均第一时间推送的政策消息：最航运 6月1日 海南自贸港建设总体方案发布！具体制度设计公开！  6月2日 最跨境 发改委、交通部发布进一步降低物流成本实施意见。
今天一早来做个要点解读，让最航运读者先看到未来风向，有助我们顺势而为，此外判断港航物流将迎来后疫情时代的普涨行情。

海南是目前全国进一步改革开放最大的试验田，疫情和HK问题正加速这块试验田累积“首创性、已实施、效果好、可复制”成果推向全国。

6月1日发布的自贸港总体方案三大看点：

1、零关税。除了少数特殊商品外，海南实施大范围的进口零关税政策，
且只要在海南对该商品进行30%的加工，则该商品进入中国大陆同样维持零关税
。

2、选择性减税措施。对鼓励类企业按15%征收所得税，对高端紧缺人才按最高15%征收个人所得税。
3、尝试性措施：主要是资金自由在境内外流通以及对外开放电信服务，也就是尝试拆除资金和网络的墙！
而昨天6月2日，发改委交通运输部关于进一步降低物流成本实施意见的通知，全文看这里。
最航运做重点摘要：

这条划线要考！你们看好哪几家港航物流企业？可以去押宝了！

(二十一)培育骨干物流企业。
鼓励大型物流企业市场化兼并重组
，提高综合服务能力和国际竞争力。培育具有较强实力的
国际海运企业
，推动构建与我国对外贸易规模相适应的
国际航运网络
。(国务院国资委、交通运输部按职责分工负责)严格落实网络货运平台运营相关法规和标准，
促进公路货运新业态规范发展
。鼓励物流企业向
多式联运经营人、物流全链条服务商转型
。(交通运输部、国家发展改革委按职责分工负责)

这条与3月25日最航运也第一时间推送过的 国常会支持鼓励物流企业重组侧重点有所不同，当时明确支持航空，鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。推进以货运为主的机场建设。
这次则明确大型物流企业市场化兼并重组，国际海运企业，国际航运网络，多式联运，物流全链条服务商转型。

个人推荐关注中远海能，中远海控，华贸物流，顺丰控股，港口如宁波港，南京港，青岛港等。

(二) 
科学推进治理车辆超限超载
。

(五) 推进通关便利化。推动港口、口岸等场所作业单证无纸化，压缩单证流转时间，提升货物进出港效率。依托国际贸易“单一窗口”，开展监管、查验指令信息与港口信息双向交互试点，提高进出口货物提离速度。持续推进进出口“提前申报”，优化“两步申报”通关模式。
梳理海运、通关环节审批管理事项和监管证件，对不合理或不能适应监管需要的，按规定予以取消或退出口岸验核。

(六)深化铁路市场化改革。选取铁路路网密集、货运需求量大、运输供求矛盾较突出的地区和部分重要铁路货运线路(含疏运体系)
开展铁路市场化改革综合试点
，通过引入市场竞争机制，开展投融资、规划建设、运营管理、绩效管理、运输组织等改革。持续完善铁路货物运输价格灵活调整机制，及时灵敏反映市场供求关系。进一步放宽市场准入，
吸引社会资本参与铁路货运场站、仓储等物流设施建设和运营。
(十二)降低公路通行成本。结合深化收费公路制度改革，全面推广高速公路差异化收费，引导拥堵路段、时段车辆科学分流，进一步提高通行效率。深化高速公路电子不停车快捷收费改革。加强取消高速公路省界收费站后的路网运行保障，确保不增加货车通行费总体负担。
鼓励有条件的地方回购经营性普通收费公路收费权，对车辆实行免费通行。

(十三)
降低铁路航空货运收费
。精简铁路货运杂费项目，降低运杂费迟交金收费标准，严格落实取消货物运输变更手续费。
(中国国家铁路集团有限公司负责)大力推行大宗货物“一口价”运输。
严格落实铁路专用线领域收费目录清单和公示制度，对目录清单外的收费项目以及地方政府附加收费、专用线产权单位或经营单位收费等进行清理规范。制定铁路专用线服务价格行为规则，规范铁路专用线、自备车维修服务收费行为，进一步降低收费标准，严禁通过提高或变相提高其他收费的方式冲抵降费效果。(市场监管总局、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司按职责分工负责)
推动中欧班列高质量发展，优化班列运输组织，加强资源整合，推进“中转集散”
，规范不良竞争行为，进一步降低班列开行成本。(国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司、财政部按职责分工负责)将机场货站运抵费归并纳入货物处理费。

(十四)
规范海运口岸收费。降低港口、检验检疫等收费
。对海运口岸收费进行专项清理整顿，进一步精简合并收费项目，完善海运口岸收费目录清单并实行动态管理，确保清单外无收费项目。
研究将港口设施保安费等并入港口作业包干费
，降低部分政府定价的港口收费标准。依法规范港口企业和船公司收费行为。降低集装箱进出口常规收费水平。

(十六)
推动物流信息开放共享。
在确保信息安全前提下，交通运输、公安交管、铁路、港口、航空等单位要向社会开放与物流相关的公共信息。按照安全共享和对等互利的原则，推动铁路企业与港口、物流等企业信息系统对接，完善信息接口等标准，加强列车到发时刻等信息开放。研究建立全国多式联运公共信息系统，推行标准化数据接口和协议，更大程度实现数据信息共享。

(十七)降低货车定位信息成本。对出厂前已安装卫星定位装置的货运车辆，
任何单位不得要求重复加装卫星定位装置
。规范货运车辆定位信息服务商收费行为，减轻货运车辆定位信息成本负担

(十八)破除多式联运“中梗阻”。中央和地方财政加大对铁路专用线、多式联运场站等物流设施建设的资金支持力度，研究制定铁路专用线进港口设计规范，促进铁路专用线进港口、进大型工矿企业、进物流枢纽。持续推进长江航道整治工程和三峡翻坝综合转运体系建设，进一步提升长江等内河航运能力。加快推动大宗货物中长距离运输“公转铁”、“公转水”。
以多式联运示范工程为重点，推广应用多式联运运单，加快发展“一单制”联运服务。

(十九)完善物流标准规范体系。推广应用符合国家标准的货运车辆、内河船舶船型、标准化托盘和包装基础模数，带动上下游物流
装载器具标准化
。(工业和信息化部、商务部、交通运输部、市场监管总局按职责分工负责)加强与国际标准接轨，适应多式联运发展需求，
推广应用内陆集装箱
(系列2)，加强特定货类安全装载标准研究，减少重复掏箱装箱。

(二十)推进物流基础设施网络建设。研究制定2021—2025年国家物流枢纽网络建设实施方案，整合优化存量物流基础设施资源，构建“通道+枢纽+网络”的物流运作体系，系统性降低全程运输、仓储等物流成本。
(二十二)提高现代供应链发展水平。深入推进供应链创新与应用试点，总结推广试点成功经验和模式，提高资金、存货周转效率，促进现代供应链与农业、工业、商贸流通业等融合创新。研究制定现代供应链发展战略，加快发展数字化、智能化、全球化的现代供应链。
(二十三)
加快发展智慧物流
。积极推进新一代国家交通控制网建设，加快货物管理、运输服务、场站设施等数字化升级，推进新兴技术和智能化设备应用，提高仓储、运输、分拨配送等物流环节的自动化、智慧化水平。

(二十四)
积极发展绿色物流。
深入推动货物包装和物流器具绿色化、减量化，鼓励企业研发使用可循环的绿色包装和可降解的绿色包材。加快推动建立托盘等标准化装载器具循环共用体系，减少企业重复投入。


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